Бяха представени 7 предложения, които биха могли да бъдат решение срещу трафика в Истанбул. В него има някои интересни. Специалист по урбанизъм проф. д-р Реджеп Бозлаган заяви, че трафикът в Истанбул се увеличава с всеки изминал ден и че трябва да се построят нови пътища до Истанбул. Бозлаган продължи думите си по следния начин: „Защото брутният национален продукт се е утроил. Успоредно с това притежаваните автомобили в Истанбул се удвоиха. И тъй като градът се разрасна неимоверно, трафикът стана такъв. Като вземем предвид всичко това, плътността на трафика в града се повишава до високи нива. Да сложим ръка на съвестта си; Столична община Истанбул прави сериозни инвестиции за Истанбул. Пристигнаха нови линии на метрото. Строи се нов мост. Но има голяма съпротива срещу това. Определен сегмент се оплаква и критикува трафика, но същите хора се противопоставят и на нови проекти за намаляване на трафика.
ОКОЛНАТА СРЕДА НА НОВИ НАЧИНИ НЕ МОЖЕ ДА СЕ ОТКРИВАТ
Бозлаган заяви, че в Истанбул са открити нови пътища, но гъстотата на тези нови пътища се е увеличила поради развитието на околните райони. Bozlağan каза: ilgili Урбанизираните райони трябва да бъдат оценени. Тук трябва да се произвеждат нови земи. Повишената гъстота на развитие трябва да се поеме върху историческите селища и главните артерии и да се премести в места като Kurtköy и Büyükçekmece. Например в Bomonti има сериозен проблем с транспорта. Въпреки това, има високи площади, небостъргачи и търговски центрове. Това допълнително усложнява претоварения трафик. Tepeüstü, Kozyatağı, CevizliГлавните артерии, водещи до Kartal, Аташехир, вече са тесни. Трафикът се превръща в голямо изпитание, защото те са по-претъпкани с нови конструкции. Градът се нуждае от нови основни артерии
МЕТРОБУСНИ ЛИНИИ се увеличават
За да използва по-ефективно колесния транспорт, Бозлаган каза, че трябва да се използват превозни средства за обществен транспорт вместо индивидуални превозни средства Althoughаже Макар Metrobus да е критикуван за неговата плътност, той се използва от 1 милиона на ден. Според мен, Metrobus е много хубав проект и някои други линии на BRT трябва да бъдат изградени.
На първо място, метробусът трябва да бъде разширен до Тузла от анадолската страна. Новите линии на метробуса могат да бъдат изпълнени по маршрути като Есенюрт-Аксарай, Махмутбей-Каваджик, Харем-Тузла, Йеникапъ-Кючюкчекмече, Улица Бадудат, крайбрежния път Каламис и може да се намали натискът върху съществуващите BRT.
20 е близо до телефонната линия може да бъде направена
Реджеп Бозлаган казва, че Истанбул е селище на хълмове и долини и че между тези хълмове могат да се строят въжени линии. Тук са новите въжени линии; Iz Seyrantepe-Nurtepe, Baltalimanı-Hisarüstü, Anadoluhisarı-Kavacık, ukubuklu-Kavacık, Beylerbeyi-Altunizade. По същия начин може да се изгради линия за кабел в близост до 20. Тя може да бъде свързана и с две континентални въжени линии над Истанбулския проток
РЕШЕНИЕ НА МОСТОВИЯ ТРАФИК
Заявявайки, че автомобилните фериботни линии трябва да бъдат разработени и възпроизведени, за да се облекчи трафикът на моста, Бозладжан също каза: „Съществуващият автомобилен ферибот Harem-Sirkeci не е достатъчен. Harem-Kabataş, Kabataş-Beylerbeyi, Baltalimanı-Çubukçu, Yenikapı- KadıköyМагистралните маршрути могат да бъдат облекчени чрез отваряне на фериботни линии между маршрутите Зейтинбурну-Бостанчи, Амбарлы-Ялова и Муданя. „Новите автомобилни фериботни маршрути, които ще бъдат изградени, не са много скъпи“, каза той.
БРОЙ ТОЧКИ
Biri \ tЕдна от най-големите причини за мостовия трафик е високият брой каси, отбеляза Реджеп Божан, градски специалист, който подчерта въпроса. UM 16-17 се откроява на пътя с четири ленти. След таксата пътят се връща към лентата 4 и тази област е подута и това набъбване засяга останалите такси. В миналото входът се плащаше в брой за всяко превозно средство 2, което губеше време в минути.
Но сега, когато е OGS и KGS системата 3 може да мине през бокс офиса за секунди. Ето защо има толкова много каси. Броят на кашоните трябва да бъде до броя на панделките. Това се отнася не само за мостове, но и за пътни такси като Mahmutbey.
ПАРКИНГ МЕТРОБУС МАГАЗИНИ
Говорейки за необходимостта от паркиране около главните артерии в Истанбул, каза Бозлаган, трябва да имат големи паркоместа. Поне ако хората не използват обществен транспорт, когато напуснат домовете си, те могат да продължат с обществения транспорт. Това може да облекчи налягането в движението по главните артерии. В допълнение, хотелите и търговските центрове в градските центрове трябва да имат поне част от паркингите си извън седмицата за гражданите.
Бъдете първите, които коментират