Влаковете вече са по-лесни за поддръжка: европейски изследователи са ангажирани с важен проект във влаков хангар във Великобритания. Работейки да направят пътуването с влак по-безопасно, експертите разработват нови методи за контрол на осите на влаковете. Тази технология се основава на ултразвуково изпитване и първите изпитвания се извършват върху изкуствено повредени оси. Малки червени пукнатини могат лесно да бъдат открити и измерени. Същото се отнася и за действителните оси. Например, инженерите проверяват оста на този влак и накрая правят солидна диагноза. Според изследователите, тази техника осигурява точност до милиметър.
Ставрос Аврамидис, инженер по контрол
Ler Нашите експерименти показват, че най-малките разломи, които можем да измерим в средата на оста, могат да бъдат 2 или 3 милиметра дълги и 1 милиметра дълги. Тези ставки са по-добри от стандартите за безопасност, предвидени в законодателството за инспекция на влаковете в Европа. Така че шансовете ни да правим грешки са много ниски. Една от най-важните ни цели беше да разработим система, адаптирана към различни диаметри на осите и геометрии. Защото много видове оси се използват в различни формати на железниците. Съществуват разлики в броя на критичните зони на дадена ос, различните предни оси или разстоянието на тези критични зони към оста и фасадата. Така че трябваше да разработим механизъм, който да вземе предвид всички тези различни системи. "
Високоскоростните влакове имат кухи оси. Ето защо, експертите трябва да разработят специални сензори за проверка на тези пропуски и външен диаметър. Ето защо те използват твърди съоръжения.
Иван Кастро, индустриален инженер
- Събрали сме различни техники на 2; ултразвук и електромагнитни технологии. Ултразвукът ни позволява да огледаме външната повърхност на оста. Ние също използваме електромагнитни технологии за вътрешната повърхност. След това събираме тази информация и я комбинираме в специален софтуер. По този начин се уверяваме, че поддържаме и 100 процента от оста. "
Тази нова и преносима система за контрол на осите е по-бърза, по-евтина и по-лесна от съществуващите системи. Ако системата е напълно одобрена, това е много добра новина за отделите за поддръжка на железопътните компании.
Сам Бружени, инженерен мениджър
Преди това поддръжката беше много по-трудна. Донесохме влака до хангар или подобен цех и го счупихме на парчета. След това тестът беше направен. Но с този нов браузър вече не се нуждаем от този вид работа. Ние просто премахваме капачките на оста и поставяме скенера отпред. Така че можем да изследваме цялото тяло на оста. "
Изследователите смятат, че тази нова система може да е на пазара след почти 5 години.
източник: аз tr.euronews.co
Бъдете първите, които коментират