Много се говори и все още се говори за Мармарей, който бе открит на 29 октомври. Моля, оставете настрана това, което знаете и претеглете Мармарай. Не е ли точно това, което се желае за Истанбул, железопътния транспорт? Преминавате към другия континент за 4 минути. Ако не пребивавате в Истанбул, трябва да признаете, че това ще бъде от голяма полза. Metrobus, простата автобусна линия, която познавате, е пълна, автобусите изгарят дизела, който познавате, единствената особеност е, че има запазена линия за него. Смята се за лошо решение при първото му използване. Транспортът в Истанбул обаче беше толкова лош, че дори Metrobus беше добро решение.
Огромен Босфор минава през Истанбул. Те са разположени около водния канал в други важни градове. Лондон, около Темза, в Париж, има Сена, в Рим, Тибър, Москва Московски и дори Дунав, който разделя Будапеща на Будин и Пеща. Това, което прави Истанбул Истанбул е, че не е възможно да се премине през Босфора с прости мостове, както в други градове. Той минава толкова великолепно, че разделя двата континента по такъв начин, че дори не е нужно да правите обиколка с лодка, има малко градски елементи, които са толкова удовлетворяващи, колкото чаша чай на брега. Босфорът има друга функция. Това е важен морски път и е красив. Турция няма право, но ако беше така и бихме казали, че я затваряме за седмица ... Този красив и специален Босфор разделя Истанбул на две, което затруднява живота му. Както е известно, истинският древен Истанбул е на европейска страна. Но от друга страна, повече от прости селища, Анадола, т.е.
Има голямо парче земя, което съставлява Турция.
В началото на 90 -те години, когато мостът FSM беше по -„нова“ алтернатива, когато бяха извършени най -големите ремонти на Босфорския мост, автобусите трябваше да слязат при Bağlarbaşı и да вървят минути до подножието на моста. Качвахме се на един от празните автобуси там. Нека не навлизаме твърде далеч в това, което би се случило без моста. Сега го имаме и не можем без него. Дори без Metrobus. Чудим се дали може да има такава небрежна и лошо разрешена стоп структура при всеки трансфер на Zincirlikuyu. Мармарай също ще бъде незаменим в бъдеще. Това е голяма инвестиция и доста добро решение. Не трябва обаче да се забравя, че има някои трудности при производството и представянето му. Не можем да разберем онези, които приветстват събитието фанатично, като например да подкрепят футболния отбор, вместо да гледат на Мармарай като на транспортен проект. Тези, които хвалят Мармарай, преувеличават, а тези, които го критикуват, са лоши ... Над скромността е да го стартирате като „проект на века от лидера на века“ и „Благодарение на Лондон и Пекин свързани“. Говорейки за връзката Лондон-Пекин, това е показател, че тези, които я пускат, не знаят колко е обсебена Русия от железопътния транспорт, откакто излезе парният локомотив. Това, което отмъстителната страна казва: „Това беше направено с нашите данъци.“ На първо място, този проект ще изплати собствения си дълг (надявам се), също така, разбира се, ще бъде направен с данъка на гражданина, така че да не шофирате или да губите гориво, докато пресичате улицата. Плащайте по -малко данъци и бъдете по -малко зависими. Друго твърдение: „Голяма опасност, има отклонение от 15 см”. Известен факт е, че има втечняване под потопени тунели. Така че беше известно преди началото на проекта. Сега е изненадващо да приготвите и разкриете тази информация десет дни преди откриването. Ако определени стойности са под приемането, работата продължава. Дори се твърди, че етапите на сигнализиране и тестване са били пренебрегнати. Подправено е. Въпреки това обществеността с предразсъдъци започна да казва в социалните мрежи: „Няма да карам“, „Водата ще я напълни“, „Тези вътре ще умрат при земетресение“. Много е тъжно; Дори видяхме хора да се молят за бедствие. Също така, помислете какво би било казано, ако не беше отворен, защото не пристигна на 29 октомври. В резултат на това имаме проблеми при усвояването на проекта. Първата причина, която идва на ум, е да причини смъртта на повече от 40 души чрез претоварване на остарялата технология с фразата „Вече имаме високоскоростна влакова линия“. Признайте, ние се страхувахме, че нещо подобно на тази странна и безотговорна ситуация във веригата на командване ще се случи и в този проект. Все още се страхуваме.
Лошият резултат на TCDD по този въпрос кара дори и най -чувствителните да се съмняват. TMMOB се опита да очерни проекта, сякаш е политическа партия. В случай на техническа недостатъчност, той трябваше да поиска многократни проверки. Инженерите и инженерите на камарите трябваше да извършат проверка на място. На пресконференцията той не каза, че искаме да разгледаме проекта, но те не го провериха. Иска ми се сега да го разгледат. Мармарай трябва да бъде подкрепен. Трябва да се предпочита. Дори и да сте силен противник, трябва да направите това, за да покажете, че 3 -тият мост е ненужна екологична касапница. След Мармарай трябва да подчертаем и ненужността на проекта за тръби за превозни средства с гумени колела. Мармарай е безопасен и бърз от преминаването през тунела на автомобила, мостовия и морския транспорт.
Накратко, гроздето не обича да мисли, че не ви харесва. Необходимо е да се осигурят относително чисти решения като Marmaray и да се осигури необходимата стойност за решенията, които ще улеснят транспорта. Необходимо е да се положат усилия, за да се гарантира, че такава работа не трябва да се извършва в резултат на проекта за катастрофалния проект „Канал Истанбул“ и не трябва да се прави преминаване на тръба до гърлото. 90 Република Турция. подарък за рожден ден трябва да е нещо подобно. Не е хубаво да се представят и драскат техническите части на подаръка, от който повечето никой не разбира. Ако властта прегърне тази работа по начин, който не заслужава, и замисля за потенциала на гласовете с странни подходи, той ще има същия ефект, като казва потансиел. Ще създадем станция за инспекция на Луната на остров Мармара.
Бъдете първите, които коментират