Министър Yildirim Marmaraha каза за откриването на Marmaray

Преди откриването на Marmaray министър Yıldırım каза Marmaray: Тук са акцентите на Yıldırım описание.
Първото нещо, което привлече вниманието ни, бяха копията на стената и отзад беше отворен малък музей. Намерени ли са тези по време на разкопките?
Проектът Marmaray е проект, който пренаписва историята на Истанбул. По време на строителството на Marmaray бяха открити важни находки, които доведоха историята на Истанбул от 6 до 8 хиляди 500 години. В този смисъл бяха премахнати хиляди парчета исторически артефакти. Няма начин да ги покажем тук. Някои примери за копията са изложени в станция Йеникапи. Но извлечените творби на 35 ще бъдат експонирани в музей, който ще бъде създаден по-късно в тази област, който се маркира от отделни експерти.
-150 е годишен сън. Колко струваше това? Откъде ще отиде?
Султан Абдулмецит в 1860 само мислел, проектирал, но възприел реализацията на Marmaray'ya Sultan 2.Abdülhamit Han. 1892 1902 1904 на френски, британски, германци са подготвили проекти. Всички бяха прекъснати, когато бяха преместени с детонация в 1909. В края на 1970s на републиката, проектът изчезна.
В периода на късния период на Озал обектът на прохода на тръбата отново бе включен в дневния ред, но по това време беше разработен проект за преминаване на превозните средства: в бъдеще тя се превърна в железопътна система, а в 1999, премиерът на Ечевит за периода на преминаване към железопътната система с японците, подписа договор. , Тогава проектът със земетресение 99 е спрян. За подготовката на проекти, които също бяха консултирани преди известно време. Когато встъпихме в длъжност, направихме търга за проект CR1, CR2, CR3 Marmaray, състоящ се от три секции. Ние отваряме частта на Marmaray, която представлява основния корпус на километровата секция 5, която започва от Ayrılıkçeşme и се състои от станция 14, която се намира в нашата станция, която обхваща Üsküdar, Sirkeci, Yenikapı и които са под формата на две тръби под морето, които са изцяло под морето.
- По късно?
След Kazlıçeşme HalkalıДокато крайградските линии не ги обновяват напълно, ние добавяме трета линия за преминаване на транзитните влакове. По същия начин крайградските линии от Ayrılıkçeşme до Gebze са напълно обновени и това ще позволи както на обществения транспорт на Marmaray, така и на преминаването на пътнически и товарни влакове между градовете и страните. Това ще бъде 2 години по-късно.
- Когато тези неща се отворят, хората първо имат съображения за сигурност. Това е като под морето, ако водата тече. Защо този проблем със сигурността идва на ум.
Това е естествено, така че хората се страхуват от тунела, от тъмнината. Но вчера имахме група журналисти и слязохме в средата на гърлото, много удобно. Те нямаха страх. Този тип важна и инженерна собственост е по-голяма от структурата, която се извършва чрез разбиване на сметките. Сеизмичност, пожар, безопасност, изчисления на течове бяха извършени напълно.
Понастоящем този проект е първият в света, който преминава през най-дълбокото море. Тъй като това е проект, който съчетава два континента, той е първи. Този проект е проект, който ще обслужва 1-1 и половин милион души на ден чрез обществен транспорт от анадолската страна до европейската страна, и говорим за проект, в който пътниците и товарните влакове могат да преминават между градовете. Ето защо противопожарната система е специално пригодена, а системата за безопасност е специално планирана. Това е проект, който е изчислен според тежестта на 8-9 в евентуално земетресение в Истанбул. Въпросът, който даха Мармарай е по-безопасен, ако вашият дом е по-безопасен, е несъмнено даха Marmaray güvenli.
Възможността да бъде твърде слаба, но в случай на изтичане, автоматичните капачки са затворени, но има стимулиращи сонди от точката 125, преди да бъде записана в обсерваторията на Кандили. При необходимост се вземат необходимите предупреждения и предпазни мерки.
- Той беше професор, ако не се лъжа; Имаше твърдение, че ще има проблем със сигнализирането, когато това се активира преди завършването на трите зони.
Според тази идея не бива да можем да управляваме железопътните системи от Китай до Лондон, без да ги допълваме. В Истанбул са изградени и въведени в експлоатация метросистеми. Всяка част получава сигнална система, резервно устройство само по себе си. Да речем, че сте добавили още един модул, за да го интегрирате в тази система.
- Интегриран ли е изцяло с други превози?
С този проект той може да слезе в Ayrılıkçeşme, който се вози от Картал, може да се качи на Мармарай и да дойде до Üsküdar, Sirkeci, Yenikapı. Можете да преминете от Yenikapı до Bağcılar с железопътна система или от Beyazıt. KabataşТой може да отиде до Таксим с фуникулер. Но след Нова година е възможно да се премине от тази станция Yenikapı до метро Yenikapı, Şişhane, Taksim, Levent, Maslak. Следователно Мармарай представлява основната опора в железопътната система на градския транспорт в Истанбул.
- Каква е цената? Може да има хора, които казват защо това място не е построено от Бешикташ?
Естествено, геоложката структура, дълбочината на Босфора, маршрутите за пътуване в Истанбул бяха разгледани в детайли. Приблизителната цена на частта, която ще отворим утре, е 5 и половин милиард TL. Но на всичко отгоре има подобрение на крайградските линии. Той също е около 2 и половин милиард TL. Така че има цена от около 8 милиарда. Тези проекти не се разглеждат с цел печалба, но ако печалбите не губят време по пътищата в Истанбул, това е печалбата. В Истанбул количеството гориво и трудовите загуби, натрупани от мостовете от анадолската страна само за Европа, са 3 и половин милиард TL.
- Ще служи ли Мармарай за разширяване на железниците?
Ако в Üsküdar от Sirkeciye все още има истанбули, за да отидат с колата си, няма обяснение за това. Когато 3 трябва да мине за минути, ние ще станем от там и ще отидем до мостовете от там.
- Каква ще бъде таксата?
Редовните полети на 1 ще започнат през ноември. Ако пътува за Мармарай за първи път, Истанбул ще плати 1.95. Но нека да кажем, че е слязло от метрото Картал, от Аирълъчешме до Мармарай, ще има отстъпка 1.40. Студентите са по-евтини. Тук ще се прилага и IstanbulKart.
- Има ли други проекти? Въпросът ми не е само Истанбул.
Има много проекти. Непосредствено пред проекта 300 има нов проход за тръби, но само за тези превозни средства. Проектът за мост Явуз Султан Селим продължава. 3.havaliman продължава, подобрихме работата на Kanal Istanbul.
Проектите на истанбулската железопътна система нарастват по количество. 5 ще бъде в Истанбул 400 за период от една година. Проблемът с трафика в Истанбул до голяма степен се отпуска. Само с въвеждането на Marmaray делът на железопътната система ще се увеличи с 20 в Истанбул. Това е мобилна мобилност за 15 милиона, считаме проект, който ще се хареса на аудитория от 3 милиона.
Утре ще имаме два празника заедно. В реализацията на този проект има много хора. Бихме искали да благодарим на всички за нашите политици и бюрократи, които се интересуват от проекта от султан Абдулхамит до днес. Но бихме искали да благодарим най-вече на министър-председателя, който ни даде най-голяма подкрепа при стартирането и приключването на проекта. 100 е транспортен екип от хиляда души и за мен е голямо удоволствие да участвам в такъв проект. Искам проектът да бъде от полза за Истанбул и за нашата страна.
Ще има слухове, ще има хора, които искат да свият проекта, ще има хора, които искат да драскат, но ние можем да ги търпим. Ние не можем да толерираме нищо, да не плашим хората, да не се срамуваме.