TCDD'dan Eskişehir Transit Описание на проекта: Главна дирекция на държавните железници (TCDD), TCDD; Въпреки трудностите на Столичната община и всички тези процеси, високоскоростната железопътна линия Анкара-Истанбул едновременно с усилията за обучение на проекта, заяви Бююк.
Изявлението на TCDD, кметът на Ескишехирската столична община Илмаз Буюкерсен, градът търгува с твърденията, че жертвите на ТХДД са станали в медиите, каза, че е необходимо да се направи изявление.
• Причините за закъснението и затрудненията, предизвикани от неуспеха на кмета да спази думата си, и пречките, наложени от общината, са изброени по-долу.
Etmek 1-3 Периодът на завършване на работата по Транзитния проект, подписан през март 2008, е 540 дни и съответства на 18 месец. Всъщност загубата на време поради пречките пред общината и последиците от такива пречки е повече от два пъти по-дълъг от срока на договора; 49 е месецът.
-TCDD, Eskişehir Истанбул YHT проект в град Eskişehir и Ескишехир хора мислене, за облекчаване на трафика между градовете в света с бърз влак само в Кордоба "град преход" реши да направи за Eskişehir.
- На етапа на изпълнение на проекта и стартиране на проекта, Büyükerşen се престори, че подкрепя проекта, за да създаде обществено мнение, ангажиран с предоставянето на всякакви удобства, но премахна всички трудности и пречки с началото на проекта. Преди да започне проекта, на 31 май 2007 г., на срещата между Столичната община TCDD, Столичната община заяви, че подземните и надземните структури по маршрута на проекта ще бъдат изместени под координацията на Общината, че Общината ще покаже всякакви удобства, а разрушаването на мостовете Muttalip и Tram ще бъде извършено от Общината. потвърдено с доклад.
- Прехвърлянето на инфраструктура и разрушаването на мостове също са извършени от TCDD, противно на ангажимента на общината; Общината не спази обещанието си.
- След започване на работа от 10 беше поискано да вземе решението на UKOME (Столична община от Координационния център за транспорт) на датата на юли 2008 за изграждането на временния граничен път, който не е бил взет на исканата дата, а вземането на решение е било през зимата (12 ноември 2008) само за временния път. 10 е загуба на време поради този процес.
- други публични институции и организации и подземни инфраструктурни съоръжения, принадлежащи на Столичната община; Транспортирането / изместването на тръби за вода, канализация и др. Не е извършено, когато е трябвало да бъде извършено от общината; Тези работи бяха извършени от TCDD и Столичната община не предостави никаква информация, помощ или подкрепа в противоречие с първите протоколи от заседанието.
- Две години след началото на проекта, община Ескишехир е взела решение относно района от Общинската асамблея, без да прибягва до становището и информацията на TCDD и Министерството. Споменатият план за зониране е изготвен без да се взема предвид проектът, който се изпълнява и финализирането. TCDD обжалва плана за зониране, въпросът беше предаден на съдебната власт, а в 2013 съдебната система реши да оправдае TCDD и отмени дейността на Столичната община. Никъде по света местните власти не могат да правят такива произволни спестявания в националните проекти за железопътни мрежи, без да питат железопътните администрации, без да се вземат техните становища. Този пример се вижда само в Ескишехир. В този процес, въпреки всички усилия на TCDD, 2, произтичаща от произволната сделка на Столичната община, е загубила време.
- Проектът за пресичане на гарата Ескишехир, който трябва да бъде завършен и готов за актуализация в рамките на бизнес графика и планирането, не може да бъде стартиран поради Плана за зониране, който за съжаление беше изготвен без да се искат железниците и бе отменен от съдебната власт. Следователно работата, която трябваше да бъде извършена от двете страни, както се изисква от договора, можеше да продължи едностранно поради споменатия план за развитие. Този процес естествено удвои времето за работа.
- Очакваше се общината да изпълни ангажиментите си в протокола от заседанието относно разрушаването на мостовете Muttalip и Tram, тези ангажименти не бяха изпълнени, разрушаването беше извършено от TCDD, за да не се губи повече време, и имаше загуба на време за около 6 месеца.
- В западната част на гарата, TCDD започна да изгражда два магистрални надлеза по искане на Столичната община, един от тези проходи беше завършен и готов за движение. Докато прелезът Çamlıca трябва да бъде затворен за движение за изграждането на другия мост, след като мостът за национален суверенитет, построен в рамките на решението UKOME, бъде отворен за движение; Столичната община не направи това и строителството на втория мост се забави, тъй като съвпадна със зимните месеци. Общинската инфраструктура в този раздел също е изместена от TCDD.
- Главна дирекция ТКДД, е била в постоянна комуникация с Столичната община, положи усилия за това, интервюиран е много пъти; делегация, ръководена от генералния директор на TCDD, заедно с губернатора на Ескишехир; За да се обсъдят проблемите и решенията, предложени от кмета на общината, кметът отново посети този въпрос, а кметът не одобри нито едно от предложенията му за решение, не предложи решение и използва израза mün Прекарвам само стотинка за този проект и не мога да помогна на Belediye.
- Въпреки че пропускът Muttalip е построен от TCDD на 21 август 2013 г. и е подготвен за движение и е написана статия до Общината за отваряне на прохода за движение, отварянето за движение е отложено за 3 месеца и фактурата за проблема с трафика, причинен от неотварянето на портата, е несправедливо издадена на TCDD.
- Тъй като всичко това не беше достатъчно, Столичната община заведе дело срещу TCDD на основание „влошаване на пътя и асфалта“ по време на строителството на проекта и продължи своите действия за забавяне на проекта.
- В съответствие с действащото законодателство, за някои операции и продукции в проекта се изисква решението на община Столична и UKOME. Общината на столицата обаче причинява нарушаване на проекта с малки изчисления и има тенденция да приписва тези неуспехи на TCDD. Например, на 27 юли 2012 г. на TCDD Bağlar Pass; Кандидатства Общината да бъде затворена за 1 месеца от 3 септември. Тъй като въпросът не беше в дневния ред на UKOME, той кандидатства за втори път на 10 септември 2012 г. за затваряне на шлюза. В решението на UKOME, взето на 20 септември 2012 г., на вратата беше позволено да бъде затворено за три месеца, считано от 1 октомври 2012 г. Не може да бъде завършен навреме поради „дни, които не могат да се работят“ поради зимни условия; Столичната община обяви закъснението, произтичащо от нейното късно решение, за вина на TCDD.
- В проекта, чийто договор е подписан на 3 март 2008 г .; Въпреки че са изминали повече от пет години и половина, действителният работещ период е само 25 месеца. Част от времето, което може да се работи, не може да се изпълни, както е планирано от TCDD, поради трудностите и бариерите, споменати по-горе. Единствената отговорност за това проектът да не бъде завършен за 18 месеца е Столичната община. Поради плана за зониране, отменен от съдията, и трудностите, донесени от Общината поради разрушаването на трамвайния мост, двустранна работа не беше възможна.
-TCDD се въздържа от споделяне на трудностите на Büyükerşen лично и на общината като институционални средства чрез оперативна съвместимост. Въпреки това, нашата организация, Büyükerşen най-напълно неоснователна и TCDD да износят обясненията, градът търгува с публична институция поради отношението на пречките и трудностите бяха принудени да споделят с обществеността.
В изявлението „TCDD; Въпреки трудностите на Столичната община и всички тези процеси, Анкара-Истанбул полага изключителни усилия да обучи проекта едновременно с високоскоростната железопътна линия.
Бъдете първите, които коментират