Фаворит на железопътните компании: Две от локомотивите, които са били свидетели на период, но са заменени от дизелови и електрически локомотиви чрез разработване на технология, сега са посветени на филмови и рекламни снимки на търсенето.
Пътуванията на парните локомотиви, които бяха победени от технологията, започнаха да намаляват след 1978 г. с въвеждането на дизелови и електрически локомотиви. Някои от парните локомотиви, чиито експедиции бяха напълно премахнати до 1990 г., бяха бракувани, а някои бяха изтеглени в музеи.
Държавните железници на Република Турция (TCDD), вече два парни локомотива, които се предлагаха в Ушак и Коня, станаха любимите на филмовата продуцентска компания с туроператори през последните години. Наскоро са използвани два локомотива за посещения на филми, реклама и туристически посещения.
Управителят на TCDD Uşak Station Химет Аккай заяви в изявление пред кореспондента на АА, че в Ушак са налични 13 парови локомотива, а 11 от тях са приспаднати от инвентара, защото са празни и неизползваеми.
Обяснявайки, че в Ушак има парен локомотив, Акчай каза, че това се използва за снимане на филми и реклами и туристически пътувания.
„Нашите парни локомотиви се произвеждаха в Германия през 1930-те и 1940-те години на миналия век и действително работеха до 1990-те години. С въвеждането на дизелови и електрически локомотиви параходите заеха местата си дълбоко в историята, тъй като сцеплението им беше по-слабо. Тя може да работи като понастоящем активна в Ушак и Коня в Турция, включително в два случая има парно локомотив. Те се разпределят за снимане на филми и реклами с инструкциите, получени след договора в Анкара. Стрелбата се прави в Ушак, тъй като влакът в Коня е много тежък в движението. “
„Те участват средно 5-6 продукции годишно“
Джемил vavdar, машинистът на парния локомотив в Ушак, също заяви, че започва работа в работилницата за поддръжка на Afyonkarahisar Loko като пожарникар през 1981 г., а по-късно работи като пожарникар в парни локомотиви в Ушак между 1983-1990 г.
Според състоянието на товара на ден чрез хвърляне 10-15 тона въглища в кариерата в продължение на години, обслужвани във влака, оповестяващ davdar, е описано работата на локомотива:
„За да преместите парните локомотиви, той първо започва да гори с дървата на печката, след това въглищата се изхвърлят. В котела обаче водата кипи, така че получаваме пара. Буталото на локомотива се движи чрез спускане на парите към цилиндрите с помощта на тръби, което движи желязната система, свързана с колелата, като по този начин локомотивът се движи. "
Ръж, заявявайки, че парните локомотиви сега се използват за заснемане и рекламна стрелба и участват в средно 5-6 продукции годишно, „Ние го използваме, като свързваме дизелов локомотив зад вагоните по време на снимките. Тъй като дори движението на влака продължава, ние имаме дизелов локомотив зад него за безопасност в случай на повреда. "
Бъдете първите, които коментират