Яшар Рота е написал новата терминология на железниците и транспорта

Yaşar Rota написа новата терминология на железниците и транспорта: Бялата книга разгледа развитието на транспортния сектор и бъдещите предизвикателства на тези развития и политическите инициативи, които трябва да бъдат взети под внимание в световен мащаб. Транспортът продължава да бъде ключов елемент на икономическото развитие, регионалното и социалното сближаване, но той също посреща нови предизвикателства.
1 - СЕКТОР НА ТЕКСТОВОТО ИЗПЪЛНЕНИЕ НА ЖЕЛЕЗОПЪТНИТЕ И ТРАНСПОРТА
През последните години има важни развития, които представляват голям интерес за транспортния сектор. В резултат на това развитие транспортният сектор и особено железопътният транспорт влязоха в процес на структурна и функционална промяна. Когато разгледаме основното законодателство, което съставлява и насочва инфраструктурата на тази промяна, виждаме:
Национална програма на Турция за приемане на достиженията на правото (Last 2008)
Турция Транспорт и комуникационната стратегия Target 2023 (2011)
Либерализация на железопътния транспорт Закон № 6461 За Турция (май 1 2013)
11.Transport Морски и комуникационни резултати (5-7 септември 2013)
Указ № 655 относно организацията и задълженията на Министерството на транспорта, морското дело и съобщенията (1 ноември 2011)
10. Започва епохата на Плана за развитие (2014-2018)
Всичко на общата цел за премахване на неравенството между видовете транспорт в Турция, като се гарантира приноса на транспортния сектор зелена и чиста среда за създаване, намаляване на употребата на петрол в транспортния сектор, комбиниран транспортни системи проправят пътя за конкурентоспособност със света Създаване на земята за създаването, градски и kentlerara основен транспортен Използването на железопътни системи като оси.
Откриване на 2-RAIL ROAD КЪМ СПЕЦИАЛЕН СЕКТОР
В началото на 1990 Европейският съюз (ЕС) очерта някои ограничени практики по отношение на независимото управление на железопътните предприятия и отварянето на пазара за частния сектор и насърчаването на железниците чрез управление на инфраструктурата и разделяне на сметките между железопътните предприятия.
ЕС изисква преструктурирането на железопътната система в страните от Общността с датата 29 юли 1991 и директивата на Съвета 91 / 440 / EEC. Целите на директивата са:
Осигуряване на административната (публична, частна) свобода на железопътните организации.
Да се ​​направи разграничение между управление на железопътния транспорт и управление на инфраструктурата.
Подобряване на финансовите структури на организациите.
Да гарантира, че международните железопътни организации използват мрежите на държавите-членки.
Да се ​​улесни приспособяването на железниците в Общността към изискванията на единния пазар.
За да се увеличи тяхната производителност. ЕС също така желае железопътната инфраструктура да бъде в ръцете на държавата като монопол на devlet AB.
От 2000 обаче е необходимо повече иновации в съдържанието на правни мерки. Комисията продължава процеса на реформи, който започна с Директивата 91 / 440, като първоначален първоначален железопътен пакет.
2001, приета в 1.
Откриване на международния железопътен пазар.
Да се ​​изготви обща рамка за обяснение на връзката между развитието на европейските железници, държавния и инфраструктурния мениджър, държавните и железопътните предприятия, управителя на инфраструктурата и железопътните предприятия (Директива 2001 / 12 / EC).
Задължения, на които трябва да отговарят оферентите за предоставяне на услуги в европейската железопътна мрежа (Директива 2001 / 13 / EC).
Идентифициране на политиките относно разпределението на капацитета и възнаграждението на инфраструктурата (Директива 2001 / 14 / EC).
2004 е приет в 2.
Общ подход към безопасността на железопътния транспорт (Директива 2004 / 49 / EC).
Изисквания за оперативна съвместимост на високоскоростни и конвенционални железопътни системи в Европа (Директива 2004 / 50 / EC).
Откриване на националния и международния пазар на товарни железопътни линии в цялата европейска мрежа (Директива 2004 / 51 / EC).
Създаване на Европейската железопътна агенция (ERA) (Регламент (ЕО) 1335 / 2008, коригирано от 881 / 2004).
В резултат на това; 15 2003 1 2006 1 2007 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX
2007 е приет в 3.
Откриване на международни пътнически услуги за конкуренцията (Директива 2007 / 58 / EC).
Установяване на процедури за сертифициране на машинисти (Директива 2007 / 59 / EC).
Включва основни права за пътниците (Регламент 1371 / 2007).
В рамките на този пакет, международните пътнически услуги се либерализират от 1 януари 2010. В рамките на този пакет всички пътници, които пътуват на национално или международно ниво, ще имат равни права.
Пакет 4.Dembride: Както е посочено в Бялата книга на ЕС за 2011, 4.Dimensional Package 3 се оценява под различни заглавия.
* Откриване на националния пътнически пазар: Откриване на националния железопътен пътнически пазар за конкуренция, включително маршрути, изпълнявани по задължения за обществени услуги, както и отворени линии за достъп. (Директива 91 / 440 / ЕО относно развитието на железниците в Общността и реорганизацията на Регламент 1370 / 2007 относно услугите за железопътен и автомобилен превоз на пътници).
Управление на инфраструктурата: Управителят на инфраструктурата трябва да работи по начин, който оптимизира използването на инфраструктурния капацитет и управлението на инфраструктурата, за да осигури достъп до инфраструктура и услуги, свързани с железопътния транспорт, по начин, който не дискриминира. (Директива 91 / 440 / EО относно развитието на железниците в Общността и реорганизацията на Директива 2011 / 14 / EО относно разпределението и ценообразуването на железопътната инфраструктура.)
* Оперативна съвместимост и безопасност: Изхвърляне на съществуващите административни и технически ограничения въпреки всички регламенти, по-специално намаляване на административните разходи, ускоряване на процедурите, увеличаване на икономиите на железопътните предприятия и създаване на общ подход за безопасност и оперативна съвместимост за избягване на дискриминация. (Директива 2004 / 49 / EО относно безопасността на директивата на Общността на железопътните линии 2008 / 57 относно създаването на Директива 881 / 2004 / EC и Европейската железопътна агенция (ERA) относно оперативната съвместимост на железопътните системи в Общността редактиране.)
БЯЛА КНИГА 3-EU (БЯЛА КНИГА)
Белите книги са документи, които могат да бъдат трансформирани в дейности на ЕС по различни теми от Комисията на ЕС; това е най-вече следващият етап от зелените книги. Ако бъде одобрена от Съвета, Бялата книга може да се превърне в Програма за действие „Larda“ в ЕС.
Например, Бялата книга: Европейската транспортна политика за 2010: Време до решение, публикувана от Комисията в подкрепа на интермодалния транспорт, е център на комбинирания транспорт. Книгата е предназначена за възстановяване на баланса между видовете транспорт.
Целта на политиката на Комисията за интермодален товарен транспорт; Той подкрепя ефективния транспорт на стоки от врата до врата, използвайки два или повече вида транспорт в интегрираната транспортна верига. Всеки вид транспорт; Той има свои уникални предимства като потенциален капацитет, високо ниво на сигурност, гъвкавост, ниска консумация на енергия, ниско въздействие върху околната среда.
също; Интермодалният транспорт позволява на всеки режим да поеме своята собствена роля в създаването на по-ефективни, икономически ефективни и устойчиви транспортни вериги.
Очакваше се пътният транспорт да се увеличи с 1998 между 2010 и 50. В съответствие с решенията на Съвета от Гьотеборг от юни 2001; Една от целите на Бялата книга беше да се възстанови балансът между различните видове транспорт.
Политиката на Комисията с интегриран пакет от мерки; има за цел да ограничи увеличаването на автомобилния транспорт с 38. Бяла книга; той цели да постигне това чрез разработване на морски, железопътен и вътрешен воден транспорт на къси разстояния, които са алтернатива на автомобилния транспорт.
Поради тази причина плановете за действие ще се съсредоточат върху подпомагане на алтернативите на автомобилния транспорт, особено по отношение на транспортирането на дълги разстояния. Това не само ще намали задръстванията, но ще осигури и пътна безопасност и ще има положително въздействие върху околната среда.
Съветът и Парламентът приеха програмата „Марко Поло“ на 22 юли 2003. Целта на програмата беше да се подпомогне изместването на очакваното увеличение на международните пътни превози към морския, железопътния и вътрешния воден транспорт на кратки разстояния. Предшественик на програмата „Марко Поло“ беше програмата „PACT for Combined Transport ın“. Комисията предложи 14 през юли 2004, Marco Polo II, последващата програма на програмата „Марко Поло“.
Европейската комисия публикува последната си Бяла книга за 28 март 2011. Бялата книга за пътна карта за единно европейско транспортно пространство küresel Към конкурентна и ресурсно ефективна транспортна система Avrupa предвижда предоставянето на конкурентен и ресурсно-ефикасен транспорт в целия ЕС чрез 2050 и намаляване на емисиите на парникови газове от сектора в рамките на глобалните ангажименти на ЕС.
Бялата книга прави преглед на глобалното развитие в транспортния сектор, бъдещите предизвикателства пред тези развития и политическите инициативи, които трябва да бъдат взети предвид. Транспортът продължава да бъде ключов елемент на икономическото развитие, регионалното и социалното сближаване, но той също посреща нови предизвикателства.
Всъщност Бялата книга трябва да обхване транспортните политики на всички държави. В контекста на преодоляването на най-ефективната икономическа криза в света след 1930s, световната икономическа криза доведе до рязко покачване на цените на петрола и други стоки, което е индикатор за нарастващи дисбаланси в използването на глобални ресурси.
В същото време международната общност също се съгласи, че емисиите на парникови газове в света трябва да бъдат сериозно намалени. Поради тази причина, почти напълно зависима от петрола, повече емисии на парникови газове в 1990 в сравнение с годината 2012, има лошо бъдеще за транспортния сектор, който е основен източник на шум и локално замърсяване на въздуха.
Бялата книга взема предвид предизвикателствата, свързани с фундаменталните промени в транспортната система, насърчаването на изоставянето на петрол и създаването на модерна инфраструктура и мултимодална мобилност, подкрепяни от интелигентни системи за управление и информация.
Тези предизвикателства бяха предложени заедно с Декларацията за енергийна ефективност и нов план за енергийна ефективност, който предостави пътна карта за нисковъглеродна икономика от 2050. Това е неразделна част от инициативата за ефективност на ресурсите.
Бяла книга се подготвя в секция 3 Беяз
Раздел I - Съществуващи тенденции и бъдещи предизвикателства: премахване на петрола: въз основа на последните оценки на минали събития и текущи тенденции, той идентифицира предизвикателствата, пред които може да бъде изправена транспортната система в бъдеще. Тази глава изяснява границите на емисиите на парникови газове, по-специално в контекста на действия срещу изменението на климата.
* Част II - 2050 Vision: Интегрирана, устойчива и ефективна мрежа за мобилност: Този раздел се опитва да формулира разумен и желателен метод за справяне с тези предизвикателства с разбирането на 2050 и за предоставяне на по-добри услуги за мобилност на гражданите и дейностите. Тази визия е придружена от цели за политически действия, планирани да последват през следващото десетилетие.
* Глава III - Стратегия: Политики за насочване на промените: Това е функционалната част на Бялата книга. Тази глава описва инициативите, които трябва да бъдат взети предвид през следващото десетилетие за постигане на целите, заложени в част I, за поставяне на транспортния сектор по устойчив път и за преодоляване на пропастта между визията и реалността.
ТРАНСПОРТ 4 - МУЛТИМОДЕЛ
Ние знаем, че транспортирането на стоки за кратко време, икономично и безопасно за достигане на целта за избор на видове транспорт, придобива все по-голямо значение. В този контекст е било неизбежно използването на повече от един вид транспорт при транспортирането на товара от изходната точка до местоназначението.
В тази транспортна система се използват мултимодален транспорт, интермодален транспорт и комбиниран транспорт, който се осъществява чрез интегриране на повече от един вид транспорт и се увеличава бързо.
Особено изпълнят две условия комбиниран транспорт в ЕС и Турция се приемат в първи удар, свързани експертите. Първото от тези условия е, че транспортът включва най-малко два от превозните средства, като например пътно превозно средство, влак, шлеп, кораб и самолет;
Всъщност това е обща концепция, която включва мултимодален транспорт, интермодален транспорт и комбиниран транспорт. Комбинираният транспорт е специалната форма на междувидовия транспорт.
Общите дефиниции на комбинирания транспорт за по-добро разбиране и обяснение на следното са:
• Мултимодален транспорт: Транспортирането на стоките се извършва от два или повече вида транспорт и от общия вид транспорт.
• Интермодален транспорт; Преместването на стоките за преместване (контейнер, подвижен каросерия, ремарке) и цялата транспортна верига (различни видове транспорт) като товар се определя като един и същ товарен товар.
• Комбиниран транспорт: определя се като основна част от транспортната верига между видовете транспорт по железопътен или вътрешен воден или морски транспорт и стартови и крайни крака възможно най-кратки. ЕС налага ограничение в основната транспортна зона, по която железопътният, вътрешният воден път или морската транспортна линия трябва да пресичат 100 километър до авиатора.
Комбинираният транспорт, както е дефиниран по-горе, е силно рационален набор от видове транспорт, в който транспортните средства се използват най-технически и икономически.
В този контекст се осигурява както ефективен транспорт, така и системата е в състояние да се възстанови от смущенията в баланса. Всъщност дестинацията на комбинирания транспорт измества високия дял на магистралата към железопътния или морски / вътрешен воден път.