Информационно звено на турската железопътна индустрия

Информационно звено на турската железопътна индустрия: Годишен капацитет за производство на 1500 вагона от 7500 вагона е с капацитет за ремонт, а през 2013 г. 176 милиона приходи от продажби и генералният директор на TÜDEMSAŞ, разположен между водещите индустриални организации в Турция Yildiray Koçarsl, че с последните събития в секторът у нас, инвестиции Говорихме за бъдещи очаквания и железопътната индустрия.

За да се направи ремонт на парни локомотиви и товарни автомобили, използвани от TCDD, основите на републиката са положени през Сивас В 1939 "Сивас Traction Работилница", основана с името и знака под много първи места в сектора в Турция жп Машини Industry Inc. (TÜDEMSAŞ), от миналото към настоящето време Благодарение на ноу-хау и напреднали технологии, тя продължава да понася тежестта на сектора при производството, поддръжката и ремонта на товарни вагони. В ексклузивно интервю с генералния директор на TÜDEMSAŞ Yıldıray Koçarslan, Koçarslan оцени сектора и даде информация за вноските на TÜDEMSAŞ в сектора.
Когато се замислите да разгледате историята на турския транспортен железопътен транспорт и железопътните системи, как е прекарал една година в нашата страна специално? Според вас, кой беше най-важният проект, реализиран през 2013 г.?

Железниците, които са пренебрегвани или дори игнорирани от 1950-те години на миналия век, са преразгледани с различно разбиране след 2003 г. и са определени като приоритетен сектор, а през последните 11 години са направени сериозни инвестиции и са поставени големи проекти напред. Най-важният от тези проекти несъмнено е „Мармарай“, който също е описан като проект на века. Marmaray, който е мечта от 153 години и е показан сред най-големите и престижни проекти в света, според нас; Това е гордост за страната ни поради нейната технологична инфраструктура, икономически размери и инерцията, която ще донесе на железопътния транспорт.

Поради първата тръба от турския проект за подводен тунел, тя също има специално значение.

Друго важно развитие, което трябва да се подчертае през 2013 г., е „Законът за либерализиране на железопътния транспорт“. Този закон, който влезе в сила след публикуването му в Официален вестник от 1 май 2013 г. и номериран на 28634, е много важна стъпка по отношение на развитието и растежа на железопътния транспорт на страната ни. С този закон се разрешава на нови играчи да влязат в сектора и да създадат честна и устойчива конкурентна среда в железопътния транспорт. Пълното прилагане на този закон ще позволи на страната ни да получи по-голям дял от световния железопътен пай през следващите години.

В „11-ия съвет по транспорт, мореплаване и комуникации“, проведен през септември 2013 г., е разработка, която трябва да бъде разгледана специално. Съветът, който включва и железопътния сектор, има важна роля по отношение на средносрочните и дългосрочните цели. Това е важна платформа, на която се обсъждат настоящите проблеми и тесни места в магистралния, морския, авиационния и комуникационния сектор, особено в железопътния транспорт, целите за 2023 и 2035 г., политиките, които трябва да бъдат приложени, и прогнозите за бъдещето в бъдеще дискутирани сектори.
Ако разгледаме по-специално TÜDEMSA,, как беше 2013 г.? Кои проекти са изпълнени?

Производство на товарни вагони, поддръжка и 2013 г. Нашата компания е най-голямото индустриално предприятие в Турция е преминала точката на извършване на ревизии с висока ефективност и интензивност. Докато се опитвахме да увеличим производствения си капацитет и да отговорим на нарастващите нужди на сектора, от друга страна, се опитвахме да завършим нашите инвестиции във физическа и технологична инфраструктура, за да подготвим нашата компания за бъдещето. Ако говорим за тях накратко; През 2013 г. увеличихме производствения си график с 32,5% в сравнение с предходната година, за да използваме повече капацитета си за производство и ремонт на вагони. Тази цел е постигната на 100 процента благодарение на отдадените усилия на целия ни персонал и е постигнат сериозен успех. Подписано е споразумение за 60 вагона между REYSAŞ Logistics, една от водещите компании в транспортния сектор, и нашата компания, като всички тези вагони са произведени и доставени на компанията през октомври 2013 г. За да отговорим на намаляващите изисквания на работната сила на нашата компания, 1996 занаятчии бяха наети за първи път от 105 г. насам и бе покрит значителен дефицит на работна сила. Нашият център за обучение по заваръчни технологии беше завършен и пуснат в експлоатация от юни 2013 г. В този център, който е първият за нашия регион, той има за цел да обучи заварчиците, работещи в нашата компания и частния сектор. На първо място, в рамките на сътрудничеството между публично-частния сектор бяха обучени 200 заварчици, които са новонаети и в момента работят в нашата компания и елиминиран голям недостиг на квалифициран персонал.

Заводът за ремонт на вагони, който е първият в Турция Robot Blasting завърши и продължава да експериментира и тества операции. В това съоръжение; Всички товарни вагони, които идват при нашата компания за поддръжка, ремонт и ревизия, ще бъдат пясъкоструени с помощта на роботи без човешки фактор. Нашите лаборатории за контрол на качеството са реорганизирани в съответствие с променящата се и развиваща се технология, постигната е необходимата технологична трансформация, а Механично-химичните лаборатории и Калибриращият блок са обединени и модерна структура. Нашите материални складове и складове са модернизирани в съответствие с нашите нужди, паралелно с нарастващото ни производство, нашите затворени складови площи са увеличени със 100 процента, а нашите складове са оборудвани с модерни рафтови системи. Нашата компания, която непрекъснато се стреми да се усъвършенства с идеята да бъде по-добра от предния ден, допълнително укрепва инфраструктурата си с нови инвестиции и поддържа характеристиката си като една от най-оборудваните компании в региона си.

Какви дейности са на дневен ред за 2014 г.? Бихте ли ни разказали за последните си проекти?

Нашата производствена цел за 2014 г .; Увеличаваме производството на вагони с 2013% в сравнение с 59 г., увеличавайки се до 1002 вагона, а при ремонт на вагони със 7,5%, до 3205 вагона. Тези числа през 2015 г .; Предвиждаме 1500 единици за производство на вагони и 3010 единици за ремонт на вагони.

Нашата компания е индустриално предприятие, което притежава международни сертификати за здраве и безопасност при работа, качество, околна среда и енергиен мениджмънт и може да произвежда товарни вагони по стандартите на UIC, със специални железопътни сертификати, изисквани от индустрията.
Страната ни обаче е член на OTIF (Междуправителствена организация за международен железопътен транспорт), която е международна организация. OTIF стана страна по Конвенцията за международен железопътен транспорт (COTIF) и задължението да прилага условията на приетия COTIF в международния трафик от 01.07.2006 г.

В съответствие с този технически подход, в нашата компания е започнато проучването „Сертифициране на функциите за поддръжка“ в рамките на „Системата за управление на поддръжката на ЕСМ“, поискана от всички организации от публичния и частния сектор, като това проучване се планира да приключи към май 2014 г.

Започнаха проучванията за сертифициране „Технически изисквания за оперативна съвместимост (ТСОС)“, които са необходими на новопроизводимите вагони, за да работят комфортно в страните от Европейския съюз и да могат да изнасят в Европа, и ние целим да завършим до август 2014 г. Планираме да завършим този процес, който стартирахме за контейнерния вагон тип Sgss, за всички различни видове вагони.

При производството на железопътни превозни средства и подкомпоненти получихме сертификат "TS EN 15085-2 Стандарт за заваряване на железопътни превозни средства и компоненти", който е виза на производителя на международния пазар, за производство на талиги и ние се стремим да разпространете този документ във всички продукти, които произвеждаме и ремонтираме.

Паралелно с динамиката в железопътния транспорт у нас, ние провеждаме различни проучвания и изследваме различни сътрудничества, за да отговорим на нуждите на частния сектор, да произвеждаме повече на вътрешния пазар и да изнасяме в чужбина чрез създаване на алтернативни пазари. В този контекст, освен Главна дирекция TCDD, на която ние сме основен доставчик, нашите преговори с компании от частния сектор, занимаващи се с железопътен транспорт, продължават на етапа на наддаване.

Както е известно, у нас "Визия Турция 2023" и всеки сектор има стратегия, базирана на тази визия, определяща позицията му върху него. Ако оценим вашата основна организация чрез TCDD, какво има във вас във визията за 2023 г. и какви стъпки предприемате, за да постигнете тази цел?

На железниците, които се разглеждат като един от показателите за модернизация, се отдава голямо значение в развитите страни и целта е да се създаде балансирана структура чрез разширяване на транспорта от магистрали до други видове транспорт поради екологични ефекти и икономически причини. В проучванията, проведени за установяване на това равновесие, особено в товарния транспорт, железниците се считат за приоритетен сектор. В нашата страна, където това разбиране беше изведено на преден план наскоро, предложените големи проекти и постигнатите успехи в извършените работи ни водят към по-големи цели. Ако трябва да изброим някои от тези големи цели, определени от TCDD за 2023 г .; да развие железопътния подвижен парк, да увеличи дела на частния сектор в производството и поддръжката на теглени и теглени превозни средства, да увеличи дела на частния сектор в железопътните операции до 50 процента, да увеличи дела на железниците в транспорта до 10 процента в пътническия транспорт и 15 процента в товарния транспорт.
Тези цели ни налагат големи отговорности. Реализирането им е изключително важно за железопътната индустрия на страната ни. В резултат на разширяването, което трябва да бъде постигнато в сектора със законовите разпоредби и структурните промени, много големи и малки частни компании ще бъдат привлечени в сектора и нашата железопътна индустрия ще расте и расте бързо.

Като TÜDEMSAŞ, ако говорим за работата, която вършим в рамките на тези цели; Докато някои от подкомпонентите, принадлежащи към товарните вагони, които произвеждаме, се произвеждат в нашата компания, ние доставяме повечето от тях от вътрешния пазар по отношение на създаването и развитието на железопътната дъщерна индустрия. Правейки това, ние предаваме своите знания и трудов опит, базиран на много години, на нашите заинтересовани страни в частния сектор и се опитваме да създадем устойчива екосистема чрез развитие на взаимни отношения.

По този начин, докато допринасяме за развитието на железопътния сектор, ние се опитваме да привлечем нови инвестиции в нашия регион чрез тези заинтересовани страни и да превърнем нашия регион в център за производство на товарни вагони с нововъзникващите нови компании, големи и малки.

Ние се стремим да увеличим дела на частния сектор в производството и поддръжката-ремонта на теглени и теглени превозни средства чрез увеличаване на нашите заинтересовани страни в железопътната индустрия и под-индустрията, които ще растат и ще се развиват в цялата страна, особено в нашия регион.

Познавайки ниските стандарти за товарни превозни средства, работещи в железопътната мрежа на страната ни, ние оценяваме глобалното развитие, включително страната ни, и даваме приоритет на производството на нови и технологични вагони в съответствие с променящите се и развиващите се нужди на сектора, за да отговорим на дефицит на товарни вагони, който ще възникне в сектора.

Основната цел на цялата ни работа и стратегиите, които сме определили, които смятаме, че допринасят за развитието и растежа на железопътния сектор, е да развием железопътната индустрия на страната ни и да повишим ефективността си в света като един от основните участници в глобалния железопътен сектор с течение на времето. По този начин е наш приоритет да създадем нови области на заетост и да предоставим нови възможности за работа на хората в нашата страна, особено в нашия регион.

Каква е вътрешната норма на товарните вагони, произведени по железниците? Дните, когато големите проекти ще бъдат подписани с местна работна ръка и XNUMX% местни материали?

Основните проекти, предложени през последните години по отношение на железопътния транспорт в Турция (железопътна линия Мармарай Карс-Баку-Тбилиси, високоскоростна влакова линия и др.) И когато се оценяват бъдещите цели, включително и нашата страна има голямо производство възможности за турската железопътна индустрия в този регион. Много е важно да се спаси нарастващият железопътен сектор у нас от външна зависимост и да се увеличат вътрешните ставки на вноските.

Като TÜDEMSAŞ, ние използваме 85 процента местни материали във вагоните, които произвеждаме. Можем да класифицираме тези материали като отливки, ковани части и части от стоманена конструкция. Ние също така доставяме много части, които са произведени чрез механична обработка и изискват термична обработка от вътрешния пазар. За да насочим нашите доставчици, които ни доставят тези материали, към местни продукти, ние специално искаме сертификат за домашни стоки в нашите оферти. Ние обаче доставяме други части, които съставляват 15 процента от вагона, като колела, спирачна система (клапани, регулатори и т.н.) и тръбни фитинги от чужбина. Фактът, че тези продукти не се произвеждат у нас, ни насочва в чужбина.

Днес страната ни се превърна в една от малкото икономики в света, които могат да произвеждат големи проекти с вътрешен труд и материали, 100 процента вътрешен капитал. Можем да дадем примери за това, националният военен кораб MİLGEM, националният ни танк ALTAY и националният ни боен хеликоптер ATAK, които са предложени в областта на отбранителната индустрия.

Пример за тези проучвания по отношение на железопътния сектор е „Националният проект за влаковете“, въведен от бившия ни министър на транспорта, морското дело и комуникациите, г-н Бинали Йълдъръм, на 17 декември 2013 г. Този проект; Комплектът за високоскоростни влакове включва ново поколение дизелови влакове (DMU), ново поколение електрически влакове (EMU) и товарни вагони от ново поколение. С този проект страната ни ще се превърне в страна, която произвежда железопътна технология и я изнася в нуждаещи се страни. В този проект има изявени университети от нашата страна, индустриални организации, организации с опит в научноизследователската и развойна дейност като TUBİTAK, ASELSAN и различни заинтересовани страни. Друг специален аспект на този проект за нас е, че нашата компания е ръководител на проекта на "Национално товарно превозно средство от ново поколение", включено в проекта. Под координацията на TCDD по проекта работят много технически персонал от научноизследователските и развойни клонове на нашата компания.

Какво мислите за бъдещето на турската железопътна индустрия? Смятате ли, че работата на местните компании е достатъчна? Как е страната ни по отношение на технологичната инфраструктура и научноизследователската и развойна дейност? Каква работа вършите в тази област?

В рамките на политическото и икономическото развитие в света през последните години се създават нови транспортни коридори между Европа и страните от Източна Азия, включително и нашата страна. При определянето на тези транспортни коридори, освен географското местоположение на страната ни, имат ефект и политическата и икономическа стабилност, постигната през последните единадесет години, и основните предложени транспортни проекти. Например проектът за пресичане на тръби Marmaray и железопътният проект Баку-Тбилиси-Карс, който е интегриран с него, са важни стълбове на тези коридори. Когато железопътната линия Баку-Тбилиси-Карс и Мармарай, известни още като "Проектът на железния път на коприната", са напълно завършени, ще бъде възможно да се извършва непрекъснат товар от Европа до Китай с железопътен транспорт по тази линия. По този начин се планира всички товарни превози между Европа и Централна Азия да бъдат прехвърлени към железопътната линия. Когато железопътната линия Баку-Тбилиси-Карс и други железопътни проекти, подкрепящи тези проекти, бъдат пуснати в експлоатация, целта е да се транспортират 3 милиона тона товари годишно от Азия до Европа, от Европа до Азия в средносрочен план и до 2034 г. с товар от 16 милиона 500 хиляди тона Целта му е да превози 1 милион 500 хиляди пътници. Когато дългосрочната мисъл на Турция да бъде в състояние да получи тези видове проекти трябва да донесе милиарди долари от транспорта, в целия свят през следващия период турските компании ще участват по-активно в транспорта и ще са необходими много сериозни товарни вагони на пазара. Освен това ще има сериозен пазар за поддръжка и ремонт на използваните железопътни превозни средства и производството на подкомпоненти на тези превозни средства.

Когато бъдещето се оценява от гледна точка на нашата страна; Като се има предвид целта за "увеличаване на дела на железопътния товарен транспорт в общия транспорт до 2023 процента", което е сред целите за 15 г., има нужда от над 40 хиляди нови товарни вагона, за да се достигне тази точка. Не изглежда възможно TÜDEMSAŞ и други публични институции да се срещнат с тези вагони. За да се отговори на тази нужда, е необходима силна железопътна индустрия и спомагателна индустрия, включително много големи и малки компании, принадлежащи към частния сектор.

Когато железопътния сектор на Турция ще инвестира до 2023 години 45 милиард долара и се счита за пазарна един трилион долара в световен 2020 да 1 години страната ни трябва да става само като потребител на този пазар. Знанията и опитът, които публичните институции като TCDD, TÜDEMSAŞ, TÜLOMSAŞ и TÜVASAŞ добавят към сектора по смисъла на железопътната индустрия, е много важно. Въпреки това, като се имат предвид целите в визията на 2023, частният сектор трябва да бъде включен в бизнеса възможно най-скоро, за да може страната ни да поеме активна роля в глобалния железопътен сектор.

Благодарение на по-гъвкавата и динамична структура на публичния сектор, организациите от частния сектор могат да заемат ранни позиции според бъдещото развитие. Тези организации следва да бъдат насърчавани да развиват техническа инфраструктура, да завършат възможно най-бързо своите сертификационни недостатъци и да предприемат научноизследователски и развойни изследвания, насочени към посрещане на диференцираните нужди на сектора.

Когато оценяваме нашата компания по отношение на технологична инфраструктура и НИРД дейности;

Нашата компания; За да намалим разходите за труд и да отговорим на нарастващите нужди на сектора, преминахме от трудоемко производство към технологично базирано производство и нашите подобрения по отношение на нашата физическа инфраструктура продължават бързо. Най-красивият пример за това е Robot Wagon Welding Unit, който ние активно използваме в нашата производствена линия, и Robot Wagon Sand Blasting Plant, която ще започнем да използваме в линията за ремонт на вагони. В допълнение, фабриките в нашата компания разполагат с всички видове технологично оборудване, изисквано от сектора (модерни бояджийски заводи, хоризонтални обработващи центрове, CNC стругове, CNC колесни стругове и др.) В областта на нашата страна е една от най-оборудваните и най-големите компании.

Освен това Европейският съюз и различни международни организации (OTIF, UIC, EN и др.), Които отговарят на техническите критерии (TSI, ECM и др.), Продължават да работят в нашите проучвания.

След развитието на сектора в рамките на 2023 визията на нашата страна, в бъдеще бяха определени пет вагона тип [Sggmrss (контейнер), Zas (Petrol 95 m3), Talns, Habillnss и Lorry Carriage Wagon. Започнаха проучвания в областта на НИРД.