Председател на транспортен служител Cankesen Statement

Изявление на председателя на транспортния служител в Канкесен: Can Cankesen, председател на Съюза на служителите на транспортните служители (Transport Memur-Sen), свързан с Конфедерацията на Мемур-Сен, заяви: „Лоялните и дълготрайни железопътни работници трябва да бъдат спасени от 50-годишна виктимизация. Продължаваме нашата услуга непрекъснато със същата жертва ...
Cankes, които в изявлението си пред кореспондента на АА в Ескишехир дойдоха да участват в програма за разбиране на изтънчеността на дадена страна, като преди всичко отбелязаха, че трябва да разгледате видовете транспорт, от 2002 г. насам, развиха начините на транспорт в нашата страна и съобщиха, че това добавя сила към развитието на Турция.
Cankes, високоскоростният влак и броят, който направи скок в Турция през последните 52 години, достигайки 10 летища с внимание, "Политика, тези инвестиции започнаха да изглеждат горещи.
„Тургут Йозал е източник на чест и гордост за железопътните служители, които нашият министър-председател каза:„ Тургут Йозал се помни с магистрали, а аз искам да ме помнят с железници “.
Cankesen защитава, че служителите на железниците са били забравени още от годината 1950 и заплатите им са били загубени.
„Високоскоростният влак (YHT) е много хубав, тръгваме за 1.5 часа, но нищо не се е променило за нас. Дойде високоскоростният влак, но нямаше увеличение на заплатите на служителите. Единственото предимство е времето, но служителите, които осигуряват това време, също трябва да имат награда за труда си. Искаме наградата на нашите усилия. Железопътните работници също трябва да са в печеливша ситуация, за да можем да ви отведем до Анкара за 1.5 часа, докато ви обслужваме, да ви отведем до Анкара по-щастливо и щастливо и няма да се притесняваме за хляба и училищните пари, които нашето дете иска. В края на краищата ние вярваме, че ще осигурим по-добро обслужване, ако сме лишени от финансови затруднения. Верните и дълготрайни железничари трябва да се отърват от 50-годишната виктимизация. Ще продължим непрекъснато услугата си със същата жертва, ще я направим до края, но ще получим и правата си. Повече от това, нищо повече. "
Cankesen, който твърди, че железопътните работници са били преследвани поради решенията, взети от Висшия съвет по планиране по отношение на размера на заплатите, заяви, че този проблем трябва да бъде решен и изразен на масата за колективно договаряне.
- "Правителството се стреми да оприличи железниците с модела DHMİ"
Друга разработка, свързана с железопътните работници, "Законът на Турция за либерализиране на железопътния транспорт" е относно брашното на 1 май 2013 г. с влизането в сила и подчерта, че преструктурирането инициира усилията на Cankes, заяви:
„Съдържанието на закона предвижда, че на трети страни ще бъде разрешено да идват и да купуват вагони и машини по железниците и да извършват транспорт. Можем също да кажем, че железниците са отворени за обществеността. Можете да мислите за него като за държавен летищен орган (DHMİ). Тук навигационната част и оперативната част са разделени. Спестяванията на правителството са в тази посока. Той се опитва да сравнява железниците с модела DHMİ. "
Канкесен заяви, че преходните процеси са обезпокоителни и че особено се грижат за "сигурността на работните места" и че в това отношение няма проблеми.
Описание на детайлите на закона, Cankesen продължи: \ t
„Законът е в сила от май и започнаха усилията за преструктуриране. В края на тази година TCDD ще бъде разделен на две като основно тяло и TCDD Tasimacilik. Навигационните услуги ще се извършват при TCDD транспорт, може би 8-10 хиляди наши приятели ще бъдат прехвърлени в това звено. Бяха направени договорености, за да не възникнат трудности за нашите приятели, останали в основната част на TCDD. В резултат на намесата на нашия съюз ние гарантираме, че всеки от нашите приятели ще остане в собствената си провинция. Не сме виктимизирали никой от нашите служители, изпращайки ги от провинцията. Въпреки че нашите конкуренти го наричат ​​„приватизация“, ние го нарекохме „либерализация“. В резултат на това ние не сме накарали нашите железопътни служители да изпитат проблемите, породени от закона, но с опитното развитие железопътните работници, които осигуряват това, не са там, където заслужават. Сред много институции заплатите им са ниски, няма амортизация. "
- "Има недостиг на персонал в железниците и летищата"
В Турция откриването на нови летища и високоскоростни влакове от броя на изкуството, което изразява Cankes, каза: „Искаме летището в най-отдалечения ъгъл на страната, но държавните летища са тревожни и Държавните железници по отношение на персонала. Докато преди имахме персонал от 80 хиляди души, сега правим тези услуги с 14 хиляди души. Спешно се нуждаем от подсилване на персонала. "Министерството на транспорта трябва да чуе за нас и да не ни пренебрегва по този въпрос."