2014 ще бъде година на развитие на железниците

2014 ще бъде година на развитие на железниците: В нашата страна железопътните системи, големите проекти, представени на службата и целта на 2023 със съпругата си в първите години на републиката, продължава да се движи с мобилност. TCDD, който е локомотив на това пътуване, работи с цялата си сила, за да доведе сектора до желаното ниво с високоскоростните си влакови проекти, Marmaray и накрая Националния влак. В ексклузивно интервю с генералния директор на TCDD Süleyman Karaman, Караман разказа за постиженията от миналата година, а отпускането на 2014 милиарда TL беше предоставено на железниците за годината 4. 2014 ще бъде година на значителни промени по отношение на железопътния транспорт
Турция през последните години, метро железопътна линия с политиката, следвана от транспорт и транспорт, високоскоростни влакове от тунела към публиката стояха на всеки етап от голямо нападение. БДЖ на Република Турция продължава да работи заедно с мрежата като водеща институция на усилията за постигане на всяка точка на страната. След 2013, който е много интензивен и успешен по отношение на железопътните системи, се очаква тази година да бъде сцена на големи проекти с нови проекти и нови проекти в 2014. Генералният директор на TCDD Süleyman Karaman за първи път спомена историята на железопътните системи у нас и даде информация за важни проекти, които са реализирани един след друг през последните години. Заставайки на важността на проектите Marmaray и високоскоростните влакове, Караман заяви, че не само превозът на пътници, но и важните стъпки са предприети в областта на товарния транспорт. Караман каза, че скоковете в областта на железопътните системи ще продължат да се увеличават през следващите години и че те са щастливи да достигнат стопроцентните местни цели, за които са мечтали в продължение на много години с проекта за национален влак.
Оставихме годината 2013, където са преминали много иновации в областта на железопътните системи в света и у нас. Можете ли да направите кратка оценка на историческия процес на турските железници, преди да продължите с оценката на 2013?
Историята на железопътната линия в анадолските земи започва с изграждането на линията Измир-Айдин в 1856. 4.136 километри от тези линии, построени с привилегията, дадена на немски, френски и британски компании, останаха в границите на Националния пакт.
Di Railways са по-важни оръжия за безопасност на дадена страна от оръжие на страната.Ini, подчертавайки значението на железниците във война и мир Великият лидер Ататюрк, въпреки оскъдните ресурси в ранните години на републиката, стартира мобилизацията на железниците, национализира линиите в ръцете на чужденци. По време на златната епоха на железопътната линия бяха построени около 1923 хиляди километра железопътни линии между 1938-80 и 3 в нашия източен регион с тежки географски условия.
Тези инвестиции се забавиха поради Втората световна война. От 1950, успоредно с международната политика, бяха проследени пътно-претеглените транспортни политики, а декларацията за железопътния транспорт бе оставена на съдбата си. Като естествена последица от това пренебрегване, делът на пътниците и товара е намалял и те дори не са запазили сегашната си система.
Годината 50 е около една година за игнорираната железопътна линия 2003. От тази година железниците отново стават държавна политика. Цените на 2003-2013 2013 и ресурсите 40 млрд. Бяха прехвърлени в железопътния сектор. Тъй като обществеността следи отблизо; Десетки проекти бяха изпълнени в съответствие с целите на високоскоростните влакови проекти, модернизирането на сегашната ситуация, развитието на железопътната индустрия и преструктурирането за ефективна и ефикасна железопътна линия.
Както посочихте, особено в 2009, високоскоростните влакови проекти с високоскоростен влаков транспорт започнаха да привличат вниманието на обществеността. В 2011 сте отворили линията Анкара-Коня. Какви събития се случиха в 2013 в рамките на проекти за високоскоростни влакове?
След линиите Анкара-Ескишехир и Анкара-Коня стартирахме високоскоростния влаков транспорт между Коня и Ескишехир в 2013 и събрахме приятелите на Мевлана и Юнус Емре. Сформирахме първия си пръстен YHT на разстояние от около хиляда километра в триъгълника на Анкара-Коня-Ескишехир. 24 На март 2013, пистата Коня-Ескишехир-Коня, която стартира високоскоростни влакови операции, се извършва четири пъти на ден. Средният брой пътници на ден е 500 през делничните дни и 700 през почивните дни. Делът на автобусите с 70 е достигнал 32 след YHT. В допълнение, комбинираният транспорт между YHT и Bus се осъществява между Konya и Bursa.
23 157 е създадена през септември миналата година. Също така положихме основите на линията Анкара-Измир в рамките на юбилейните събития. Когато тази линия приключи, човек, който получи високоскоростен влак от Анкара, ще бъде в 1,5 часа в Afyon, 2 часа по-късно в Измир. След Ескишехир и Коня, Афион ще стане предградие на Анкара. Afyonlular, Uşaklılar еднодневна екскурзия до Измир на крайбрежната алея, се ползват яде прясна риба. Времето стана много по-ценно в наше време. С бързи, безопасни и удобни влакове се извършват дълги пътувания.
Как се строят работи по други високоскоростни влакови линии?
В Анкара-Сивас продължават линиите за високоскоростни влакове Анкара-Бурса и Анкара-Измир. Когато всички тези линии бъдат отворени, 15, който има половината от населението на страната, ще бъде посрещнат от високоскоростни влакове.
Разбира се, само високоскоростният влак в 2013 не се е развил. Можете ли да ни информирате за други изпълнени проекти?
Да, годината на 2013 не беше само за високоскоростни влакове. Имахме една година, в която преживяхме ослепителни развития в железопътния транспорт. В 2013, депозитът е 4 милиарда 700 милиона TL. Инвестициите в железопътния транспорт като приоритетен сектор се реализират за кратко време и с по-малко разходи в сравнение с техните колеги в света.Важността, която се отдава на железниците, се прояви в инвестиционното планиране, за да се постигнат определените цели.
Законът за либерализиране на железопътния транспорт, въвеждането в експлоатация на Мармари, стъпките, свързани с националните влакове, влаковете с влак, проекта ИЗБАН и други инвестиции се проведоха в 2013.
Либерализация на железопътния транспорт на Турция За законопроект, бе приет от Народното събрание през май 01 2013. С този закон, TCDD има свой собствен закон за първи път. Инфраструктурните услуги на TCDD ще бъдат установени на Türk Tren A.Ş. ще изпълнява влаковата операция. Другият важен аспект на закона е фактът, че железопътният транспорт става свободен, както подсказва името му.
С други думи, според този закон, местни и чуждестранни фирми, закупили локомотива и вагони, вече могат да управляват товарни и пътнически влакове. Законът също така осигурява спазването на изискванията на ЕС в железопътния транспорт. 29 Годишната ни мечта на 153 се превърна в реалност в Деня на републиката от октомври. Мармарай бе отворен за обслужване. Азия и Европа бяха обединени от железопътния транспорт под морето. И единственото превключване между континентите беше 4 минути. Gebze-Haydarpaşa и Sirkeci- в рамките на проекта Marmaray, който е важен не само за нашата страна, но и за света.Halkalı 700 милиона пътници ще бъдат транспортирани ежегодно при завършване на модернизацията на крайградските линии. В допълнение, високоскоростни влакове и товарни влакове от определени часове ще минават през тук в бъдеще.
В 2013 е постигнат значителен напредък в превоза на товари. От началото на 2004 година започнахме да увеличаваме количеството товари, превозвани от блок-влаковия транспорт. В този контекст ние пренесохме 2004 милиона товари в 18,6, докато носехме 2013 милиона тона в 26. (2014 година е 28 милиона тона)
Друго важно развитие в товарния транспорт беше влакът BALO. В сътрудничество с TOBB стартирахме проекта BALO (Организация за логистика на Голямата Анатолия). С проекта ние имахме за цел да транспортираме тигрите на анадолските тигри главно във вътрешните части на Германия, Мюнхен и Кьолн. В този обхват 5 парче влакове BALO Block, които изпратихме от Маниса, достигнаха Германия за кратко време, като 5 дни. Тези влакове ще се увеличат през следващия период. Освен това, проектът за влак Viking ще започне скоро след Балтийско море и Черно море, за да свърже морски пристанища Клайпеда, Одеса и Иличевски с железопътната линия. Подписахме меморандум за разбирателство.
Друг голям проект е Националният влак. Какви стъпки са предприети в този проект?
Националният проект за влак, върху който работим дълго време, беше представен на обществеността с церемония, на която присъства нашият бивш министър, г-н Бинали Йълдъръм. Стартира Националният влаков проект за производство на новото поколение железопътни превозни средства у нас с оригинален дизайн и домашна технология и в този контекст е създадена Национална железопътна работна група.
Целта е да се произведат превозните средства, които да бъдат произведени в рамките на Националния железопътен проект с минимален процент 51 и да се увеличи този процент до ниво 85 в резултат на проучвания за локализация. В рамките на Националния влаков проект, високоскоростните влакове TÜLOMSAŞ, електрическите и дизеловите влакови комплекти ще бъдат произвеждани от TÜVASAŞ, а товарните вагони ще се произвеждат от TÜDEMSAŞ.
Имаме още един Национален проект за сигнализация. В сътрудничество с TÜBİTAK, ние осъществихме Националния проект за сигнализация в станция Сакария / Миттапаша и постигнахме успешни резултати. Сега започнахме да разпространяваме това към цялата мрежа, като я прилагаме между станциите Afyon-Denizli, Isparta-Burdur и Ortaklar-Denizli. Следователно нашата чуждестранна валута, платена от Националните влакове и Националната система за сигнализация, ще остане в трезора на държавата.
Община Измир Metropolitan сътрудничество в реализираната и 2011 услуга даден 80 kilometre'lik Cumaovası-Алиага между железопътната система в метрото стандарти от железопътния и въздушния пространство вътре от най-дългите градове на Турция İZBAN Ние получихме международни награди. IZBAN, UM Най-доброто сътрудничество на Световния конгрес за растеж в обществения транспорт, организирано от Световния конгрес на Международната асоциация на обществените превозвачи (UITP), която е най-голямата организация в сектора на масовия транспорт в света бе класирана на първо място в категорията. Проектът 3 в категория 400 и проектът 40 у нас участваха в конкурса, организиран от UITP тази година. За да се осигури бърза, удобна и безопасна железопътна система за обществен транспорт за гражданите, ИЗБАН се появи като продукт на сътрудничеството между централното правителство и местната власт и в резултат на това членът на UITP 6 беше показан като модел за страната.
В 2013 също; Доставка и монтаж на устройства APU (единици 165 от TÜLOMSAŞ), Tekirdağ-Muratlı 2. линия строителство 30 километър, Cumaovasi-Tepekoy 2. линия строителство 30 километри, Başpınar логистичен център споразумение, 12 парчета аварийно реагиране и спасяване превозно средство, 5 логистичен център, Samsun (Gelemen), Uşak, Denizli (Kaklik), Izmit (Kosekoy) и Halkalı е отворен за експлоатация. Пробегът 876 беше подновен. Като част от производството и модернизацията на теглените превозни средства бе реализирано производството на товарни вагони 710.
Какви са вашите цели в 2013 след много натоварената година 2014?
Квота 2014 млрд. TL е предоставена на железниците за 4 година. 2014 ще бъде година на значителни промени по отношение на железопътния транспорт. Първият от тях е завършването на високоскоростния влак Ескишехир-Истанбул и факта, че сме копнеели от години да се свържем с Анкара между Истанбул и високоскоростния влак. С население от приблизително 15 милиона, нашата столица Анкара ще бъде достигната с високоскоростен влак. При завършване на етапа на Ескишехир-Истанбул на високоскоростната линия Анкара-Истанбул се планира ежегодно да се извършват ежегодно 3 милиона и 2023 милиона пътнически превози на цели 17. В допълнение към това, високоскоростните, бързите и конвенционалните железопътни проекти ще привличат и привличат проекти за превозни средства, за да станат един от най-динамичните сектори на страната ни.
Сред инвестициите, които ще бъдат продължени, ще бъде модернизирането на съществуващите пътища, автомобилен парк, гари и гари, свързване на железопътната мрежа с производствени центрове и пристанища, развитие на напреднала железопътна индустрия с частен сектор, създаване на логистични центрове и превръщането му в важна логистична база в нашия регион.
От друга страна, изграждането на проекти като изграждането на непрекъснат железопътен коридор между двата континента ще продължи чрез реализиране на Пътя на желязната коприна, която ще обхване от далечна Азия до Западна Европа.
Цели 2023
• 3.500 8.500 хиляди километра 13 километра високоскоростна железопътна линия, релсист на скоростомера 2023 и хиляда километра конвенционални железопътни линии.
• Приключване на обновяването на всички линии чрез модернизиране на линията 4.400 км,
• дял на железопътния транспорт; 10 на пътника и 15 на товара
• Приключване на процеса на либерализация на железопътния сектор,
• Създаване на национални железопътни стандарти,
• Осигуряване на ефективно и постоянно прилагане на Системата за управление на безопасността на всички нива на инфраструктурата и управлението и превръщането й в секторна култура,
• Разработване на националната сигнална система,
• Да направят съществуващите превозни средства, подходящи за високоскоростни влакови линии, да произвеждат всички видове железопътни превозни средства у нас,
• Увеличаване на връзката между логистичните центрове с потенциал за натоварване, фабрика, промишленост, ОИЗ и пристанища към пристанищата, и осигуряване на развитието на комбиниран и товарен транспорт,
• Създаване и създаване на Институт за железопътен транспорт,
• Подпомагане на НИРД с Националната железопътна индустрия и разработване на всички видове железопътни технологии,
• Осигуряване развитието на международни железопътни коридори.
Цели 2035
• 6 да увеличи железопътната мрежа до 31 хиляди километра, като направи железопътна линия с хиляди километри
• Завършване на железопътната индустрия с високотехнологична инфраструктура и маркетинг на железопътни продукти към света,
• Развитие на интелигентни транспортни инфраструктури и системи, за да се гарантира интегрирането на железопътната мрежа с други транспортни системи,
• Създаване и разпространение на международен комбиниран транспорт и бързо управление на веригата за доставки,
• Изказване в света на железопътните изследвания, обучение и сертифициране,
• Железопътните линии и връзките са завършени в пролива и залива на Персийския залив и се превръщат във важен железопътен коридор между континентите Азия-Европа-Африка.
• 20 за железопътен товарен транспорт и 15 за пътнически транспорт.