Пътна охрана

Пътният пазач живее последните си дни: „Пътният пазител“ е историята на Мустафа Доян, който вече 38 години извършва ремонтни дейности по поддръжка, ремонт и ремонт на държавните железници. Мустафа Доян (1975 г.), който започва работа като работник в Държавните железници (DDY) през 57 г., е един от тези железопътни пазачи. Докато денят потъмнее сутринта, смяната започва между студените железни коловози. Железопътната линия е поверена на охрана с коловози от 10-15 км в много райони. Стопанинът на железопътния път, който следи региона, за който отговаря, всеки ден трябва да гледа на доверието.

Всеки ден 20 KM разходки

Изразявайки, че през дните си е изминал около 20 км, Мустафа Доян обяснява колко страстно е привързан към работата си. опазвайки начина, по който да преживеят последните си месеци заедно според слуховете, бърз влак минава по железниците автоматично ще проверява превозните средства в Турция.

85 THOUSAND Разходка пеша

Докато инспектира региона, за който отговаряше в продължение на двадесет години, той измина 85 хиляди километра, за да обиколи света два пъти. Ашик Вейсел каза: „Ден и нощ съм на дълъг път“, сякаш той дава професионалната дефиниция на железопътните пазачи.

Всяко утро, първият ден в професията с вълнение, когато пътят минава. Внимателно преминете през всеки метър от километра, като че ли е първият метър. Малка лампа в едната ръка, лампа с карбуратор в едната ръка, чанта с инструменти в едната ръка, релси и хиляди тела, които осигуряват траверси, внимателно контролират окото, вниманието се обръща на дясната страна на пътя. Беше свлачище, падна на пътя, винт разхлабени, хвърлени малки грешки чрез използване на ръчни инструменти в този момент, големи повреди и нередности, за да информира засегнатите.

ПРЕДИ ЕКСПОНИРАНЕ ПРЕДИ ЕКИПАЦИЯ

Той беше у дома в Адана при земетресението през 1998 година. Той бяга, за да погледне железопътния мост Варда, който той нарича „доверието на нашата държава“, въпреки че не е в неговата зона, след което идва и проверява кората на къщата му.

Катар, нощният трафик, безопасното движение на пътниците, пътниците работят, за да достигнат товара навреме. Железопътният пазач, 10 гледа часовете и часовникът 24 е готов за работа. На път да замръзне, студено, да не се изпотяваме, приоритетният начин да бъдем отворени, е завършването на работата. Животът обхваща пътищата. Нейните приятели, влакове, които минават на няколко метра, хиляди пътници и тонове товари.

В края на двайсетте години пътникът Мустафа Доган става Мустафа Чавуш. Позанти-Белемедик, който е опасен и важен регион за ПЧИ поради естеството на земята и естеството на природните условия, продължава да служи сред гарите Белемедик-Хаджикири, Хаджики-Бучак и Мустафа Чавуш. Има пълен тунел 4 мили между станциите Белемедик-Хаджикър с дължина 10 километра.
Дивите животни и селищата се преплитат. В този регион няма ревматизъм.

„ПЪТЪТ Е ПРОМЕНЕН, ВЛАКОВЕ СА”

Сега железопътните линии се преструктурират. Сега титлата на Мустафа Чавуш е служител за поддръжка и ремонт на линия. Промяната на заглавието не намали тежестта на задачата, напротив, наложи нови отговорности. Но работниците продължават да го наричат ​​„сержант“. Промени се не само заглавието, но и влаковете, които са влезли, заменени с електрически високоскоростни влакове.

„Пътят се промени и влаковете се промениха“, казва Мустафа Чавуш. Имаше инцидент наблизо: „Работихме в устието на тунела, беше пуснат нов влак, не знаехме, беше електрически. Той беше с нас на двадесет метра, когато чухме гласа му. „Хвърлихме се силно отстрани на пътя“, казва той.

ПЪТИЩЕТО БЕЗПЛАТНО ЖИВИ ПОСЛЕДНО

Материалите, които са използвали, също са се променили. „По този начин използвахме карбидни лампи от германците. В наши дни използваме led осветление, фарове за глава, осветление, захранвано от батерии. В случай на опасност, докато използвате фойерверка, светеха червено-зелени лампи, мобилният телефон беше използван без радио. Сега те отиват на работа с моторни вагони. Мустафа Чавуш каза: „Много се промени. След парното излязоха първите 24 хиляди влака на конски сили. Тогава британските средни каюти и след това локомотиви 22 хиляди конски сили. Сега на тази рампа има 850 хиляди дизелови единици, превозващи 33 тона товари. " Най-любимият е влакът с висока скорост. Дори когато чуете името си

Развълнуван. Наблюдателят на пътя обаче има своите последни месеци. Бързият влак с железопътните преходи в Турция ще започне проверка на Автомобилите.