Разработени спирачни накладки за вътрешни влакове

Подобрена е собствената продукция на спирачките за влакове: производството, извършено в чужбина от 1988 г., че високата цена на внесените композитни спирачни накладки в Турция, е изцяло произведена на местно ниво с подкрепата на TUBITAK
От 1860-те години с изобретяването на парни локомотиви се използват чугунени (свински) спирачни обувки, които позволяват на влаковете да спират на железниците. Чугунените спирачни обувки са заменени от композитни спирачни обувки от средата на 20 век. Лекотата на композитните спирачки, намаляването на шума, не създаването на искри, ниската степен на износване и дългият живот го направиха широко разпространено. внесени от чужбина, произведени за производство на спирачна система в Турция, TUBITAK MAM Материалът институт, TCDD, напълно оживя чрез местното производство и частния сектор в сътрудничество с TULOMSAS. Изпълнителният директор на проекта, който дава информация за системата Мехмет Гюнеш заяви, че са горди да произвеждат тези обувки, които могат да се произвеждат от няколко страни по света, на местно ниво.
Турските железници увеличават използването на композитни подложки, внесени от чужбина, като обясняват, че от 90-те години и слънцето, използвано на практика във всички влакове поради своите превъзходни свойства, „годишната спирачна обувка TCDD се нуждае от около 300 хиляди броя. Целите на Турция през 2023 г. включват железопътни линии в транспорта. Като се има предвид тази ситуация, през следващите години се очаква да достигне милиони.
Две години на планиране, 3 години в научноизследователска и развойна дейност в края, обясняващи, че успяха да разработят композитна спирачна система за първи път коренни способности в Турция, това даде следната информация за технологията: „Турция не е произведена да реши по някакъв начин тази технология до края на проучването. Правени са различни опити, но някак не е било успешно. Въпреки това, композитната спирачна обувка за домашно производство, която успя с най-новата ни работа, се състои от двадесет различни материала, които се събират. Той носи предимства пред внесените продукти поради 20% увеличение на производителността, експлоатационен живот до шест месеца, лекота, тиха работа и ниска цена. "
Гюнеш каза: „Освен всички тези възвръщаемост, значителен принос ще бъде направен за икономиката чрез износ на спирачни обувки, които имат огромен пазарен дял в света и които могат да бъдат произведени само от няколко страни“.
Topuz: "Европейска стандартна спирачна система"
Професор от Техническия университет Йълдъз, един от консултантите по проекта. Д-р ahmet Turkey Knob в композитната спирачна система в Турция по отношение на проекта за демонстриране на осъществимостта подчерта значението на местно ниво.
Обяснявайки, че композитните спирачки се състоят от много компоненти, включително различни абразиви, смазочни материали и подсилващи елементи, Топуз каза: „Страната ни има европейски стандарт спирачка, която може да се произвежда на местно ниво“.
Заглавие: „Влакът е равен на спирачката“
Мустафа Есер заяви управителят на клона на TCDD, че изгледът „влакът е равен на спирачката“ надвишава железниците и обясни, че разстоянието, от което влакът ще спре, е по-важно от скоростта.
Eser съобщи, че TCDD се нуждае от голям брой служители само за смяна на спирачните обувки от чугун на всеки два или три дни, а също така изисква високи разходи за труд.
Обяснявайки, че TCDD стартира композитна спирачна технология, която се използва широко в света, през 1988 г. в крайградските влакове E8000 и E14000, Eser каза, че те проучват възможностите на тези спирачки от 10 години.
Посочвайки, че те са започнали планирането на цялостно научно проучване преди около пет години, Есер казва: „Необходимо беше да се извърши дългосрочно проучване за НИРД, за да се осъществят тези спирачки във влак. Първо започнахме с колело. След това успешно завършихме тестови тестове с талиги, вагони и пълен комплект влакове. След тестовите тестове проектът, който беше успешно завършен с подкрепата на TÜBİTAK, беше пренесен в индустрията и масовото производство на спирачната накладка на влака започна локално. “
Заглавие: göre 75 е по-лек от върховните спирачни обувки Eser
Eser даде следната информация за превъзходствата на битовите композитни спирачки: „Корозионната устойчивост на подсилените с влакна композитни материали, осигуряващи топлина, звук и електрическа изолация също осигурява предимство за съответните им области на употреба. Якостта на опън и огъване на композитите е много по-висока от много метални материали. Композитите не са повредени от метеорологични условия при ниски и високи температури, корозия и повечето химически ефекти. Износването на колелата е по-малко от върховите спирачни обувки. Той е със 75 процента по-лек от летите спирачни обувки. Тъй като намалява изработката и триенето, увеличава работното време на вагоните. Съставното съединение на спирачната обувка ще повлияе негативно на човешкото здраве; Азбест, олово, цинк или други вредни елементи не се използват в метална или комбинирана форма. Композитните спирачни обувки не причиняват неизправности в електрическите системи на локомотиви, сигнализация, електрификация и локомотиви, причинени от железни прахови спирачни обувки. "
Отбелязвайки, че работата започна да сменя спирачните обувки на всеки 8-12 месеца в рудни вагони, на всеки 12-14 месеца в товарни вагони на талиги и на всеки 8-12 месеца в пътнически вагони, работата продължава: „Нашата организация, 30-35 Спести около милион долара. "