Кардемир цели 2014-процентен растеж през 50 г .: Фадил Демирел, генерален директор на Karabük Iron and Steel Enterprises (KARDEMİR) Inc., заяви, че те имат цел за растеж от 2014% през 50 г. и каза: "Докато увеличаваме капацитета и обема, ние ще направим Karabük производствен център на железопътните системи" казах.
На 3 април 1937 г. основата е положена и затворена с мотива, че загуба през 1995 г. и периода, изискван от правителството, приватизира 50 KARDEMİR днес, се превърна в едно от най-големите индустриални предприятия в Турция. Освобождаването на страната от вноса на инвестиции и ходове, направили железопътните линии KARDEMİR Турция се превърна в единствената институция, която отговаря на нуждите на железопътния транспорт.
„ЖЕЛЕЗОПЪТНАТА СИСТЕМА Е ПРЕВЪРНАТА В НАЦИОНАЛЕН ПРОЕКТ“
2014 процента заявиха, че целят растеж през 50 г. Генералният мениджър на KARDEMİR Фадил Демирел заяви: „Турция се превръща в центъра на железопътния транспорт около края на годината. През последните 11 години Турция инвестира 20 милиарда долара в железниците. Особено през последните години, когато енергията е много скъпа, железниците се развиват бързо в транспорта като важна отправна точка. Има държави, които могат и не издържат на това. Това разбира се е сектор, който изисква сериозни и големи инвестиции. Железопътните системи у нас са превърнати в национални проекти. Когато разглеждаме целевите цифри през последните години, по отношение на железопътния транспорт и железната мрежа, той достига размерите на два и два и половина километра, включително високоскоростни влакови релси.
Турция Демирел обясни, че железопътната мрежа от 11 хиляди километра до 25 хиляди километра, за да премине, каза: „Това е страхотна инвестиция. Сега, когато разглеждаме подлезите зад трамвайните системи на градовете, не само междуградският транспорт, но и надземният и наземен транспорт на столичните градове се извършват от железопътни системи. Това е като експлозия. Когато имахме такава държавна политика, компаниите започнаха да се появяват съответно. Налице е също така сериозно увеличение на подпромишлеността и производителите на оборудване и системи.
„Намираме се в позиция ЕДИНСТВЕН ПРОИЗВОДИТЕЛ НА ТУРЦИЯ НА РЕЙЛИ“
Karabük Iron and Steel Works, подчертавайки, че първата в Турция тежка индустрия Demirel, дава следната информация за фабриката: „В продължение на много години беше приватизирана през 1995 г., след като беше в държавата, този път толкова специална. Годишното производство, което беше 550, 600 хиляди тона, когато беше приватизирано, достигна сериозно производство с инвестицията, която направихме през последните години. С инвестициите, които ще бъдат активирани през шестия месец тази година, достигнахме 3 милиона тона годишно производство. Докато увеличаваме капацитета и обема, смятаме, че трябва да превърнем Карабюк в производствен център на железопътни системи в нашата страна в основната продуктова гама.
Демирел сериозно се занимава с сътрудничеството с университета в Карабюк, думите продължават: „ние сме единственият производител на железопътни линии в Турция. В момента продаваме както бързи, така и нормални влакови писти както до нашата страна, така и до страните от региона. Разполагаме с капацитет от 2007 хил. Тона годишно в железопътния профил за валцуване, създаден през 450 г. Изработваме релси с всякакви размери. Изграждаме метро и трамвайни коловози. Ние сме в състояние да произвеждаме почти три пъти повече от нуждите на нашата страна в Rayda. Ние няма да произведем само една релса в съседните на Турция държави. Инженерингът на железопътната система е създаден в KBU и в университета има 3-километров изпитателен център, използван в железопътните системи. Разполагаме с фабрика за ножици в Çankırı. Ние произвеждаме включително скоростни стрелки за влакове. "
„СТАРТИРАМЕ ПРОИЗВОДСТВОТО НА ВАГОНИ СЛЕД РЕЛИ И КОЛЕЛА“
Като заяви, че има и проекти за фабрични колела на влака, чието производство продължава и ще започне производство след 22 месеца, Демирел продължи думите си по следния начин: „Тази валцова мелница е инвестиция от 140 милиона долара само. Рей не харесваше произведеното в Турция. За да бъде произведено, качеството на стоманата трябва да е подходящо за това. Това е трудно и критично производство. Когато нашата фабрика приключи, тя ще произвежда едно колело в минута. Роботите автоматично ще произвеждат колелото. Това ще бъде робот от началото до края на линията. Годишно ще се правят 200 хил. Продукция. Годишното потребление на Турция от 45 до 50 хиляди единици е налично в момента. С други думи, ще произведем 4 пъти потреблението. Ние също правим стоманата от това сами. Фабрика с такъв обем и нейното производство е от решаващо значение за страната. Изработваме релсата, ножиците за колела, а има и валцувана машина, която току-що създадохме. В тази валцова мелница, която ще заработи след 1.5 години, има кръгове, които се използват на 700 хиляди железници. Там ще произвеждаме пружинни стомани, носещи стомани и подобни стомани. Имаме производство на вагони, сега сме произвели два. Дойдохме и ние да направим това. Ние имаме конкурентна качествена структура на разходите. Сега сме фабрика, която произвежда консумираната от нас електроенергия. Постигнахме това от отпадъчни газове. Пуснахме го в експлоатация миналата година. Тогава ще произвеждаме висококачествени кръгли и критични стомани, а не обикновена стомана. В продуктовата гама с висока добавена стойност. Ние обаче предлагаме това със сериозен инвестиционен ход. Нашите инвестиции ще бъдат завършени през 6-ия и 7-ия месец, а нашата фабрика ще надхвърли 3 милиона тона. "
Обяснявайки, че релсите трябва да бъдат внесени на цени, близки до три пъти по-високи от цената, която са им дали, Демирел каза: „Рей беше закупен от Министерския съвет. Сега дори няма такава ситуация. Внасяме го в сериозно разбирателство с държавните железници. Ние сме най-големият им клиент на насипни товари. DDY носи нашите товари и ние ги купуваме с парите на релсата, сякаш купуват дъвка от хранителния магазин. Работим на текуща база и парите не работят. Това е много добро нещо за нашата страна. Ние произвеждаме релси на международно ниво на качество. Ние правим голям принос за дефицита по текущата сметка и други аспекти в нашата страна. "
„ЩЕ ПОСТИГНЕМ 50 ПРОЦЕНТА РАСТЕЖ И РЕНТАБИЛНОСТ“
Посочвайки, че инвестициите от над 900 милиона долара продължават, каза Демирел; „Правим големи инвестиции. Обновяване на нашата фабрика, което я прави подходяща за автоматизация и обработка, а ние разполагаме с железопътна мрежа от близо 76 километра в себе си. Тяхното обновяване продължава. Имаме инвестиция от 3 хиляди TL за 186 години в екологични инвестиции. Не е само индикаторната рентабилност. Миналата година реализирахме добра печалба. Ако нямахме такава инвестиция, можехме да реализираме по-голяма печалба. С обновяването и модернизацията на фабриката и увеличаването на инвестиционния капацитет 2014 г. ще бъде година, в която ще се приспособим към 3 милиона тона фина настройка. В средата на годината ще имаме 3 милиона продукция. Ще финализираме 2014 милиона тона през 3 г., с всички логистични и складови площи, като всички единици достигат пълния капацитет поотделно и ефективност. 2014 ще мине добре и тази година ще нараснем малко повече и рентабилността ни ще се увеличи. "
Обяснявайки, че те са гръбнакът на икономиката на Карабюк, Демирел завърши думите си по следния начин: „Икономиката на Карабюк и града зависи изцяло от нас. Има продукти, които никой друг не може да направи. Произвеждаме средни и тежки профили, релси и други. Имаме 4 хиляди служители. Има около 2 служители на изпълнители. Сега това е сериозно място за работа. Има компании, които правим директно свързани с износа и купуваме полуфабрикати от нас и ги конвертираме в готови продукти и ги изнасяме. Когато се замислите върху тях, ние смятаме, че допринасяме за нашата страна, която е над колелото на икономиката на града по отношение на износа, предлагането на валута и данъчното облагане при заетостта.
Бъдете първите, които коментират