Пример Един проект Trambus Малатия Турция Will Be (Фотогалерия)

Пример А Турция ще е проект Малатия TRAMBUS: Фаза изследвания на проект TRAMBUS I продължава да бъде пример за Турция. Очаква се проучванията да приключат до юни.
През последните години градът направи големи крачки в областта на обществения транспорт през последната година от проекта на Община Малатя Таван е направен значителни разстояния по проекта Трамб. Инфраструктурата на 1-ва фаза Trambus, която ще служи между университета и MAŞTİ, продължава с пълна скорост.
В рамките на извършените работи по изграждането на контактната линия и трансформаторите на енергийни източници е построена трансформаторна станция 9 и е завършено трансформаторното разположение на 6. Основата на контактната верига 500 е изкопана и закотвена, а 300 е зашит директно. В рамките на инфраструктурните работи бе завършено изграждането на кабелния канал на кабела 23 километър и бяха положени тръбите за изтегляне на кабели. Освен това бяха идентифицирани спиранията на 52 по маршрута към Trambus. Докато строителните работи по спирките продължиха, системата на турникет ще бъде прехвърлена от спирки до Трамбус. Очаква се проучванията да приключат до юни.
Системата ще осигури по-комфортен, удобен и икономичен транспорт. 37.5 с пълно връщане на 1 км. Автомобилът 24 на 10 ще бъде на сцената.
Предимства на системата Trambus
• Благодарение на разработването на хибридни двигатели, той осигурява по-устойчив транспорт от други системи.
• Поради високия ръст на разходите за изкопаеми горива и не предвиждайки бъдещето (ценова стабилност, недостиг на резерви и зависимост от чуждестранни източници), предпочитат се превозни средства Trambus.
• Няма да има прекъсване на захранването поради електрическата система за подаване на електричество.
• В случай на прекъсване на електрозахранването, като авария, авария и прекъсване на електрозахранването, ще се активира резервен дизелов или мотор с батерия (хибриден двигател) и превозните средства ще могат да продължат пътуването си.
• Тъй като няма железопътно производство, инфраструктурните разходи са много по-ниски от железопътната система.
• 75 има по-ниски разходи за гориво от дизеловото гориво. (Една четвърт цена на горивото)
• Поради това няма зависимост от електрическото превозно средство, поради което има дългосрочна ценова стабилност в цената на горивото.
• TRAMBUS; има по-висока изкачваща сила по наклонени пътища и е по-безопасна поради високата спирачна сила на тези пътища. В допълнение, енергията се преобразува чрез спирачна енергия.
• Това е по-удобно и безопасно, благодарение на мощността на излитане на заледените пътища.