Как да затворите железопътната линия Муданя (фотогалерия)

Как бе затворена железопътната линия Муданя: Историята на влака Муданя, който се движеше между Муданя и Бурса, беше затворена от прашните рафтове на Бурса. През 1948 г. Главната дирекция на държавните железници в сградата на община Бурса решава да премахне влака с мотива, че не е икономичен. Появи се петицията, която тогавашният министър-председател Аднан Мендерес внесе пред турското Велико народно събрание, казвайки „Нараняваме“.
Историята за спирането на влака Муданя, който се движи между Муданя и Бурса, излезе от прашните рафтове на Бурса. Решението за затваряне на влака Муданя, който беше премахнат след 56-годишен полет, беше взето по времето на министър-председателя Аднан Мендерес. В петицията, която той подава до турското Велико народно събрание, Мендерес пише, че линията, която има дефицит в бюджета поради конкуренцията на моторните превозни средства, трябва да бъде затворена за икономии, стига да се управлява от Държавната железопътна администрация. През 1948 г. Главната дирекция на държавните железници проведе среща в сградата на община Бурса относно бъдещето на влака Муданя и през 1948 г. беше решено влакът да бъде премахнат с мотива, че не е икономичен.
„ОПЕРАЦИЯТА НЕ ЗНАЧИ“
Мендерес обясни, че тази линия е имала дефицит от повече от 1947 хиляди лири през 320 г. в лицето на конкуренцията на моторните превозни средства, „Въпреки мерките за спестяване, тя надвишава 1948 хиляди лири в рамките на 8 месеца от 242 г. и при този ход на движение дефицитът ще се увеличи до 1948 хиляди лири през 375 г. и ще продължи с приходите през следващите години. Разбира се, че разликата между разликите ще се увеличава постепенно и че почти целият транспорт ще бъде прехвърлен към магистралата и за ситуацията е консултирано мнението на американските експерти от Държавната железопътна администрация. След уведомяването на тези специалисти, че няма полза както по отношение на обществената услуга, така и по отношение на управлението при продължаването на експлоатацията на железопътна линия в тази ситуация, Министерският съвет 10. С решение, взето през 7 г., тази линия е временно затворена за експлоатация от 1948 г. ”.
ТУК Е ТОЗИ ПИСМО НА МАНДЕРИ В АРХИВИТЕ
НОМЕР НА 229
Муданя - Бурса и Илъца - Кей - железопътни операции Паламутлук
Закон за премахване и ликвидация на тези линии
и доклади за транспортни и бюджетни комисии (1 / 406)
Т, С.
Министър-председател С. VI. 1952
Главна административна дирекция
Дирекция "Инспекция"
Номер - 71/2198, 6/1603
До Върховното председателство на Великото народно събрание
Изготвено от Министерството на транспорта и Министерския съвет за премахване на железопътните операции Муданя - Бурса и Илъца - Искеле - Паламутлук и ликвидирането на тези линии 11. IV. С уважение твърдя, че проектозаконът, който беше решен да бъде представен на Висшия съвет през 1952 г., беше представен с мотивите си.
министър-председател
A. Menderes
Обосновката на закона относно затварянето на железопътните линии Муданя - Бурса и Илъца - Искеле - Паламутлук е получена през 1892 г. от частна и чуждестранна компания, експлоатираща концесия, 31. XII, 1930 км. След изграждането на 41-километров редовен асфалтиран път между Бурса и Муданя през последните години, железопътната линия Муданя-Бурса, която е с ширина един и метър, най-накрая бе помолена да бъде експлоатирана от гореспоменатата компания поради конкуренцията на моторни превозни средства и от посочената дата тя започна да се експлоатира от Държавните железници. V. Тази линия е закупена от компанията с договор, одобрен със Закон № 32, влязъл в сила през 31 година. Докато се експлоатира от Държавните железници, тази линия продължава да се отваря поради конкуренцията на моторните превозни средства. Пред конкуренцията от моторни превозни средства, отворената сума на тази линия надхвърля 1931 1815 лири през 1947 г. и въпреки мерките за спестяване, тя надвишава 320 000 лири в рамките на 1948 месеца от 8 г. и с този ход на движение дефицитът ще се увеличи до 242 000 лири през 1948 г. и разликата между приходите и разходите през следващите години постепенно се увеличава. Беше разбрано, че почти целият транспорт ще бъде прехвърлен на магистралата и беше приложено становището на американските експерти от Държавната железопътна администрация за ситуацията и Министерският съвет информира, че няма полза както по отношение на услугата за техническо обслужване, така и при управлението на железопътна линия, която е в това положение. VII. Издаден през 375г
9 тази линия с решение. IX. Оттогава 1948 е затворен за бизнес.
ЖЕЛЕЗОПЪТНИТЕЛИ ОТСТЪПНИ В 1953
Изграждането на 41-километровата железопътна линия Бурса - Муданя е започнато през 1873 година. Железницата направи първото си пътуване на 1908 юни 10 г. с 14 локомотива, 50 пътнически вагона и 18 товарни вагона през 1892 г. На 10 юли 1953 г. той направи последната си експедиция и релсите му бяха демонтирани. Понастоящем административната сграда на железопътната линия се използва като сграда на хотел Montanya в Муданя. С този влак се транспортират и въглищата на фабрика "Мерино". Въглищата са транспортирани до фабриката „Мерино“ от влака „Муданя“, след като са разтоварени от Зонгулдак до пристанище Муданя с ферибот. Влакът, който има важна функция за фабриката "Меринос", която произвежда електричеството на Бурса, също е бил използван при превоза на войници.