Изграждането на историческото дерби е в ход

Изграждането на историческия Deresiol е в ход: 140 в Ordu е проектиран като начин за свързване на Черно море с Централна Анатолия по време на управлението на султан Abdülaziz, но цената е висока. строителството е в ход.
Голяма част от „Dereyolu“, построена от турски инженери и превърната в национален проект под името „Черноморско-Средиземноморски път“, бе завършена от бившия министър на енергетиката и природните ресурси M. Hilmi Güler.
Най-краткият път за свързване на Черно море с Централна Анатолия, благодарение на историческия Dereyolu, 112 и 52 километри, който все още е пълен с опасни завои, пробегът 60 ще съкрати пробега, който ще спадне до 3.5. В допълнение, часът 1.5, маршрутът Mesudiye-Ordu ще бъде отнесен до XNUMX час.
NO STOP НА 4
Магистрали 7. Регионалният директор Мехмет Cetin, каза, че строителството на Dereyolu 5 отделна фаза продължава. 1. Четин каза, че 13 км между Ordu и Uzunisa е завършен и пуснат в експлоатация в 2010, и че 2 км 15 км 15.etap ще бъде завършен до края на тази година. ,Etin, iyad 6 км, проектиран по маршрута 2 259 370 дължина тунел, 130 метра виадукт е на разположение. Общата стойност на 2014 милиона паунда ще бъде завършена в XNUMX на маршрута Toplam.
3. Ето, който напомни, че пътят 20 км от върха на HEPP до язовир Topçam до язовир Topçam е направен от DSİ, преди да бъде прехвърлен в Главна дирекция на магистралите. Недостатъците на пътя ще бъдат направени в обхвата на търга за път Topçam-Mesudiye Y.
4. Заявявайки, че пътят между Pınarlı-Topçam и Pınarlı-Topçam е разширен без проект на DSİ и че те са увеличили ширината на пътя за 10 метра, saidetin каза: yol В проекта има 2 парчета 2 бин 608 m дължина тунел. Цената на проекта е 41 милиона лири и работата не е завършена в рамките на необходимото откриване на офертата.
Междувременно, като алтернатива на пътя под езерото Topçam Dam, широкият път XIUMX, направен от DSI, беше доведена до нивото на надстройката. Маршрутът беше нежен в ширина 8 метра. В рамките на проекта има тунел 2011 метра
От друга страна, в проучването за покупка на земя по пътя на Дереолу, сивасите действат рано. Sivaslılar, особено около язовир Topçam язовир, Dereyolu различни пътища на земята купи голяма част. Губернаторът на Оруди Кенан Чифтчи заяви, че Черноморско-Средиземноморския път ще се превърне в привлекателна област в бъдеще и посочи, че има увеличение на броя на Сивасли, които искат да направят яхта по маршрута. Губернатор Фармър, "Точно сега около парцела 300 се продава само на хората от Сивас и как те търсят инвестиции", каза той.
ORDU ОЧАКВА ЗА ТОЗИ 140 ГОДИНА
През годината на 2004, строителството на пътя, което започна да носи турбината, охлюва и други части, необходими за енергийното производство на язовир Topçam, да бъде осъществено по здравословен начин, но тогавашният министър на енергетиката Хилми Гюлер завърши част от пътя и прехвърли останалата част към Главна дирекция по пътищата Има история.
По пътя за Орду-Сивас транспортът се извършва при трудни условия и върховете на високите планини, а през зимата често се затваря. След това, между 1873-1885 и инженера ııngıryan Efendi, пътят не може да отиде по-далеч от предварително проучване. В 1890, пътуването, инициирано от командира на Войната, Шевки Ефенди отново влезе в дневния ред, като се намеси в Триполи, Балкан, 1908. Светът и войната за независимост са на заден план през годините.
Dereyolu се преработва в 1926-1928 след създаването на Република. Губернаторът на армията в деня Али Кемал Аксут през декември в частта 1929 на маршрута, започната от Орду, поставя началото на церемония, която се провежда в пролива Чавушоглу. Въпреки това, проучванията се спират, тъй като 1933 се дължи на дискусиите по маршрута. След това пътят не се появява дълго време. Въпреки че пътят е възобновен в годините 1950 по време на инвестиционните ходове на правителството на Adnan Menderes, той не се счита за незабавна инвестиция.
Страхът на НАТО от комунизма (!)
В 1970 идва на дневен ред отново Dereyolu'a срещу НАТО този път. В периода на Студената война между САЩ и Съветския съюз за споделяне на света с НАТО, НАТО е в състояние да даде възможност на танковете да достигнат Централно Черно море от Черно море в съветска окупация. 45 1992 година след резултата от интервенция 2003 в периода на управителя на периода в периода на армията губернатор Sami Seçkin заложи на земята, групата не може да излезе извън обхвата на селския път. В 500 проектът се преразглежда с усилията на министъра на енергетиката Хилми Гюлер да осигури транспортирането на язовири в рамките на проекта за армия, в който се проектират язовир 5 и язовир 11. По време на предстоящата година XNUMX, пътят достигна етап на завършване, с изключение на маршрута между Topçam и Mesudiye.