Услугите на националната марка TRAMBUS Malatyada влизат следващия месец: Първата местна и национална марка TCV trambü в Турция ще започне да обслужва следващия месец по градските пътища на Малатия.
НОВО НАЦИОНАЛНО ПРЕВОЗНО СРЕДСТВО, разработено като алтернатива на m дължина 24.5 и не-наклонени трамваи 230, които могат да пренасят наклонено катерещо колело с електрически задвижван наклон с колело с функции Trambus (Trolleybus + Metrobus). Bozankaya Поздравяваме нашата компания и всички наши приятели.
Какъв глупав идиот! Кой казва, че Трам? Специализираното списание трябва да дава числа и стойности, вместо да се хвали! Сравнението е още по-логично. Но споменатата тук фраза е просто глупост! Какво е истина; фактът, че превозните средства с колела на гуми (включително metrobus, trambus, traleybus) могат да се изкачат на по-стръмен хълм от железопътните превозни средства и, което е по-важно, могат да се спрат на площадката.
С думата "наклон"; Дължината на линията, която трябва да бъде обяснена тук, е разликата във височината на разстояние 1.000 метра между точки А и В, успоредни на нея, и е дадена като "хилядна = Промил [‰]" в единица. НАКЛОН: Макс. За главна линия на свободно разстояние във влакове (EBO, §7). ‰ 12,5 и за подлинията, макс. Той е от порядъка на 40. В новите YHT линии е разрешено 18 на трудни основни линии. В миналото s = 25 беше разрешено изключително по трудни основни линии. В зоната на гарата са разрешени само максимум s <2,5. Важното тук е, че влакът или вагонът могат да спрат сами и без подхлъзване, дори ако спирачката не е активирана.
В S-BAHN / Влаковете в предградията; s = veril 40 е позволено до склона.
В TRAM, BOStrab, Приложение-2, според 81 Max. S = UM Gradient до 100 е позволено.
В планинските влакове Gear-Zahnradbahn; допустимият наклон е от порядъка на s = mert 250.
Така че всяка колесна система може да се изкачи по склона по свой собствен начин и да слиза на определен наклон от тази височина.
Толкова много текст, поне мрежовата система hk. ако нещо е дадено! Коя система?
Коя контактна система? Само енергия, взета директно от контактната мрежа или буфер (Puffer) Има ли акумулатор? Дали енергийният приемник на контактната мрежа, рамото на пантографа или съвременния тип са съчленени, една фаза над кабела (като тролейбусната шина), а другият - от енергийната релса? Или двамата са близо до земята (метрото)? И т.н. и т.н.? Поставя ли люлката на контактната мрежа на повърхността на енергийната релса, когато превозното средство е отворено в завой, или контактът е отрязан и захранван от енергийния буфер?
Би било интересно да се отговори на всички тези и подобни въпроси!