Семинар „Арус-Урж” се проведе в Министерството на икономиката, Министерството на промишлеността, Министерството на транспорта, ARUS Management и 40 ARUS-URGE.
По време на семинара, текущата ситуация в железопътните транспортни системи в света и в Турция, перспективите на индустрията, потенциал за износ и беше допуснат до състезателната маса.
Южноафриканският експерт Стефан Нел, който също беше поканен като гост на семинара, даде информация на нашите членове за сектора на железопътните системи в Южна Африка. Г-н. Стефан най-интересен и Турция, като взе уроци от думите за Южна Африка в минималния финансов 65% като държавна политика на местно съдържание изискване и дали те са изпълнени от държавния надзорен съвет, отчитане на това условие и 65% местен принос в случай на невъзможност да се изпълни изискването на фирмите в областта на търга 20% от оборота му е, че е имал политики за наказателно изпълнение.
Секторът, който беше 2011 млрд. Евро през 146 г., ще достигне 2016 млрд. Евро / година от 168 г. Делът на железопътните доставчици от световната търговия се увеличава. Делът му от глобалния БНП се е увеличил с 2004% между 2010-23 г. и е достигнал 0.38%. Очаква се пазарът на железопътни доставчици да нараства със среден годишен темп от 2-3%, а страните от Западна Европа, Азия и Тихия океан и NAFTA представляват 75% от пазара. Между 2010 и 2012 г., по отношение на размера на пазара в железопътните системи, 1. Китай 2. САЩ, 3. Русия, 4. Германия, 5. Япония, 6. Индия, 7. Франция, 8. Англия, 9. Италия и 10. Испания
2010-2050 се планира да инвестира в щатски долари на 45 трилиона за нови инфраструктури на пътища и железопътни линии. Bombardier, Alstom, пазарният дял на Siemens е 2005, докато 50 е първият играч в 2012. и 1. Ci е в ред. В средносрочен план, производителите на 2 и производствените инсталации на 190 са били много сериозна конкуренция в автомобилите CER.
Турция на пазара:
Текущо състояние
• Обща национална железопътна мрежа; 11,500 км (500 км YHT, 2250 км., 3020 км сигнал)
• Комплект 13 YHT, 45 Elect. Локо, 485 Дизел Локо, 108 EMU, 49 DMU, 109 Дизел Маневре Локо
• 966 лек автомобил, 22,000 товарен автомобил (3100 частни товарни автомобили)
• Общият дял на частния сектор е под 5
• 2002 млрд. € инвестиция между 2013-15
• 2013-2023 50 милиарда повече инвестиционни планове
2023 Vision
• Обща национална железопътна мрежа; 26,500 км (10,000 км YHT, 16,500 посока, 8,000 км., 8,000 км сигнал)
• 180 нов YHT комплект, 300 Loko, 120 EMU, 24 DMU
• Товарен вагон 8.000
• 15% натоварване, 10% дял от пътническия транспорт (2015 либерализация от януари!)
Трябва да вземем модел на Китай в железопътните системи
• Железопътните инвестиции започнаха много късно.
• 50 на днешната инфраструктура е направена през последната година 50
• 2000-2009 пиков период в 2010
• Сътрудничество - създаде своя собствена индустрия с трансфер на ноу-хау
2000 е първият 5 в Си Ен Ен и Китай Юг, когато той не е сред първите производители на 2.
• Bombardier + Alstom + Siemens 2006 за 2012-3,
• CNR + CSR% 25 среден растеж
• Търси нов пазар за забавяне на инвестициите в Китай
• 2000 капацитет за кратност (15 метро / годишно) от 3000
• Все още се бори да продава превозни средства на европейския пазар
• Хомолизацията (сертифицирането) на превозното средство е скъпо и дълго
• Частите също изискват сертифициране.
• Мощни конкуренти и празен капацитет в ЕС
• Поради трансфера на технологии ЕС все още не може да използва някои технологии.
• Изображение на марката все още е ниско
• Бавно навлиза на пазара със сертифицираното производство на части за маркови производители.
• Пазарите на Азия, Африка и Близкия изток, които предлагат значителни възможности
• Пазарен дял на пазара на метрото в Африка / Близкия изток% 72 (2011-2013)
• Пазарен дял в Югоизточна Азия% 65 (2011-2013)
Д-р Свържете се директно с Ilhami
Бъдете първите, които коментират