Какво е ERTMS / ETCS? - Железопътни технологии

Какво е ERTMS / ETCS? - Железопътни технологии: ETCS (Европейска система за контрол на влаковете), която е наречена Европейска система за управление на влаковете, е форма на сигнализация, използвана от много европейски държави, които могат да контролират влакове от центъра.

Паралелно с увеличаващата се и ускоряваща се железопътна мрежа в Европа, железопътният транспорт между страните се засили. Имаше проблеми при прехода към страни, използващи различни сигнални системи, като тези проблеми се опитваха да бъдат решени или чрез смяна на локомотива, или чрез формиране на влакове с оборудване, което може да разреши две различни сигнални системи. Освен това механиката трябва да получи специално обучение за различни сигнални системи. В Европа, където границите постепенно намаляват и влаковете се увеличават с всеки изминал ден, е създаден протокол под името Европейска система за управление на железопътния трафик (ERTMS) поради тези причини, които оказват отрицателно въздействие върху железопътния трафик. Целта тук; Използването на единен език за сигнализиране в европейските страни. Компаниите, които произвеждат тези системи, трябва да използват този общ език за сигнализиране, с изключение на тяхната уникална употреба, без големи различия. По този начин бяха премахнати различията във влаковата и линейната сигнална апаратура и бе създаден бърз и безопасен железопътен трафик при прехода от страна към държава. Само железопътното движение не е достатъчно. За безопасно транспортиране трябва да се разработи система, която може да контролира дистанционно влаковете, като се минимизират проблемите, произтичащи от човешки грешки. ETCS беше разработена, за да покрие тази разлика. Разработването на електронни информационни техники за комуникация повиши качеството на оборудването, което предава информация както на влака във влака, така и на влака, като по този начин осигурява много по-безопасен транспорт с по-малко влаков персонал.

Името се предава като ERTMS / ETCS. В тази система един от най-важните елементи е компютърната система за управление, която обработва сигналите и данните на ERTMS / ETCS във влака. Чрез обработване на данните от линията, изпратени от контролния център до оператора на машината и като се вземе предвид текущата скорост на влака, инженерът проверява сигналните съобщения. В случай, че ограничението на скоростта е надвишено, инженерът изпраща сигнал. В кратък период от време, ако няма отговор от механика, той забавя влака или отива в аварийно спиране и спира влака. Процесът на забавяне или спиране, или информацията за влака, показана на екрана на инженера, също може да се види от контролния център в зависимост от използваните нива на ERTMS / ETCS. Финансовото състояние на страните е оформено като три различни нива по отношение на разликите в преноса между сигнала и контролната информация между влаковия и контролния център, като се вземе предвид разнообразието на влаковете и линиите. Освен това, тя може да се направи в смесена система чрез комбиниране на различни характеристики на всяко ниво.
Едно от оборудването, използвано в ERTMS / ETCS, е GSM-R.

GSM-R: Тази система, наречена Global Mobile Communication System (Глобална система за мобилни комуникации), е мрежовата система, използвана от мобилни телефони, която е незаменим инструмент днес. Това е система, която осигурява непрекъсната цифрова комуникация, където и да се намирате в сегашната география, като осигурявате достъп до районите, където радиовълните не могат да достигнат поради препятствия или високи сгради в населените места. Разбира се, базовите станции също имат право да изпращат и получават данни до определено разстояние. С поставянето на друга базова станция, където тази мощност не е достатъчна, зоната на покритие се разширява.

Синът в края е първоначално на думата, Rail Son. Накратко се появява тази система, като форма, адаптирана към железопътната линия. Системата е проектирана чрез поставяне на базовата станция на определени разстояния между линиите или между линиите, които са относително близки една до друга. В зависимост от дължината на тунела към тунела е прикрепена и отделна базова станция. В първите години на проектиране центърът и персоналът на влака бяха в състояние да говорят. Въпреки това, благодарение на разработените бързи техники за предаване на данни, информацията за сигнализацията и местоположението на влака също са били прехвърлени, за да предоставят информация за дистанционно управление на влака. По този начин комуникацията между влака и центъра е жизненоважна.

Ниво 1 на ERTMS / ETCS:
В нашата страна системата ще бъде изградена в високоскоростната железопътна линия Анкара-Истанбул. System, balis (Balis: Линията е прикрепена към спалня в линията, която е свързана с влака посредством електромагнитни вълни в линията), радиовълните на къси разстояния, вградени в линията, и цветните индикатори за светлинен сигнал, поставени на ръба на линията, сигнална информация, влак напред. Блочната сигнализация е сигнална система. Максималната скорост в следващия блок, разстоянието до точката, където ще спре влакът, и факторите, които могат да ограничат скоростта на влака, като тунел, развалина, се предават на сензорите във влака от гореспоменатото оборудване на линията. Процесорът ERTMS / ETCS във влака обработва тази сигнална информация или директно на информационния дисплей в конзолата на влака, или ако влакът разполага със собствен компютър, информацията се предава на устройството чрез този компютър и свързания към него монитор. В допълнение, светлинната предупредителна система отстрани на линията дава информация за сигнала. Следващата стъпка е да проверите дали машината отговаря на сигналната информация. Ако сигналната информация не се спазва, влакът се превключва на аварийно спиране. Освен това, ако ограничението на скоростта е превишено при нисък лимит, инженерът ще бъде предупреден и ще изчака посочената скорост да се понижи за кратко време. Ако скоростта не е зададена, влакът разполага със собствен компютър. След кратък период от време влаковете, които нямат компютър, са в спешно спиране.

Нивото 1 може да се настрои по-лесно от другите нива чрез лесно адаптиране на CTC сигналната система към използваните линии. Това е икономична система, базирана на други нива, тъй като може да бъде адаптирана както за бързи, така и за конвенционални линии, както и за локомотиви, произведени със стари технологии.

Ниво 2 на ERTMS / ETCS:
Това е системата за сигнализация, при която сигнализиращата информация, която се предава на влака, се прехвърля към влака чрез GSM-R. Прилага се блокиращ сигнал. В тази система по протежение на линията може да се пропусне друго сигнално оборудване по линията, с изключение на това, че влакът е в блока и който може да премине влака в АТС в много необичайни или много извънредни ситуации. Предимството на тази система е, че може незабавно да предава промени в сигнала, които могат да възникнат при аварийни ситуации на линията. Високоскоростните влакове по време на курса, ръбът на ръба на визуалните знаци на машината не може да се види от инженера, предназначен за проблема. Конвенционалните влакове, които ще използват тази система, трябва да имат собствен компютър или електронна система за управление. В случай на внезапно променящо се намаляване на скоростта, необходимата контролна информация се изпраща до влака чрез GSM-R, за да се намали скоростта до определената скорост, вместо да се спре влака. Информацията, обработвана от блока за управление на ERTMS / ETCS във влака, се показва незабавно на екрана пред машината. Тази информация се предава на влаковете или влаковете отзад, осигуряващи безопасна навигация. Особено в случаите на влакове, движещи се на чести интервали, спирането на движението се предотвратява в ненужни ситуации.

Освен това, в тези системи, тъй като GSM-R е от жизненоважно значение за предаването на сигнална информация, в случай на прекъсване на радиовълните GSM-R, влакът или автоматично спира или се намалява до максималната конвенционална скорост, предварително регистрирана в системата. Това е начин да се намали формата, приложена към конвенционалните ограничения на скоростта. В този случай могат да бъдат продължени визуалните устройства за сигнализация и контрол на балистите.

Ниво 3 на ERTMS / ETCS:
Това е система, която се подлага на различни тестове на определени интервали поради непрекъснатото развитие на техники за електронен обмен на информация. Влакът е изцяло контролиран от GSM-R. GSM-R също така носи информация, която може да управлява влака дистанционно, с изключение на носенето на сигнална информация. Релсите на линията са предвидени за проверка на местоположението на влака и за ATS. Сигналът за блокиране не се прилага в тази система. В контролния център движението на влака се следи от уреда. В зависимост от скоростта на влака, пътят се изчислява от компютрите и се потвърждава от бализерите. Цялата информация, свързана с влака и сигнала, която е показана на мониторите в конзолата на машината, дори когато е необходимо, също се показва на монитора на диспенсера. Между компютъра в контролния център и компютъра във влака сигнализационният сигнал ERTMS / ETCS се обменя непрекъснато чрез процесора за кодиране. Внезапните промени в навигационната информация се предават на влаковия компютър за секунди. Компютърът на влака предава тази навигационна информация на оператора на машината чрез монитора на конзолата и проверява дали влакът се управлява или не. Подобно на автоматичната пилотна система в самолети, влакът може да бъде управляван без механик. Разбира се, влак, който превозва среден пътник 320 на 450km / h, не е оставен само на компютрите.

Системата за дистанционно управление на влака се използва за ненужно спиране на влака и за пресичане на грешки при инженери и за намеса в необичайни събития, без възможност за блокиране или забавяне на трафика по линия. При бъдещи изследвания много сценарии са подготвени за необичайни събития. Един от тях е, че механикът е внезапно обезпокоен. Новата система управлява един тренировъчен влак във високоскоростните влакове. В резултат на смущенията, инженерът незабавно обработва текущата сигнална информация и незабавно информира центъра чрез прекъсване на информацията за текущия сигнал. Установява се телефонна връзка с инженера или друг влак. Ако състоянието на механика е сериозно, линейката се изпраща до най-близката станция. В този случай влакът продължава по пътя си през собствения си компютър. По този начин трафикът на линията не е блокиран и може да се предотврати загубата на ценни минути за живота на механика. Такива сценарии все още се изучават и тестват. Според други нива влакът може да се управлява по-често, дори по-безопасно. Особено за влаковете, които се движат в различни посоки, но за влаковете, които споделят част от сегашната линия, безопасното често пътуване е от особено значение. Влаковете, които ще се използват в тази система, трябва да имат най-новите технологии за контрол.

В основата на Ниво 3 е GSM-R технологията, която осигурява непрекъсната и бърза комуникация с данни. В GSM разработките се правят всеки ден. Най-актуалната от тях е 3G (3-то поколение GSM) технология, която повечето от нас виждат от рекламите на телевизия или вестници. 2G технологията, която осигурява много бърз трансфер на данни в сравнение с второто поколение, което използваме в момента, има много предимства от видео чат в реално време до високоскоростен достъп до интернет. В допълнение, той има значителен недостатък по отношение на плътността на пренос на данни, използвана на ниво 3. Този недостатък е, че в зависимост от условията на околната среда и скоростта, скоростта на пренос на данни намалява значително, докато сте в движение. Например, при скорост от 3 км / ч скоростта на предаване на данни може да падне повече от 100%. Освен това ще има сериозни проблеми при преноса на данни със скорост от 50 км / ч. Това не е добре за развитието в бъдеще на ниво 300. За да се затвори тази празнина в 3G, се разработва 3G технология. Тази технология се тества в няколко страни. Очаква се тя да стане широко разпространена в близко бъдеще. Ще бъде неизбежно 4G в системата GSM-R да се използва паралелно с развитието в ниво 3 на ERTMS / ETCS.

Някои характеристики на горепосочените нива могат да бъдат добавени към текущото ниво. Например GSM-R може да се използва в система с ниво 1. Или в системата с ниво 2 може да се използва светлинно предупредително оборудване. Това зависи от използваната линия и влак.

източник: http://www.demiryolcuyuz.biz