Какво ще се случи с историческите железопътни гари: При високоскоростния влак ЖП гара Хайдарпаша ще стане ясна. Финансовият министър Мехмет Симеск даде сигнал, че станцията ще бъде включена в приватизацията. Е, Gebze-Söğütlüçeşme и Sirkeci-Halkalı Какво ще се случи между историческите станции?
Обновяването на железопътните линии под високоскоростния влак и проектите в Marmaray накара истанбулитите да забравят свирката за последната година. „Съдбата на гара Хайдарпаша е една от най-любопитните и дискутирани въпроси в този процес. Естествено е Хайдарпаша да бъде в центъра на вниманието, защото е една от забележителностите на града. Въпреки това, Gebze-Söğütlüçeşme и Sirkeci-Halkalı това, което би се случило с железопътни гари с различни размери, обслужващи линиите, е също толкова важно, колкото и Хайдарпаша. Освен това има твърдения, че значителна част от тях ще бъдат унищожени или оставени бездействащи. Кадир Ха Архитектурен факултет Д-р Yonca Erkan Kösebay и Haydarpaşa Солидарност Tugay Kartal попита какво ще се случи с историческите железопътни гари на линията Gebze-Haydarpaşa.
Той има докторска дисертация за железниците. Д-р Еркан казва, че тъй като проектът Мармари е планиран като железопътен транспорт от три линии, не е възможно да се запазят съществуващите исторически станции. Поради тази причина се предвижда част от историческите станции да бъдат разрушени, а друга част да не се използва поради разрушаването на платформите пред тях.
Бихме искали да помолим Тугай Картал да обясни проблема по-подробно. Отговорът е следният: istasyon В съществуващата железопътна линия платформите са по краищата и линията е в средата. - Няма ли друг начин да се направи това? Tugay Kartal, "входа на станцията, ако историческите структури са били проектирани да бъдат съществуващи исторически структури ще бъдат използвани." Той отговаря.
Според Еркан, Картал-Kadıköy Метрото може да се управлява с тръбния проход на Мармарай и историческата железопътна линия може да бъде подновена и да носи своите исторически особености в бъдещето. Картал е съгласен с Йонка Еркан по този въпрос. Като солидарност на Хайдарпаша, линиите на градския транспорт не се утрояват в началото на проекта или преминаването през Босфора. Kadıköy-Предложиха, че националният и международният железопътен трафик не трябва да се хвърля в тясното тяло чрез свързване с метрото в Картал. Неговите предупреждения и предложения обаче не бяха взети под внимание.
Що се отнася до това как да се получи информацията, че гарите ще бъдат съборени или излезли от употреба ... За да се обяви Истанбул за железопътно наследство, Международният съвет за паметници и обекти (ICOMOS), Обединеният транспортен съюз (BTS) и Камарата на архитектите, Направено е заявление до съветите за защита на активите. Бордът информира TCDD в писмо, че ще изпрати служителите си на железопътната линия, за да разгледат заявлението на място. Железопътните линии ще бъдат в обхвата на строителството на Мармарай CR1.8.2007 преди тази инспекция. Halkalı 25.6.2008 поиска от Главна дирекция "Железопътни линии, пристанища и летища" (DLH) с писмо 711, че 22.8.2008 ще бъдат засегнати от сградите и съоръженията между Gebze. DLH отговори на Евразийската съвместна инициатива (Consortium), която не беше отговорът на въпроса и отговаряше за строителството. Евразийската съвместна инициатива с дата 12555 и XNUMX номерираха Haydarpasa Gebze и. \ T Halkalı 29 станция сграда ще бъде разрушена, шест станция сграда ще бъде извън употреба, DLH и TCDD'е уведомени.
"Не може ли Съветът на паметниците да се намеси, не работи за предотвратяване на унищожаването на исторически сгради?" Отговорът на въпроса в Tugay Kartal: Картал Haydarpaşa-Gebze връзка между Анадолската железопътна линия в Багдад. Сиркеджи Halkalı е част от железниците в Румели. BTS, Камарата на архитектите и ICOMOS кандидатстваха в Истанбул и консервационните съвети на Измит в 100 за защита на тези линии с тяхната историческа и индустриална стойност. След разглеждане на заявлението той беше отхвърлен в нашето „законодателство за защита“, тъй като нямаше разпоредба за защита на железопътните линии като историческа и промишлена железопътна линия.
Еркан, Хайдарпаша-Гебзе казва простира до годината 1871 въвеждането на линията: "Академично, историята на железопътния транспорт на Турция, която също е важно място в колективната памет Хайдарпаша очаква да бъде подновен, като се поддържа линията, с което в тежест на капацитета на тези области, така че в бъдеще чрез запазване на историческия характер реализиран е проект, който не може да бъде прехвърлен. Проектът „Marmaray“ изигра решаваща роля при използването на обектите „Haydarpaşa“ и „Sirkeci Gar“ по този начин, което е довело до изтеглянето на железопътната линия от тези райони, като прекъсва съществуващото железопътно-морски път от близо десетилетие.
Проектът Marmaray е представен само като проект, който пресича Босфора с железопътна система Еркан казва: un Промяната, която ще се осъществи в крайградските линии и промените в навиците на хората ще бъдат забелязани, когато строителството е завършено.
Отрицателен отговор на заявлението „Да направим музей“
Според Еркан железниците трябвало да бъдат защитени като линия. Еркан подчерта, че могат да се регистрират само специални структури като станционни сгради, жилищни и водни складове. “Дори решенията за регистрация не направиха тези структури да се прехвърлят в бъдещето с ценностите, които имат. От тези, които вземат решения, се очаква да добавят коментари към ограниченията, наложени от законите, с оглед на историческото око в полза на обществото.
Мистерията е това, което се случва, ако историческите станции не се използват. За някои от сградите Kadıköy Общинският културен център кандидатства за TCDD, но получи отрицателен отговор. Писменото заявление на Заман към TCDD относно „какво ще се случи с историческите станции за наемане“ също беше оставено без отговор.
Историческите станции не са разрушени, но не функционират
Като част от линията на Анадолската Багдад по анадолската страна има гаражи 27 и съоръжения за гари между Хайдарпаша и Гебзе. Това са: Haydarpaşa, Sölütlüçeşme, Kızıltoprak, Feneryolu, Göztepe, Erenköy, Suadiye, Бостанчи, Küçükyalı, Idealtepe, Süreyyaplajı, Maltepe, Cevizli, Предци, Картал, Юнус, Пендик, Кайнарка, Корабостроителница, Гузеляли, Aydıntepe, İçmeler, Тузла, Кайирова, Фатих, Османгази, Гебзе. Сградите на Хайдарпаша, Кизилтопрак, Фенериолу, Гозтепе, Еренкой, Суадие, Бостанци, Малтепе, Картал Юнус са исторически и регистрирани сгради. Sirkeci, която е част от железопътната линия Rumeli Halkalı Модулите 18 са разположени между станцията и станцията. Това са: Сиркечи, Канкуртаран, Кумкапи, Йеникапи, Кокамустафапаса, Едикуле, Казлицеме, Зейтинбурну, Йенимахале, Бакиркой, Есилюрт, Есилкой, Флория, Виолет, Кучукчекмече, Согуксу, Канарските Halkalı, Евразия съвместно предприятие 2008'ta DLH'ye изпрати списък на това, което ще се случи с 41 станция. Според датата на тази дата станциите на Kızıltoprak, Feneryolu, Goztepe, Erenkoy, Suadiye, Bostanci, Maltepe, Kartal Yunus до следната бележка: „Изгражда се нова станция, но съществуващата сграда е защитена“. Историята на тези станции датира от османския период. Османското правителство възнамерява да свърже Хайдарпаша с Багдад. В 1871 започва изграждането на линията Хайдарпаша-Измит и завършва линията 91 в 1873.
Бъдете първите, които коментират