Критични въпроси на YHT от Умут Оран от когенератора към министъра на транспорта Елван: Заместникът на ТЕЦ в Истанбул Умут Оран изтъкна твърдението, че има недостатъци в системите за електронно управление и автоматични спирачки, особено по отношение на линията за високоскоростен влак Ескишехир-Пендик, която е отложена по обвинението за "саботаж". носени.
На кой етап са проучванията за сигнализация?
Umut Oran, CHP, министърът на транспорта, морското дело и съобщенията Lütfi Elvan поиска от Парламента да отговори на представеното предложение за въпрос. Въпросите в предложението на Оран са:
? - Eskişehir-Pendik YHT на етапа на инфраструктурния етап на завършване на сигналната фаза във фазата на сигнализационните работи, какви са степените на реализация? Достатъчни ли са тези нива на реализация за отваряне на линията?
Установени ли са ERTMS и ETCS?
- Не е ли задължително Европейската система за управление на железопътния трафик (ERTMS) и Европейската система за управление на влаковете (ETCS) да се използват по линиите YHT? Кои части от ERTMS и ETCS, високоскоростния влак на Eskişehir-Pendik (YHT) са инсталирани, пуснати в експлоатация и пуснати в експлоатация?
Колко сигурно е YHT без тези системи?
- Тази система, която контролира информацията за линията, изпратена от контролния център до инженера, като проверява текущата скорост и отчита текущата скорост на влака; Ако ограничението на скоростта е надвишено, стимулацията на механика не е жизненоважна, защото не реагира от механика да забави влака или да спре влака и да спре влака и да гарантира, че цялата тази информация се вижда от центъра? Колко сигурно ще бъде без тези системи?
Влаковете пътуват ли по радиото?
- Правилно ли е да се знае, че трафикът между линията Ескишехир-Пендик ще се управлява от Администрация на влаковете (TMİ)?
Ще не работи ли Auto Stop Stop (ATS)?
- Колко безопасно е да се обучават влакове с TMI само в среда, където влакове без сигнална система могат да бъдат проследени от център в цифрова среда и където системите за автоматично спиране на влака (ATS) няма да работят?
Защо настояването за отваряне на системата преди края?
- Каква е причината да се настоява, че линията е отворена за трафик на влакове без завършване на сигнализационната система и без тестване? Колко безопасно е да се управлява влак, преди сигнализацията да приключи?
Създаден ли е DCC?
- Това ли са дори телекомуникационните центрове, които контролират електрификационните системи и Дигиталния център за управление (DCC), който контролира сигнализацията, са инсталирани и пуснати в експлоатация в Гебзе?
Пендик-Söğütlüçeşme-Halkalı Кога ще се отвори?
- Сградите на гарата, където станцията ще спре? На кои станции ще спре YHT? Пендик-Söğütlüçeşme-Halkalı Кога ще бъде на разположение?
Защо влаковете не работят в Тракия?
- Защо да не управляваме влак в района на Тракия (между Истанбул и Капикуле)? Дали CHP печели местните администрации в Тракия?
Лесно ли е да се достигнат кабелите за саботаж?
- 25 в Караман на май topam През последната 2 седмица нашите 200 сигнални и комуникационни кабели бяха изключени. Не само това, но системата за свързване на релсовата верига 70 е прекъсната от някой друг UM. Лесно ли е да се достигнат критичните кабели и вериги на YHT линията, които трябва да бъдат допълнителни мерки за безопасност при висока скорост? Не е ли възможно да се предотврати достъп до тези кабели или вериги или имат специални предпазни средства?
- 3 до железопътната линия. Сключени ли са договори за предотвратяване на влизането на хора, животни и т.н.?
Ще върнете ли правото на механика да се износва?
- Защо механиците печелят реалната услуга (право да се носят) през годината 2008 от съдебното решение, което са направили индивидуално, и защо TCDD плаща твърде много пари и причинява обществена вреда? Ще върнете ли правата за премахване на ползвателя?
Бъдете първите, които коментират