Amed се подготвя за 2020 г.

Amed се подготвя за 2020 г.: Столичната община Diyarbakır проведе Amed Transport Forum, първия от форумите за стратегически план за 2015-2019 г.

Първият от форумите за стратегически план Amed за 2020-15 г., който ще проведе Диярбакър до 2015 г. със слогана „Елате, нека да планираме нашето бъдеще заедно“ и организиран под 2019 заглавия, се проведе в Залата на градския театър на столичната община.

Гражданите, които не можаха да присъстват на срещата чрез акаунтите на DiyarbakirBB на DiyarbakirBB на столичната община DiyarbakirBB, имаха възможност да участват чрез социалните медии и бяха получени техните предложения. Мненията и предложенията, изложени по време на срещата, се записват и докладват.

Фатма Тюзюн, директор на стратегическото развитие, откри форума, на който присъстваха публичните институции и организации, професионални организации и неправителствени организации и граждани. Говорейки от името на групата за планиране на личността на 25, Tüzün заяви, че те започват 6 месеца преди изборите и заявяват, че главните оси на техните работи определят настоящото състояние на града, където градът е отишъл и къде да отиде. Един от най-важните етапи на тази работа е участието на обществеността и в този контекст, заявяват форумите.

ANLI: 75 KILOMETRELIC ВЕЛОСИПЕД ще бъде направен

Като направи встъпителна реч по-късно, съ-кметът на община Столична община Фират Анлъ заяви, че най-важното измерение на участието започва с планирането заедно. Посочвайки, че доставчиците на услуги и бенефициерите се срещат заедно на една и съща платформа и участват в процеса на планиране, Anlı каза, че транспортът е един от най-често срещаните проблеми, пред които е изправено съвременното общество. Съпредседателят Фират Анлъ заяви, че техният първи приоритет в областта на транспорта е „общественият транспорт“ и че само общественият транспорт може да реши проблемите. Заявявайки, че вторият им приоритет е „пешеходен приоритетен транспорт“, Анлъ каза: „Трябва да включим транспортна политика, при която пешеходците се освобождават, а не се доминират от превозни средства“. Заявявайки, че друг приоритет е „екологичният транспорт с приоритет като велосипед“, Анлъ каза, „Велосипедът е едновременно екологичен и здравословен транспорт. „Планираме да въведем 75-километрова мрежа от велосипедни пътеки през този период.“ Посочвайки, че „Лекопътната система“ е една от най-важните теми за тях, Анлъ заяви, че плановете за осъществимост и изпълнението на Леката железопътна система са изготвени и одобрени от Министерството на транспорта. Посочвайки, че са кандидатствали за заем от 250 милиона лири за Iller Bank и са актуализирали заявленията си в тази посока, Anlı заяви, че имат за цел да получат конкретен резултат в това отношение до края на годината. Anlı заяви, че те също са имали среща с официален представител от Китай по този въпрос.

МНОЖЕСТВЕНИ СДЕЛКИ ПРИ ТРАНСПОРТИРАНЕ

Anlı заяви, че с разширяването на границите на столичната община до границата с провинцията, в допълнение към четирите области в центъра, транспортът на още два района се извършва от столичната община, и заяви, че други области също работят, за да включат този процес. Той подчерта, че те се стремят да превърнат компаниите, работещи в тази област, в „партньор и партньор на обществения транспорт“, а не в „конкуренти“ или „сила, която трябва да бъде премахната“. Anlı обясни, че в допълнение към проблемите, произтичащи от законодателството, многоглавият транспорт също е проблем и те работят по него. Изразявайки, че вярва, че на моменталната среща ще се появят творчески идеи, той покани всички да участват активно.

Щастлив: право на транспорт

По-късно председателят на клона на машинните инженери Diyarbakır и член на преподавателския състав на университета Dicle асистент. Доц. Д-р Форумът Amed Transport се проведе под ръководството на Gurbet Örçen. Örçen заяви, че достъпността е право в неговия вход и това право се изпълнява от местните власти на местно и регионално ниво. Önçen заяви, че има нужда от транспорт, който не зависи отвън, чувствителен и съвместим с историческата структура, с човешки приоритет и използващ съвременни технологии.

ЕРДЕМ: ОТГОВОРНОСТТА ПОВИШЕНА ОТ 600 НА 6000 КМ

Може ли Ердем от Министерството на транспорта на столичната община да изнесе презентация, озаглавена „Транспортни практики и проучвания от миналото до настоящето“ относно транспорта на Диярбакър. Той каза, че Генералният план за транспорт на Diyarbakır обхваща 15 км железопътна система, 30 км автобусен път, проекти за велосипедни пътища, проекти за циркулация на трафика, проекти за маршрути на автобусни линии, проекти за пешеходство, планове за подобряване на градския трафик и проекти. Заявявайки, че те провеждат проучванията си, като правят интервюта лице в лице с 6.068 25.686 души в 71 1154 домакинства, Ердем каза, че те са определили 84 зони за движение. Обяснявайки, че те са разглеждали населението, броя на студентите, заетостта и социално-икономическите показатели, докато са изпълнявали плана, Ердем заяви, че в крайна сметка са трансформирали търговски таксита и са дали TT табела на 23 превозни средства. Изразявайки, че са закупили 1 общински автобуса и са превозвали 40 милион 4 хиляди пътници по 109.600 маршрута на месец, Ердем обясни, че са построили провинциални и областни автогари и селски терминали. Като заяви, че те отговарят за пътна мрежа от приблизително 600 км на площ от 17 13 хектара, обхващаща 1.535.500 района в центъра на града, Can Erdem каза: „С новата правна уредба нашата отговорност се увеличи до 600 области. Ширината на нашата площ се увеличи 6000 пъти до XNUMX XNUMX XNUMX хектара. „Пътната мрежа в нашата зона на отговорност се е увеличила от XNUMX километра на XNUMX километра“. Ердем даде информация за изграждането на паркинги, надлези и кръстовища в центъра на града.

ЦЕЛЕВИ 17 СЪБИРАН ТРАНСПОРТ

Can Erdem каза, че те са идентифицирали четири основни проблема като „многоглав обществен транспорт“, „проблем с плътността на движението“, „проблем с пешеходния транспорт“, „проблем с паркирането“ и „проблем с транспорта на групи в неравностойно положение“. Под заглавието „Къде искаме да отидем / План и проекти“, Erdem каза, че те имат за цел да създадат „15 + 8 километрова система за леки железопътни линии“. Заявявайки, че друга негова творба е проектът за "пешеходен път на центъра на града", Ердем каза, че това ще бъде последвано от проекта за 75-километрова велосипедна пътека. Ердем заяви, че те ще реализират тези проекти като "Паркирай, продължавай". Заявявайки, че ще интегрират работата си с паркинги и интелигентни транспортни системи, Ердем заяви, че ще направят мерки, които ще позволят достъпа на групи в неравностойно положение. Ердем каза, че ще продължат Генералния план за транспорт, който са изготвили в центъра на града, този път с Генералния план за транспорт, за да обхване цялата провинция и в крайна сметка да се стреми към обществения транспорт в 17 области.

OKTAR: ПЪТИЩАТА И ПАРКАТА НЕ Е ДОБРЕ ДО ГРАДИТЕ

В презентацията си yeyhmus Oktar, мениджър на локомотивното депо от Държавните железници, започна с думите на Алберт Айнщайн: „Ако имах 60 минути, щях да използвам 55 минути за мислене и 5 минути за действие“. Oktar, показвайки, че градовете не могат да бъдат достатъчни за пътища и паркинги без планиране и обществен транспорт, направи сравнение на пътните и железопътните системи въз основа на икономии на време, аварии и емисии на въглероден диоксид. На въпрос „Защо железопътната система“, Октар каза, че делът на електрическата железопътна система в замърсяването на въздуха е 5 процента, а делът на магистралите е 85 процента, докато делът на магистралите е 72-92 децибела за шумово замърсяване, 103 децибела за тежки превозни средства на магистралата и железопътната система, която работи със 150 километра в час Той каза, че създава -45 децибела шум. Октар също подчерта, че в съответствие със Закона за здравословни и безопасни условия на труд горната граница на шума по отношение на здравето е 65 децибела.

ЖЕЛЕЗОПЪТНА СИСТЕМА НЕДОСТЪПНО

Сравнявайки енергията, използвана от железопътната система и други транспортни системи, Şeyhmus Oktar каза, че автобусите консумират 1.4 пъти повече енергия, автомобилите 6.8, самолетите 5.4 и камионите 7.5 пъти повече енергия от железопътната система в транспорта. Октар, въз основа на данните на Държавната организация за планиране, каза, че при сравнение на разходите за 1 километров път, двупосочен път върху равна земя струва 1.9, магистрала 6, а железопътната система 1.4 милиона долара. Октар подчерта, че двойният път е 4, магистралата е 12, а железопътната система е само 3 милиона долара в неравен терен. Октар отпадна бележката, че отчуждаването за магистралата и метрото за железопътната система са изключени.

ЛОБИ ЗА ТРАНСПОРТНО УЧИЛИЩЕ

Шейхмус Октар предположи, че не може да има железопътна система между Дашкапи и Университета поради наклона и че това може да бъде завършено с лифт. Октар, който направи предложение за паркиране под и над стадион "Ататюрк", предположи, че в Сур може да се работи с електрически носталгичен трамвай или електрически автобус. Октар, който също така предложи да се направи лобиране за откриване на Транспортна професионална гимназия в региона, каза, че двуетажният туристически автобус, който предлага безплатни обиколки на града през пролетния и летния сезон, може да добави престиж към идентичността на града.

ИНСПЕКТОРЪТ НА ГРАЖДАНСКИЯ ТРАФИК трябва да бъде създаден

Секретарът на камарата на машинните инженери Сулейман Айдин разкритикува платен паркинг на пътищата, интервенциите, които засягат транспорта по пътищата, са закъснели, каза той. Узеир Евренк, който говореше от името на целия клон на "Бел Сен Диарбакир", каза, че автобусите за обществен транспорт трябва да бъдат интегрирани в природния газ и че следва да се създадат граждански пътни инспектори, възложени по протокола. Форумът продължи с мненията и предложенията на други участници.