Очакван търг за високоскоростни влакове 10: Желаната скорост за влаковете ще бъде 250 км / ч. Съгласно регламента за високоскоростните влакове на ТСОС тази оферта (250 km / h) се описва като търг за високоскоростни влакове, а предишният търг (скоростни влакове 300 km / h) се описва като много високоскоростен влак.
Предишният търг за високоскоростни влакове беше с максимална скорост от 300 км / ч, а Siemens Verola спечели търга. Най-силният конкурент на Siemens беше продуктът на партньорството Bombardier-Ansaldo, влакът Zefiro. Да кажа истината и в двата влака един
превъзходна инженерна и проектна работа. Бяхме свидетели на двубой от немски дизайн и италиански дизайн, а Siemens спечели разликата в цената. Въпреки това, Zefiro оценява администрацията с предимството й в броя на пътниците и вътрешния си художествен дизайн.
Той беше спечелил. С нетърпение очакваме дните, в които ще пътуваме с Веларо. Очакваме играчите да се увеличат в този търг. Сименс Веларо може да се наложи да направи някои промени по отношение на влака за 300 км / ч и за този търг или ако се предлага същият влак
може да остане скъпо. Това, заедно с руския Velaro 250 km / h според скоростта, но трябва да бъде адаптиран към условията в Турция. Нивото на цената в търга за 6 комплекта беше около 32 милиона евро. В дългосрочен план администрацията е доказала високоскоростния си влаков парк и е изгодно от гледна точка на поддръжка и експлоатационни разходи за доставки от определен тип превозни средства и производителя му. В този контекст Siemens се откроява.
Zefiro има влак от 250 км / ч, но този влак (CRH1) беше продаден на Китай и трябва да се демонстрира съответствие на ТСОС. Alstom, чиято предишна тръжна цена беше изключително висока, има влак AGV, но той също е подходящ за скорост от 300 км / ч и е подобен на Siemens. Alstom обаче има влак от Pendolino, подходящ за скорост от 250 км / ч и продажбите вече са много добри. Името му сега е посочено като "Новото пендолино". Продаденият в Полша Пендолино е доста доволен от администрацията и нивото на цените също е много конкурентно. Дори Пендолино тренира талиги Durmazlar компания беше произвела. В този контекст това е влак, който ще бъде от полза както за вътрешния пазар, така и за ценово предимство. Новият Pendoline е дълъг 187 м и се състои от 7 автомобила.
Заедно с тях CAF, който преди е продал 12 влака на TCDD, се откроява в този търг. Максималната скорост на HT65000 беше 250 км / ч. Влакът е приет от администрацията и цената му е била 18 милиона евро на предишния търг. Тези влакове обаче бяха дълги 150 м и се състоеха от 6 превозни средства.
В този търг се изисква влак на 200 метра в съответствие с ТСОС. Има голям късмет в този търг поради приемането му от администрацията и нивото на цените.
Въпреки това китайският КРС не желае да има обещаващо обещание в този търг. 6 е изключен от техническата оценка, както е известно на много високоскоростния влаков търг.
Hitachi направи подобна тенденция от тази и въпреки това сега те се интересуват от пазара в Турция и влаковете (клас 395) в момента са с максимална скорост от 225 км / ч, а 250 км / ч се нуждаят от подобряване. Това може да причини проблеми по отношение на квалификационното състояние. Те предложиха да си сътрудничат с Mitsubishi-Hitachi в 2005 комплекта търг за влак през 10 г. и нивата на цените им бяха 19.98 милиона евро. Mitsubishi Турция през последните години започна да увеличава интереса към железопътния пазар.
Друг важен производител на влакове, Rotem, не е известен как да действа в този проект. Той няма децентрализиран влак, който е направил със скорост 250 км / ч и се справя с хомологичния HRX от 300 км / ч.
Очаква се цените на CAF и Alstom да се конкурират с приоритет в този търг. В сравнение с цените, които са дали на предишни търгове, те могат да дадат цена под 20 милиона евро за брой. Веларо и Зефиро могат да ви изненадат. Китайски, японски и
Корейските производители могат да предложат конкурентни цени.
За да кандидатствате за търга, е достатъчно да имате продадени и приети електрически комплекти влакове с разпределена система за задвижване с система за IGBT / IGCT на тяговата система, задвижваща система AC / AC, с максимална скорост 250 km / h или по-висока. Изглежда достатъчно, че дори един от тези влакове е продаден и приет според желаните критерии. Освен това е възможно компаниите, които не са представили преди това, да представят отчет за капацитета. Въпреки че критериите за цена и оценка на едно място ще бъдат решаващи, времето за доставка на превозните средства стана много важно. Компанията, която ще доставя превозни средства между 1 и 9 месеца, трябва да е завършила дизайна и TSI сертификата / хомологацията. В този контекст за Siemens е предимство, че Siemens продължава да произвежда 15 високоскоростни влака. За Alstom обаче ще бъде предимство, че Pendolino все още е в производство. Въпреки че китайските производители произвеждат нов влак в тези периоди, както TSI сертифицирането, така и техническите компетенции могат да бъдат проблемни. Като се имат предвид компаниите, които са получили тръжната документация, се очаква да има тежка конкуренция.
Бъдете първите, които коментират