Публикувано е публикуване на транспортна работна среща в големите градове.
Провинции Малатия, Елазиг, Бингол и Тунджели, свързани с Съвета за развитие на Агенцията за развитие на Ефрат (FKA), Комисията за техническа инфраструктура и околна среда Елазъг Търговско-промишлена палата "Зала за срещи" Работилница за нарастващите градове ".
Ерхан Онкю, един от важните експерти в областта на транспорта, беше поканен на семинара. Регион TRB1 с участието на всички съответни хора и институции и председател на УС на ФКП Проф. Д-р В семинара, воден от Ибрахим Гезер; Бяха обсъдени нуждите на населените места и транспорта, транспортните проблеми на градовете, съвременните транспортни политики, процесите на транспортно планиране, новото столично право и транспортните проблеми в региона TRB1.
Окончателната декларация на семинара, продължила около три часа, беше обявена, както следва:
Ortaya Мобилността в ежедневието и икономическите дейности в градовете увеличава използването на моторни превозни средства. Докато гъстотата на жилищата се увеличава от града в центъра в градовете, намаляването на ширината на пътя увеличава проблема с градския трафик.
В този случай градските администрации, които искат да решат проблема с трафика, са насочени към превозни средства за обществен транспорт и един път 7 пътнически / час трамвай, 10 хиляди пътнически / час светлинни железопътни системи, 15 контейнер и нагоре за метрото е в дневния ред.
Някои градове правят влизането в центъра на града като алтернатива или използват алтернативни алтернативи, като например транспортирането на велосипеди. В някои страни и градове по света, особено в Европа, достъпът до велосипеди се намира от 50.
1-40 се използва като паркинг в много от нашите градове, включително провинции TRB50 като Malatya, Elazığ, Tunceli и Bingöl. В градовете, където има подобна ситуация, става безсмислено да се оплаквате от трафика, защото използвате неправилно съществуващия път. Необходимо е да се направи достатъчно паркинг, за да се предотврати паркирането на пътищата.
Градовете ни в страната ни от време на време трябва да се разглеждат, вместо да се прибягва до по-скъпи и по-скъпи мерки и да не се насочват достатъчно проекти, което води до загуба на ресурси, неефективност и екологични проблеми.
Транспортът в железопътната система се разпространява бързо в нашата страна. Въпреки това, тези системи, включително метрото в Анкара и Истанбул, работят далеч под целевата ефективност и капацитет. Например, докато метрото Анкара и Истанбул са планирани за 50-60 хиляди пътници на час, 10-15 работи с хиляда капацитет.
Ето защо следва да се даде приоритет на системата BRT, в която автобусите, като например регионът TRB1, се движат в отделни пътеки вместо системи, които изискват високи инвестиционни и оперативни разходи при решаването на транспортните проблеми на градовете с население под 1 милиона. Тъй като 4 пъти повече пътници могат да бъдат превозвани от приложението за разпределение на лентата за автобуси.
Повечето от метрото в Турция работи с около 10 хиляди пътници на час. Въпреки това, в света, железопътни системи (до 48 хиляди пътници на час), превозващи пътници и много по-евтини от железопътни системи (5 пъти по-евтино), се предлагат системи с метабод (гумени колела). Този резултат, много градове в света с Metrobus цена на пътници в метрото, докато се движи нагоре в Турция, означава, че ние носим са редовни автобуси с пътници в метрото разходи. Това заявление не е възможно.
В много от нашите градове нашите граждани изискват както железопътна система, така и автобус или микробус, който работи паралелно с железопътната система. Автобусите и микробусите обаче не трябва да се движат успоредно на железопътната система, а трябва да работят във вертикална посока и да го захранват. В този смисъл железопътната система означава демек трансфер Bu. В случай на паралелна експлоатация на тези системи и на пътническия транспорт в същата посока, не е възможно железопътната система да се експлоатира по печеливш начин. Тъй като пътниците трябва да бъдат транспортирани от железопътната система, ще бъдат превозвани от други превозни средства. За съжаление, това е случаят в много от нашите градове. Като се имат предвид тези недостатъци, може да се очаква централното правителство да забрани инвестициите в железопътната система в бъдеще.
В резултат на това; За да се решат по-ефективно транспортните проблеми на нашите градове, трябва да се създаде интегрирана система за покриване на всички видове транспорт, планирането на транспорта да се разглежда като елемент от всички планове, свързани с града, плановете трябва да се изготвят от експерти, които имат капацитет за планиране и с подход на участие. Освен това, плановете трябва да бъдат задължителни за всички, а не за шелф и за изпълнение
Бъдете първите, които коментират