60 хиляди неща Истанбул и метростанция Анкара за пътнически 10 хиляди пътници, което носи: Агенция за развитие на Ефрат, извършена от "транспорт в развиващите се градове" семинар в окончателния доклад, на час 50-60 хиляди пътници насрочени часове на Анкара и Истанбул метро средно 10-15 хиляди пътници, остава по-долу е посочено ефективността мишена.
Семинар на тема "Транспорт в по-големи градове" се проведе в заседателната зала на Елазийската търговско-промишлена палата на Съвета за развитие на Агенцията за развитие на Fırat, със седалище в Малатия.
Председател на Управителния съвет Д-р Семинарът, ръководен от Ибрахим Гезер, беше насочен към нуждите на населените места и транспорта, транспортните проблеми на градовете, съвременните транспортни политики, процесите на планиране на транспорта. Окончателната декларация на семинара, продължила около 3 часа, очертава важни констатации по проблемите на трафика и транспорта в градовете. В декларацията, с която се увеличава използването на моторни превозни средства поради ежедневните икономически дейности в градовете, гъстотата на жилищата в градовете се увеличава от околната среда до центъра, докато градският проблем с пътния трафик става по-тежък.
За решаването на проблемите с трафика на местните власти трамвай 7 хиляди пътници на час капацитет, лека железопътна система за 10 хиляди пътници бяха казали, че 15 хиляди и по-горе е изградила метро система за броя на пътниците.
Поради проблема с движението, особено в някои градове в Европа, градът е платен за входна такса или се прилагат велосипедни транспортни системи.
Той се използва като паркинг на сто от централните улици в много градове в Турция xnumx е, декларацията се отбележи, че в този случай движението, причинено от злоупотребата на съществуващи пътища, които бяха изразени оплаквания фактори стават безсмислени.
"В нашата страна, а не да се прибягва до по-евтино и по-лесно да се измери местните власти се обръщат към по-скъпи и не достатъчно, за проекта се счита, че е загуба на ресурси, за да води до проблеми на околната среда неефективност и" нарече изявлението, "транспортна система Rail у нас бързо се разпространява. Въпреки това, Анкара и Истанбул метро също са включени в тази система се експлоатира при условията на целенасочена ефективността и капацитета. Например, въпреки че беше планирано за Истанбул и Анкара метро 50-60 хиляди пътници на час работи с 10-15 хиляди капацитет. Така че това изисква високи инвестиционни и експлоатационни разходи в решаването на транспортните проблеми на системата за градски автобус вместо специалната лента предварително, че трябва да се даде приоритет на системата Metrobus при населението 1 млн. Тъй като задачата на автобусната лента за 4 пъти повече пътници могат да се транспортират с приложението.
Повечето от метрото в Турция работи с около 10 хиляди пътници на час. Като има предвид, света, железопътни системи превоз на пътници (до 48 хиляди пътници на час) и е много по-евтино, отколкото на железопътната система (5 пъти по-евтино) Metrobus (колесен автобус) системи са на разположение. Този резултат, много градове в света с Metrobus цена на пътници в метрото, докато се движи нагоре в Турция, означава, че ние носим са редовни автобуси с пътници в метрото разходи. Това приложение не се бяха използвани осъществими "изрази.
В много градове в декларацията, че хората искат една и съща или паралелна автобусна услуга заедно с изискванията на железопътната система, в изявлението се казва: „Въпреки това, автобусите и микробусите не са успоредни на железопътната система във вертикална посока и трябва да я захранват. В този смисъл железопътната система означава „прехвърляне“. В случай на паралелна работа на тези системи и на пътническия транспорт в същата посока, не е възможно железопътната система да се експлоатира по печеливш начин. Тъй като пътниците трябва да бъдат транспортирани от железопътната система, ще бъдат превозвани от други превозни средства. За съжаление, това е случаят в много от нашите градове. Като се имат предвид тези недостатъци, може да се очаква централното правителство да забрани инвестициите в железопътната система в бъдеще. В резултат на това; За да се решат по-ефективно транспортните проблеми на нашите градове, трябва да се създаде интегрирана система за покриване на всички видове транспорт. Освен това плановете трябва да бъдат задължителни за всички, а не за шелфа и да бъдат изпълнявани.
Бъдете първите, които коментират