Проектът за тунел Евразия беше разгледан за първи път

Проектът за тунел Евразия беше разгледан за първи път: Проектът за тунел Евразия, който министър-председателят наричаше брат на Мармарай, бе видян за първи път. 10 'приключи проекта, работата на подводницата бе достигната.
Тунелът "Евразия", който е най-важната връзка на проекта, който за първи път ще свърже азиатския и европейския континенти с тунела на магистралата под морското дъно, за първи път бе показан под земята. Тунелът за Босфора (тунел Евразия), който ще намали Kazimçeşme и Göztepe между 15 минути, продължава с пълна скорост. 5.4 10 420 XNUMX с тунели ще бъде намерен в XNUMX'un завършен, докато Евразийският тунел XNUMX достига дължина.
2017 най-накрая ще се отвори
Машината за пробиване на тунели Yildirim Bayezid ще извърши изкопните работи на ново ниво, като за първи път влезе в земята под морето. Тунелната машина, произведена в Германия специално за проекта за 1.3 милиарда долара, ще премине под метър 106 на морското равнище в най-дълбоката точка. Баязид няма да се доближи до морското дъно повече от 26 метра. Очаква се проектът да бъде заплащан в 7 годишно.
Изграждат се убежища
Тунелът Евразия беше проектиран с всички сценарии за бедствия. В устойчив на земетресение тунел, построен срещу земетресението и цунамито, ще има убежище във всеки 200 метър в случай на инцидент и експлозия. Тези стаи разполагат с непропускливи врати. Пътниците, които влизат в помещенията в случай на опасност, няма да бъдат засегнати от газ и дим, алармените стълби за спешна евакуация ще позволят преминаване към горните и долните секции. От двете страни на тунела ще има вентилационни комини и централна операционна сграда от едната страна.
Мобилно отваряне за повреда
За да се предотврати повреда на автомобилите в тунела, ще има мобилен телефон във всеки измервателен уред 600. С 7 / 24 камера и системи за откриване на събития, тунелът ще бъде наблюдаван бързо и пътниците в тунела ще могат да се намесят бързо. Всички повърхности в тунела Евразия, където се използва модерна технология за осветление, ще се състоят от не-огнеустойчиви материали. Както и при другите тунели, радиочестотите ще бъдат информирани от водачите. Разликата на тази честотна характеристика от други тунели ще бъде да се информират превозните средства в долната и горната част от различни честоти. Например, пътнотранспортно произшествие в долния участък ще бъде обявено от радиочестоти, а пътниците в горната част няма да знаят за тази ситуация и няма да бъдат паника.
Kazlıçeşme-Göztepe 15 минути
Евразия Тунел завършване на времето за пътуване между 100 минути които обикновено се намират в до Kazlıçeşme Göztepe 15 минути. Истанбул проток в рамките на проекта ще свързва Европа и Азия континента, пътищата, построени под морското дъно със специален двуетажна технология 5.4-километров тунел под морето ще бъдат част от километрите 3.34 дължина. Целият проект т.е. разстоянието между Kazlıçeşme и Göztepe 14.6 км. В общия маршрут 9.2-км в европейски и азиатски страни на работата на тунела и пътно разширяване, подлези на превозни средства и пешеходни надлези ще бъде направено.
Само леки автомобили
Тунелът Евразия, който има за цел да намали гъстотата на трафика в Истанбул, се изгражда на два етажа, единият от които е пристигане. От тунела, предназначен за преминаване само на леки автомобили, колите и микробусите могат да преминават през тежкотоварни автомобили, мотоциклети и пешеходци. Тунелните такси ще бъдат 4 USD + ДДС за коли, 6 USD + ДДС за микробуси. И в двете посоки преходът е посочен като такса за изминат участък, а автоматичните системи за таксуване като магистрали са планирани за заплати. Тунелът ще бъде само за превозните средства и няма да има допълнително заплащане за пътниците.
26 ще управлява годината
Направете сгради от Турция и Евразийски тунелен център като съвместно предприятие на компаниите SK E & C от Южна Корея-Operate-Transfer ще бъде приложено в проекта. Тунел Евразия е създаден от партньорството на две компании, Avrasya Tunnel Management Construction and Investment Inc. (ATAŞ) за 25 години, 11 месеца и 9 дни. През този период ATAŞ ще отговаря за експлоатацията и поддръжката на тунела. В края на около 26 години тунелът ще бъде прехвърлен на Министерството на транспорта, морското дело и съобщенията, Главна дирекция за инфраструктурни инвестиции (AYGM).
Пробиване на 10 метра на ден
Разкопките под морското дъно се извършват от машината, която е специално проектирана за този проект, който се нарича Yıldırım Bayezid, който бе открит от премиера Реджеп Тайип Ердоган. Yildirim Bayezid, който е бил произведен в Германия, е инсталиран в дълбочината на 40 метра, която е била отворена специално в местността Хайдарпаша. Барът 110 е проектиран да издържи на натиска на пчелата, тъй като Босфорът ще бъде изложен на приблизително 11 метра воден натиск, докато преминаваше през земята под морското дъно. Отново, при проектирането на машината, тя е снабдена с клетки под налягане, които позволяват на балансираните към налягането клетки и водолазите да работят за възможни интервенции и смяна на зъбите в различни периоди.
Второ в света
Yıldırım Bayezid 11 в света с работното налягане на лентата 2 между машините за тунелиране. В света, 13.7 6 в света с диаметър на изкопаване на метри. Тя се нарежда #. Докато дължината на машината е метър 120, общото тегло е около 3 хиляди тона 400, а най-тежката част, която е свързана по едно и също време, е режещата глава с тон 450. Тунелна машина, която започна разкопки в Хайдарпаша от анадолската страна, ще продължи с изкопаване на почвата под метър 25 на морското дъно и оформяне на вътрешните стени. Yildirim Bayezid разкопава между метри 8-10 на ден.
Евразийски тунел с цифри
Тунел Дължина (от морето): 3.34 километра
Обща дължина на тунела: 5.4 км
Цена: 1.3 милиарда долара
Време за пътуване: 15 минути
Дължина на маршрута на проекта: 14.6 км
Брой на служителите: 900
Брой платна в тунела: 2 × 2
Брой дневни общи проходи на превозното средство: 120 bin
Вътрешен диаметър на тунела: 12.5 метър
Наклон в тунела: 5
Ограничение на скоростта в тунела: 70 на час