Контактната мрежа беше предложение за въпрос: Ако беше изминал 250 км бързо: заместник на CHP Istanbul д-р Сезгин Танрикулу каза на министъра на транспорта Елван, „Ако влакът се забави, не на входа на Коджаели, а за 235 - 250 км. Какви биха били размерите на бедствието, което би се случило, ако се е случило по време на пътуване със скорост? Вярно ли е, че се твърди, че не всички технически приготовления за безопасна експлоатация на влаковете са завършени на линията YHT между столицата Анкара и Истанбул? " попита той.
В писмения си въпрос Танрикулу, на който министърът на транспорта, мореплаването и съобщенията Лютфи Елван ще отговори писмено, аргументира, че последният провал на контактната мрежа отново е повдигнал въпроси в очите на обществеността за надеждността на високоскоростните влакови услуги между столицата Анкара и Истанбул. На въпрос кои компании и колко плащания са направени за YHT линия в замяна на това, което работи и услуги, включително застраховка, Tanrıkulu каза, „Колко пъти отлагането на линията е отложено; какви са причините за забавяне? Вярно ли е, че се твърди, че не всички технически приготовления за безопасна експлоатация на влакове са завършени на линията YHT между столицата Анкара и Истанбул? Кои са техническите инфраструктури, които не са завършени за безопасна експлоатация на влакове по линията YHT от 26 юли 2014 г.? " насочи своите въпроси.
Попитайки коя институция или компания е даден докладът за съответствие за круизния проводник (контактна мрежа), който е причинил YHT да забави 20 минути, Танрикулу каза: „Ако влакът не е на входа на Коджаели, където влакът се забавя, това е 235 - 250 км. Какви биха били размерите на бедствието, което би се случило, ако се е случило по време на пътуване със скорост? " заяви той. Въпросите, поставени от Tanrıkulu, са следните:
„Ако е вярно, че голяма част от линията няма работеща сигнална система, кои са линейните точки, които нямат работеща сигнална система към 26 юли 2014 г.? Какъв е пълният текст на доклада за съответствие, изпратен от германската железопътна компания TÜV-SÜD, която е издала сертификат за съответствие на линията YHT, до Министерството на транспорта, морското дело и съобщенията? Кога беше издаден предварителният доклад за експлоатацията от независимата одиторска компания TÜV-SÜD на 13 март 2009 г. относно отварянето на линията, кога беше подновен или потвърден? Вярно ли е, че железопътната компания TÜV-SÜD, която е издала сертификат за съответствие на линията YHT, има право да издава международно сертифициране за максимална скорост от 120 км / час? Ако е вярно, тогава как се използва сертифицирането на TÜV-SÜD Rail Company за високоскоростната влакова линия Башкент Анкара - Истанбул със скорост 250 км / ч? Тестовите шофирания се извършват при максимално ниво от 120 км / час и как се определя скоростта на работа на високоскоростния влак Башкент Анкара - İstanbul като 250 км / час или според какво? Използват ли се релсите в линията YHT и произведени ли са във фабриката на компанията Aceralia от групата Arcelor в Испания, произведени със същия производствен код като релсите, използвани в линията Мадрид-Барселона? Имат ли релсите, произведени в завода на Aceralia от испанската група Arcelor, същото качество на издръжливост като релсите, използвани по линията Мадрид-Барселона? Вярно ли е да се твърди, че релсите, използвани в линията YHT и произведени в завода на компанията Aceralia от групата Arcelor в Испания, се произвеждат в ниско качество от релсите, използвани по линията Мадрид-Барселона? Може ли копие от сертификата за производство, представено в Министерството на транспорта, морското дело и съобщенията, да ни бъде предоставено за релсите, произведени от испанската компания Aceralia за използване в линията? "
Бъдете първите, които коментират