Двойна врата Metrobus Coming: Линията на Metrobus за намаляване на интензивността на различните модели на заплати работи. Планира се високите заплати да се поддържат в пиковите часове, особено с цел да се гарантира, че плътността е разпределена през целия ден.
Въпреки че Metrobüs е алтернатива на трафика в Истанбул, броят на пътниците нараства от ден на ден и принуждава IETT да произвежда различни решения. Приблизително 800 хиляди пътници са превозвани на ден и досега са направени някои подобрения. Към входовете на станцията беше добавена бариера, а пешеходците бяха блокирани. За да се предотврати преминаването на пешеходци по пътищата и на гарите, бяха направени огради. Превозните средства се водят по маршрута с предупреждения за максимална скорост. Превозните средства, превишаващи ограничението на скоростта, се наблюдават от командния контролен център и се предупреждават от водачите с помощта на компютри на превозното средство. Работите по поддръжката на пътищата се извършват периодично. Стълбищата се разширяват, като се отделят входовете за пътници от оживените станции. Рискът от сблъсък на превозните средства се намалява чрез поставяне на рефлектор между лентите, за да се предотврати появата на ленти. Билбордовете, които бяха на ръба и които предотвратиха кацането на пътниците, бяха отведени във вътрешността на гарите.
МОСТОВЕ ДВОЙНИ ВРАТИ ПРЕДСТОЯЩИ
Съществуващите договорености не са достатъчни за линията BRT. Поради тази причина в дирекцията за управление на Metrobüs е изготвен доклад, озаглавен „Пътна безопасност и безопасност на пътниците в системата Metrobus System“, за да се създадат различни решения на проблемите. Според доклада; Зоната за чакане на пътниците Zincirlikuyu ще бъде разширена. Всички станции ще бъдат напълно достъпни. При превозните средства с двойна врата пътната безопасност ще бъде увеличена, като се предотврати пътят да се придвижва в извънредни ситуации и да се обърне движението на Метробус. Когато превозните средства са унифицирани, местата за качване ще бъдат стандартизирани и ще бъде осигурено обезопасяване. Целта е да се намали гъстотата на пътническите и пътническите пътници чрез създаване на система за моделиране на заплатите, която ще позволи интензивността на пиковите часове да се разпространява през целия ден. Със създаването на обратните рампи на Йенибосна и Дарулацезе ще бъдат поръчани алтернативни линии и ще бъде изпълнено търсенето на пътувания на натоварените станции.
Има някаква мисъл за 9
Час на върха / посока Пътуване 42.500
Ежедневно пътуване 800.000
Дневен брой пътувания 8906
Върхова часова честота (секунди) 15-20
Междинна тактова честота (секунди) 45-60
B.düzü-S.çeşme Време за пътуване (мин.) 83
Общ брой линии: 8
Обща дължина на линията (км) 52
Общ брой услуги 460
Общ брой станции 45
Време за обслужване (часове) 24
Екип на Metrobus (бройки) 1.606
Бъдете първите, които коментират