10 важни подробности от метрото в Истанбул

10 важни подробности от метрото в Истанбул: С инвестициите, направени през последните години, най-важното превозно средство, използвано в обществения транспорт за големите ни градове, започна да бъде метрото. Железопътният транспорт се развива уверено, особено в Истанбул. Това беше важен фактор за осигуряване на преминаването на Босфора с Мармарай. С повърхностното метро, ​​което ще бъде изградено по маршрута на Мармарай с високоскоростна влакова връзка, делът на транспорта в железопътните системи ще се увеличи.

Преди това в статия, озаглавена „Драскане в метрото“, sözcüЗавърших с думите. "Да не забравяме, че градското население, живеещо в град, който живее бързо, за да се радва на ежедневието, има много работа."

Урбанистите определят правилата за живот в града с поведението, което те обединяват с обща култура. Тъй като метрото беше твърде късно в нашата градска култура, естествено би имало някои проблеми. Анадолският страничен подлез, който е последните две линии на метрото ( Kadıköy С бързото навлизане на линиите Картал) и Мармарай в живота на града, живеещите по тези маршрути, бързо се запознаха със световната култура на метрото.

Предавам няколко бележки, че много от вас идват от всеки ден, а тези, които не са в под-градове, не са запознати.

1 - На първо място, обикновено става въпрос за безпокойство, че любознателните маси, които идват от метрото, пристигащи в анадолската страна, стават все по-омаловажавани. Въпреки това, особено през последния месец на 4, цената е намалена от 50, след няколко опита да бъдат надеждни, бързи и удобни с увеличаването на броя на пътниците може да се каже, че значително се е увеличил. На станциите има сериозна тълпа и дори когато няма нужда от гъстота, заетостта се е увеличила значително.

2- Тъй като животът започва да се разпространява из целия град, неговото използване в междинните станции не само за пътуване, но и за нуждите на ежедневието, само за всички пътници Kadıköy Планът за неизползване на метрото за спирката е започнал да се обработва. Особено спирките на Unalan и Marmaray, Ayrılık Çeşmesi, които са свързани с линията Metrobus, поемат значителен брой пътници.

3 - Как да се отнасяме към метрото, продължава да е проблем. Кацането и качването на борда е проблем. В основните станции потомците нямат право да слизат, дори ако им се дава приоритет, а дори и състезанието между тях е доста интересно. На станциите предупрежденията за удобството на потомците, които са написани под вратите, към които ще се приближи влакът, не се вземат под внимание.

Времето 4-4-6 е доста дълго за натоварена метролиния. Графиките трябва да имат максимум 3 минути.

5- Транспортните маршрути, изградени успоредно един на друг, които са съдбата на анадолската страна (крайбрежен път, влак, микробус, магистрала Е-5 и играчът на същия маршрут. Kadıköy- Метро Картал), гледано в посока на картата, не осигурява нищо за вертикален транспорт. Ще бъде по-полезно с установяването на връзки вместо с пряко метро и дори да стане малко сложно. Надявам се плановете да не са само за хоризонтален транспорт.

6 - Постоянното отдясно в ескалаторите и отстъплението от лявата страна е градска култура, която се практикува по целия свят. Можем да кажем, че въпреки несъответствието на няколко души от време на време, има голямо съответствие. Въпреки това, въпреки предупрежденията по тази тема навсякъде, такива изображения се намират на всяка станция.

7 - В аудио и видео системите за предупреждение в превозните средства на метрото е по-ефективно да се излъчват реклами вместо новата пропаганда на метрото.

8 - Много е неудобно, че някои станции са далеч от населените места и пътищата не са достатъчно ярки. За тези места трябва да се предприемат спешни мерки.

9 - На гарите, където 1 DK. Когато написахме, открихме, че влакът трябва да пристигне повече от две минути. (Мисля, че това е необичаен пример, който отговаря на мен.)

10- В сутрешните влакове, материалите, използвани при нощното почистване или материалите, използвани в вентилационните системи (което може да е друга причина), мисля, че това е не мила миризма. Тази миризма не остава в бъдеще.

И имам специално наблюдение. Студеното, металическото и индустриалното усещане на метрополията изведнъж се разпространява в същите тълпи, напускайки метрото и вземайки ферибота. Ефектът на морето или времето не е известен, но студените, светли лица на метрото и белите глави (!) Хората, които не гледат на лицето си в ферибота, идват в цвят, радост.