Китайска марка във високоскоростен влак: Китай се конкурира с европейските компании със своите високоскоростни влакове. Ще успее ли Европа да се противопостави на конкуренцията?
Както е известно, производството в Китай е трудоемко поради ниските технологии. Китай обаче постепенно увеличава технологичната стълба при износа на високотехнологични стоки. Китай започна да има думата на световния пазар на високоскоростни влакове.
Когато Китай реши да изгради високоскоростната железопътна мрежа преди десет години, този проект беше считан за най-големия вътрешен индустриален проект в страната. Преди това германският Siemens купуваше влакове от японските Kawasaki и френския Alstom. Днес технологията, произведена от бързо развиващите се китайски железопътни компании, може да предизвика своите конкуренти по целия свят.
CRS, китайският производител на локомотиви и железопътни системи, е най-големият производител на влакове в Азия. Компанията, която наскоро сключи споразумение с Македония, продаде 6 високоскоростни влака на тази страна. Линия за високоскоростни влакове се създава и от китайски компании в много източноевропейски страни като Румъния и Унгария. Пекин също насърчава своите компании да преместят своята инфраструктура и технологии за високоскоростни влакове в други региони като Азия и Африка.
От купувач до производител
Продажбите в Китай се увеличават благодарение на високите инвестиции. До момента страната е похарчила 500 милиона долара за инфраструктура за високоскоростни влакове. Въпреки твърденията за произшествия и корупция, които се случиха през 2011 г. и убиха 40 души, Пекин прехвърля огромни ресурси на над 11 350 километра високоскоростна влакова линия. Първоначално Китай произвежда влакове и оборудване от чужди страни, които могат да достигнат скорост от 400 до XNUMX километра в час, сякаш ги копират. Това разочарова компаниите Siemens и Alstom, които се надяваха да спечелят от бума. Обвинен в копиране на чужди технологии, Китай продължи да прехвърля технологии от Запада по свой собствен начин.
Несправедливо предимство?
Вътрешната високоскоростна влакова линия на Китай се конкурира със страни като Германия и Франция, както и намалява производствените разходи. Конкуренцията не се ограничаваше само до този пазар. Европа бързо губи конкурентоспособността си пред Китай, според Никола Казарин, азиатски експерт в Европейския съюз за изследвания на сигурността (EUISS). Китай сега е на ниво, където може да се конкурира със своите технологии с Европа. Друга точка на аргументацията на анализаторите е фактът, че китайските компании, които правителството е взело оръжие за увеличаване на продажбите, са спечелили конкурентно предимство пред чуждестранните компании.
„Възможност за експлозия“
Вътрешното търсене се очаква да продължи на развиващия се китайски пазар поради бързия растеж на населението и урбанизацията. Тя започна да преговаря с китайски организации за собствени поръчки по железопътни линии в страни като Русия, Индия и Бразилия. Китайската железопътна индустрия, която е увеличила пазарния си дял в европейските страни, се превръща във важен конкурент в производството на високоскоростни влакове. Раджив Бисвас, ръководител на азиатската фирма за икономически анализи (IHS), казва, че Китай ще повиши своята конкурентоспособност, като ефективно използва своите предимства на разходите на ниска цена в развиващите се страни.
Бъдете първите, които коментират