Броят на мостове в Турция през годината 2013 179

Броят на мостовете, направени през 2013 г. в Турция 179: Генералният мениджър на Дока Ендер Йозатай, най-големият в света четвърти мост на средна педя, който кулата Измит Бей пресича при изграждането на Висящия мост, който бързо се издига, каза той.
Турция и сред най-важните световни проекти Nissibi Ефрат Bridge и Измит Bay Crossing предпочитана специалист мухъл в изграждането на Висящ мост Дока, за разлика от "скорост" обещания други системи кофраж.
Генералният мениджър на Дока Ендер Озатай, който докосваше икономиката на бързината, каза: „Скоростта означава икономика. Колкото по-скоро бъде завършен проектът, толкова по-ниска е цената на предприятието и работника, толкова повече пари ще направи за предприятието. "
Конференцията за мостове в Истанбул 3 г., на която бяха обсъдени 2014-ти мост на Босфор, мост Нисиби и мост за окачване на пресичащия залив Измит, се проведе в Истанбул между 11 и 13 август. Най-важният проект в Турция се намира между моста на Измит Бей, пресичащ Нисиби Ефрат и се е състояло строителството на кофражния специалист Doka Suspension Bridge. Генералният мениджър на Doka Ender Özatay заяви, че кулите се издигнаха бързо при изграждането на окачващия мост на залива на Измит Бей, който е най-големият в света мост на 4-то окачване със среден обхват.
Özatay спомена, че работата по пресичащия мост на залива на Измит, който е най-големият крак на магистралния проект Гебзе-Орхангази-Измир, който ще намали времето за транспортиране между Истанбул и Измир от 9 часа на 3,5 часа, каза: Кулите, които достигат до 6,5 метра, могат лесно да се видят от сушата. Doka се откроява със своята скорост и надеждност. Кофражните системи на Doka, за разлика от другите, обещават „бързина“. Проектите могат да бъдат завършени в определения срок с ултра мерки за сигурност. Скоростта означава икономия. Колкото по-рано проектът приключи, толкова по-ниска е цената на оперативния работник, толкова повече пари започва да печели бизнеса. В същото време е важно и престижът на компаниите да завършат проект преди или през посочения период. “
Ендър Озатай заяви, че средните кули, които се издигат средно 10 метра на седмица, са планирани да бъдат завършени, като в края на годината надвишават 250 метра. Най-тежките блокове от около 88 тона ще бъдат поставени наскоро, докато горните блокове ще тежат 350 тона. Хиляда души 170 в строителството работят непрекъснато за 400 часа. "
МОСТОВИТЕ ПРОЕКТИ ЩЕ УВЕЛИЧАТ
В 2013 15 в Турция, което показва, че 179 километровия мост, изработен Özatay рядко, той каза проекта за мост ще се увеличи още повече през следващите години. най-дългата 3 Турция. Благодарение на моста Нисиби, който има характеристиката на моста, пътуванията по магистралата на Адияман-Кахта-Сиверек-Диарбекир ще съкратят значително изразителността на Озатай. "The Bridge Дока автоматична катерене Nissib използвани в нея благодарение SKA Взехме първи в Турция. Nissibi Ефрат Bridge спецификации, методите, прилагани за първи път по отношение на иновациите и примерен проект на мост за строителната индустрия на Турция. Този тип мост, който се нарича опънат мост с наклонено окачване на кабела, е много съвременен дизайн. Мостът Nissibi носи две магистрали в двете посоки, с високи пилони 96 от двете страни и среден диапазон от 400 метра. "
„Изпълнителят Gülsan İnşaat предпочиташе решението за автоматично катерене на Doka, главно защото конструкцията има трудна геометрия и риск от височина, предотвратяваща завършването на работата навреме, ако се използва вариантът на крана. Една от уникалните характеристики на Doka SKE50 plus е, че тя не се влияе от метеорологичните условия и може да се използва без прекъсване дори при вятър, който духа с скорост 72 км. Системата Doka SKE50 plus е най-подходящото решение за изграждането на мостови стълбове Nissibi с товароносимост 5 тона на паралелно катерещо устройство и позволява катерене без кран. Тъй като поставянето на бетона и синхронизацията на цикъла на мухъл са решаващи за производителността, е възможно едновременно да се преместват няколко паралелни катерачни единици със SKE платформи и да се натисне бутонът за хидравлично придвижване на работната зона. "
ДЖОБ ЗА ГЛАДИ БЕТОНОВИ ПОВЪРХНОСТИ
Ендър Озатай продължи думите си за моста Нисиби: „Дървените греди, стоманените елементи и пластините на Doka H20 са основните компоненти на системата. Тази кофражна система е предпочитана за нелинейни стени и колони в проекти, където се изискват гладки бетонни повърхности. Системата беше избрана поради промени в пилоните на проекта Nissibi на всеки етап от процеса на поставяне на бетон. За двете колони на пилоните са използвани отделни форми. Разширено катерене система на Турция все още нов за строителния пазар Доган смята строителния екип на мухъл оборудване правилно, за да се даде възможност и да използвате монтаж, осигуряване също да бъдат обучени от опитни Дока кофражни инструктори. Технологичният отдел на Doka е осигурил непрекъсната подкрепа по време на целия процес на изграждане, като е планирал работния процес в детайли, за да завърши проекта в срок без никакви неприятни изненади. Услугите на Дока изиграха решаваща роля за осигуряване на гладкото и бързо развитие на проекта.