Последният механик на сухопътния влак: парните локомотиви, които от години обслужват железопътни линии, са заменени от новото поколение камиони с развиваща се технология, а локомотивите, които започват да посрещат посетителите си в музеите, се срещат отново с релси за документални филми, сериали, филми и реклами.
Парният локомотив, където анадолските земи се срещат през периода на Османската империя, изигра роля в развитието на младата република, беше заменен от локомотиви от ново поколение с развиващата се технология и сега приветства посетителите си в музеите, от време на време се събира с релсите и поддържа носталгията под ръководството на последния инженер Наци Акдаг.
Последният от парните локомотиви, чиито пътувания започнаха да намаляват след 1978 г. и след 1990 г., бяха напълно премахнати от релсите и някои от тях бяха бракувани, а някои от тях отведени в музеи, последният, който в момента се използва, е в Ушак. Този локомотив, който приветства най-вече посетители, които искат да опознаят „парните локомотиви“, се разтоварва от местоположението си на релсите, където от време на време се отделя за документални, телевизионни сериали, филмови и търговски снимки.
Последният служител в Турция "сухопътния влак" последен прожекционер от 32 години, докато продължава бизнеса на баща си 58-годишният Наджи Акдаг.
За документална снимка от Usak от Измир прожекционистът на "сухопътния влак" Akdag, кореспондент на AA, може да използва парни локомотиви в Турция, двама машинисти, които са намерени повече, черният влак от поредици, документални филми, изтеглени на релсите за рекламни кадри, често съобщава, че поемат тази задача .
- Баща и син
Като заявява, че баща му също е машинист на парен локомотив, той се възхищава на преминаването на локомотиви в гарите, където баща му е изпълнявал задълженията си като дете, и че се присъединява към пътуванията с баща си на кратки разстояния, Akdağ казва: „Дори в началната ми възраст бих им помогнал и да хвърля въглища. Това беше единствената ми идеална работа. Баща ми го натискаше силно, казваше: „Синът ми няма друга работа“, но единствената работа, която бих направил, беше механик и стигнах до идеалната си работа на баща “.
Парните локомотиви са радост да използват Naci Akdag, подготовката на услугата не е трудна от други влакове, преди движението на локомотива да стане горещо от студа, трябва да се изразят най-малко 6 часа.
Акдаг припомни, че необходимостта от работна ръка за преместване на парния локомотив, каза:
„В момента почти няма персонал, който да работи по парния локомотив. Избрахме 12 приятели доброволци, за да запълним тази празнина, и предлагаме обучение. Също така сме чували, че ще бъдат направени още шест вида парни локомотиви, което ни радваше. Искам тези машини, които наричаме световно наследство, да работят, така че нашите деца и внуци да не ги гледат само в черно-бели филми и да видят докъде са дошли технологиите.
- „Има технологии, но старите нямат вкус“
Заявявайки, че не може да се откъсне от парните локомотиви и, в случай на мито, той слезе от локомотивите, произведени с най-новите технологии и се втурна да работи на парния локомотив, Наци Акдаг каза: „В миналото правехме чай във влака в колбата на войниците и готвехме в жегата на парата. Вкусът на всичко това беше отделен. Сега локомотивите имат готови отоплителни комплекти, комплекти за вливане на чай, микровълнова фурна, хладилник, климатик. Но старият няма вкус ”, каза той.
Бъдете първите, които коментират