Жените не се побират в розова карета: И вътре, и спирките са много претъпкани, особено в началните и изходните часове. Те не могат да се качат в превозното средство, идващо от спирките, а тези, които се качват, не могат да слязат. Дори дишането вътре е отделно усилие, толкова тясно, че ви кара да се чувствате така, сякаш скоро ще избухне. Този път не става въпрос за метробусите на Истанбул. Изтезанията и историята са еднакви по някакъв начин, но географията е различна. Заложена е линията на метрото в Сао Пауло в Бразилия.
Също така подходът на управленската власт към проблемите е достатъчно познат, за да бъде у нас. Тъй като законодателният орган на Сао Пауло одобри законопроекта този юли, като предложи въвеждането на отделни вагони за жени в метрото и влаковете. През август законопроектът ще бъде предаден на губернатора на Сао Пауло. Ако губернаторът не наложи вето върху сметката, заявлението за розови вагони, наречено "vagao rosa", ще започне в Сао Пауло след 90-дневна фаза на подготовка. Причината за приложението на розовия вагон е да предпази жените от тормоз от мъже! Всъщност цифрите за тормоз на линията на метрото, където има концентрация далеч над капацитета му, са изключително високи, дори както е отразено в статистиката. Броят на мъжете, арестувани за злоупотреба само тази година; тридесет и три.
ПОВЕЧЕ ПОЛЕЗНО?
Сао Пауло е най-важната държава в Бразилия, с население от близо 15 милиона, като център на живота, бизнеса и търговията. Според официалните данни от миналата година 53 процента от населението на Сао Пауло се състои от жени, докато 58 процента от тези жени използват редовно градския транспорт всеки ден. Тук приложението за розови вагони твърди, че ще защити жените, които съставляват по-голямата част от населението (!), И жените, които също са жертви на тормоз и насилие, като ги разделя в обществения транспорт.
Всъщност излагането на жените на дискриминационни практики под името „защита“, изолирането на жертвата на тормоз, а не на тормоза и настояването за изготвяне на такива политики също показва колко силни са разбирането и културата на патриархалната администрация в тази география. Тъй като това приложение за розови вагони не е ново за Сао Пауло или някои градове в Бразилия. Освен това, въпреки факта, че неговият неуспех е бил потвърждаван многократно на всяко място, където се прилага, първото нещо, което идва на ум за ръководството срещу тормоз, е тази практика, която изолира жертвата! Например приложението с розови вагони се прилага за влакове в някои части на Сао Пауло между 1995-97. Впоследствие Metropolitan Trains Company (CPTM) прекрати тази практика в съответствие с нарастващите оплаквания относно тази практика и член 5 от бразилската конституция (бразилската държава осигурява и гарантира равенство между всички свои граждани). Отделно приложение за жени в розови вагони се прилага в Рио де Жанейро от 2006 г., в делнични дни, сутрин и вечер, когато бизнес трафикът е интензивен. От 7 години обаче розовите вагони не променят данните за тормоз. Освен това, поради прекомерната плътност на линията на метрото, тези вагони се превърнаха в неприемливо приложение, използвано от всички.
МОЛИТЕ ЛИ повече от едно време?
Всъщност, предложението за розови вагони означава да се приеме съществуването на тормоз по отношение на управленската власт. Но не е ли жертвата да отделя жертвата от тормоз, да ограничава използването на публични пространства и свободата на пътуване? Този тип политика, която разделя обществото, а именно да изолира жените и да се опита да премахне тормоза, е основно въпрос на заобикаляне на проблема. Доминираната от мъже сила, която не иска да се разпорежда с финансовите ресурси, предпочита краткия път, когато тормозът ще трябва да похарчи за предотвратяване на съществуването му. Колкото повече метрото, влакът, частният автобусен маршрут, толкова по-голям брой пътувания, увеличаването на алтернативните и обществените маршрути, осигуряването на човек и предоставянето на право на пътуване, без да се налага да се придържаме един към друг, и разбира се по-скъпо. По този начин, решенията, подходящи за мъжката гледна точка, която произвежда без усилие, ниска цена и тормоз като приложението на розовия вагон, са спасителят на доминираната от мъже сила в така наречената политика срещу тормоза по целия свят. Следователно, от една страна, съществуват познати политики, които подсилват и засилват тормоза и вторичните позиции на жените в обществото.
ЖЕНИ В УЛИЦА ЗА РЕАЛИСТИЧНО РЕШЕНИЕ
Тук в Сао Пауло женски организации и съюзи се борят срещу практиката на розовите вагони, която ще засили културата на тормоз. Те предприемат действия срещу розовия вагон, който беше доведен до законодателната власт, без да вземе техните мнения и предложения, настояваха за повторното му изпълнение въпреки многократно изпитания и доказан провал, разпространява листовки пред метрото и организира кампании чрез социалните медии. Жените искат по-реалистични решения за мъжете да зачитат женските пространства в обществения транспорт, без да се отказват от използването на обществени пространства. Всъщност жените, които биват убивани по 15 жени на ден, една жена за 1.5 часа и изнасилвани 500 хиляди жени годишно, са повече от правилно да изискват и настояват за реалистични решения. Тъй като тези жени знаят, че застъпването и борбата срещу политиките, които оставят жените по-уязвими от тормоз на улицата, вкъщи, на работното място, в метрото или във влака, във всички сфери на живота, в икономическата, социалната и политическата сфера, е най-основният начин за спиране на тормоза.
ХАРМОНИЗАЦИЯ, НЕ РАВНОСТ
Соня Оксилиадора (секретарка на CUT-Sao Paulo): Приложението на розовите вагони е приложение, което ще накаже жените вместо тормоз и насилие. Считаме този проект за нещастен проект, който ще направи жените по-нещастни. Защото това означава отделяне на жените в обществения транспорт; за укрепване на сексисткия манталитет, който предизвиква сексуален тормоз. Проблемът с тормоза може да се постигне не чрез превръщането на жените в отделни вагони, а чрез обучение и различни санкции, които позволяват на мъжете да зачитат повече областите, които споделят с жените. Жените искаме уверение, за да гарантираме равенството и безопасността при използването на обществения транспорт. Не само при транспортирането, по пътя, на улицата, независимо от времето, когато използваме улицата всеки час, във всяко облекло, което носим. В някои градове розовото метро и жените бяха съдени на отделни автобуси. Не беше възможно обаче да се променят лошите условия в транспорта и да се намали тормозът с жената по този начин. Необходими са реалистични решения и политики. На първо място е необходимо да се приеме наличието на насилие срещу жени с пълна искреност и след това да се покаже. Вместо дискриминационни практики, които засилват сексистката култура, трябва да има подход, който да поеме отговорността за равен и качествен обществен транспорт и да гарантира неговите граждани.
ЖЕНИ ОТ ПУБЛИЧНАТА ОБЛАСТ!
Флавиана Серафим: Розовият вагон наистина е ужасно предложение. Защото това е приложение, което разделя жените срещу мъжкото насилие и всъщност осъжда жертвата. Следователно, тази практика, която осъжда и наказва жени, които вече са жертви на тормоз, не може да се очаква да бъде решение на тормоза. Този законопроект беше одобрен без да е необходим диалог с общността. Ние, феминистките, жените в социалните движения, дори не сме чували за законопроекта, който идва в законодателната власт. И без това в съвета на Сао Пауло има много малко представителство на жени! Да, транспортът в СП е пълен хаос и подлези, влаковете винаги са пълни с хора. Но по някакъв начин няма място за жени, които използват метрото, тренират и съставляват мнозинството! Този закон вече се прилага в Рио и столицата Бразилия. В Рио тази практика не само не намали тормоза, но и доведе до други проблеми. Например розовите вагони поради тълпата и плътността официално са под мъжката инвазия! В Бразилия, от друга страна, „предотвратеният“ тормоз с така наречения розов вагон засилва тормоза, пред който са изправени жените в изхода на метрото. Жените бият на изхода на метрото. Освен това заявлението за розови вагони в Сао Пауло продължи две години, но беше премахнато, тъй като липсваше правно основание. Сега какво ще се случи, ако този закон бъде одобрен от губернатора? Все повече ли сме изключени или изключени от други обществени пространства? Например, омъжена съм и имам две дъщери. Сега не искам да мисля за семейството си, съпругата ми, пътуваща в два отделни вагона. Нито безопасността на жените, нито качественият транспорт не могат да бъдат постигнати с лоши мрежи на обществения транспорт и частни вагони.
КАКВО ЩЕ ИМАТЕ ВРЪЗКА СЪС ОТВОРЕНИЯ МЮСЛИМ?
Каролина Мендонса: Аз съм против прилагането на розовите вагони, защото тази практика няма да реши проблема с жените. Ние, жените, сме изложени само на тормоз и насилие в обществения транспорт! Изправени сме лице в лице с насилие и тормоз на улицата, на работното място, у дома. Приложението на розовия вагон е за мен да поставя само една кофа под отворения кран. Обаче, за да решите проблема наистина, кранът трябва да се затвори. Сега мисля, че ще има отделни вагони за черни и гейове? Започването на декомпозиране на обществото ще задълбочи проблемите, а не ги намали. Ето защо, най-екстремната точка на транспортиране е приложението на розовия вагон е наистина неудобно.
ОТКРИЙТЕ ЖЕНИТЕ НЕ Е ЗАЩИТА
Розана Соуса: Мисля, че практиката на розовите вагони е друг начин да се обвиняват жените за физически, психологически сексуален тормоз в Бразилия и по света. Друг вид дискриминация на розови вагони! Това е приложение, което се казва, че се прави на теория за защита на работниците, работещите жени и жените, които използват обществен транспорт всеки ден, от този вид насилие, но всъщност за пореден път разделя жените. Несъмнено начинът наистина да се предотврати тормоз; Това е чрез организиране на силни кампании и действия срещу тормоза. Също така, законите, наказващи насилниците, трябва да бъдат засилени. Мисля, че въпросът в приложението за розови вагони трябва да бъде; Дали жените ще бъдат уязвими и уязвими към тормоз, ако не го направят или решат да използват розови вагони? Раздялата оставя жените по-уязвими и ни връща обратно.
Бъдете първите, които коментират