Френската съдебна система спира железопътната катастрофа: срещу жалбоподателя е заведено дело по обвинение за „причиняване на неволна смърт и нараняване“.
Френската съдебна система няма намерение да дебне влаковата катастрофа, която се случи в южната част на Париж предишната година, при която загинаха седем души.
Парижката прокуратура заведе дело срещу компанията, отговорна за поддръжката на железниците, по обвинение в „причиняване на неволна смърт и нараняване“. Представителите на компанията ще свидетелстват пред съдебния прокурор през деня.
Представители на компанията, отговорна за експлоатацията на железниците, ще бъдат разпитани от прокуратурата в четвъртък. Компанията, отговорна за бизнеса, също се счита за съдена със сигурност.
Междуградският влак, който направи експедицията Париж-Лимож и превози 370 пътници, беше дерайлиран на 12 юли 2013 г. Седем души бяха убити, а шестима бяха тежко ранени.
Последната година 25 след най-сериозния железопътен инцидент в страната, технически разследвания, релси за поддържане на сериозни смущения и разкрити грешки.
Необходимо е да се обърне внимание на две точки: (1) този инцидент; това е типичен пример за проблемите, които възникват при приватизацията не само на транспортни фирми, но и на линиите. С приватизацията на линиите, Обединеното кралство - което се счита за родина на железниците - е претърпяло редица инциденти и е причинило пълно възстановяване на всички линии без поддръжка. Тези проучвания все още продължават. Въпреки поуките, извлечени от случая във Великобритания във Франция, подобни резултати частично се наблюдават и при приватизираните линии, които не бяха достатъчни. В началото на деветдесетте и двадесетата година в Германия и в много посоки имаше много дебати в Германия… В резултат на това беше решено, че линиите ще останат в държавното учреждение. Беше направено както трябва. Тази ситуация никога не трябва да се сравнява директно с Япония и САЩ поради историческото развитие на бизнеса и различните институционални системи и механизми. Резултатът е сравнение между ябълки и круши…
Причината: защото линиите изискват извънредно интензивна грижа поради техническото естество на работата (колкото по-бърза, толкова по-интензивна грижа и разходи…). Това натоварване може да бъде постигнато само от правителствена агенция с нестопанска цел. (2) В установените демокрации законът е напълно независим и никога не прави разлика между частни лица, частни и публични институции. Тук „от нас“, „най-добри“, „съграждани“ и т.н. никога не играят роля! Въпреки че германските железници се опитаха да действат по различен начин след инцидента с германския ICE (1998 death) в 102, официално бяха предприети незабавни мерки за противодействие. Основното нещо е не само да се открият изкупителни жертви, но и да се обезкуражи основната верига от престъпници (личност, институция, организация ...) и да се гарантира, че цялата система е преработена и че повторението е абсолютно избегнато.
Има големи уроци, които трябва да вземем от тези ситуации!
В областта на обществения и на целия транспорт правото на ЕС беше взето като пример в началото на двадесетата година. Това доведе до извънредни промени в повечето страни от ЕС в сравнение с предишния процес, условия и права, големи предимства за обекта (човек / човек), и операторът има голяма тежест, често като държавно задължение и следователно като механизъм, дълъг ръка и наднормено тегло. Систематичният дисбаланс между установените институции и естествено слабите транспортирани се опита да бъде балансиран по този начин и системата на отговорност и задължение беше предефинирана и системата беше превърната в форма на социалноправна справедливост.