Как ughayyolu Metro убива трафика: Живея в Анкара от около 20 години. Винаги съм живял на едно и също място, Чайолю / Конукент. Наскоро промених сайта и се преместих от другата страна на пътя Ескишехир от Чайолу. С други думи, продължавам да използвам пътя Анкара-Ескишехир в посока Къзилай, което е посоката, в която върви голямото мнозинство. Защото работното ми място е по този маршрут.
Познавам много преди трасето на пътя Анкара Ескишехир, който използвах от 20 години. По средата на 1990s този път щеше да е много задушно сутрин. Двулентовият път бе премахнат от средно три до четири. Времето, прекарано за работа, използваното гориво от превозните средства е загуба на националното богатство. Спрете, спрете, спрете, 10 минути в един час ще отидете.
С течение на времето пътищата се разширяват, изграждат се кръстовища, изграждат се подлези, надлези, търсят се пътните проблеми. Въпреки всичко пътят към Ескишехир беше по-удобен път от други части на Анкара. Въпреки това трафикът се приближаваше към центъра, т.е. Червеният полумесец се приближаваше от трафик в някакъв момент след трафика. Преди трафикът да е спрял, онези, които се възстановяват от страха.
Отглеждане Турция, Анкара разработване, разширяване на пътища с всички града, за да издържат градския трафик дойде в трудна ситуация. Това се дължи на страстта на хората към хората, липсата на обществен транспорт и включването на автомобилен образ на шофьор по пътищата, особено в градския трафик.
Нашето разбиране за общината винаги се е опитвало да реши проблема с градския трафик с мостови пресичания, разширени пътища, нови пътища, долни и надлез. Той напуснал подземния транспорт, т.е. прилагането на метрото. Дори ако строителството на метрото беше направено още от самото начало, подземният влак би бил по-малко опитен в транспорта. Въпреки всичко трансформацията в метрото беше грандиозна, макар и остаряла. Причината за вълнението беше, че наземният трафик отново бе парализиран от подземния влак. Най-добрият пример за това е Анкара / Ескишехир Йол.
Метрото Чайюлу най-накрая бе прекратено в движение в продължение на много години. Той бе незабавно приет на служба преди изборите, дори и да е силно куцал. Жалбата е толкова висока, че ако възнамерявате да вземете метрото, също се отказвате. Беше тежък, имаше технически проблем, от време на време почиваше, вагоните му бяха твърде малки, преживяваше тълпа и т.н. Такъв е случаят, докато линията на общинските автобуси в Kızılay-yayyolu е била отстранена от експедицията. Причината е, че тези автобуси са били поставени на метрото от последната спирка.
Има и друга грешка. ,Ayyolu метро, поради невъзможността си да премахне тежестта на yayyolu, докато пътникът от страната на Eryaman, Elvankent започна да се движи тук с автобус. В резултат на това, гражданинът е мършав. Дори пътят на Ескишехир е бил затворен за движение от граждани.
Проблемите на жителите на Чайолу увеличиха критиките си, че Общината не обича да предоставя услуги на квартал Чайюлу, където живеят и имат трудности при получаване на гласове.
Връщайки се на работа на сутринта, за да отидете на урагана, хората, които се борят за решаване на проблема с трафика, да отидем за решаване на други проблеми. Плавният трафик на Eskişehir Road, благодарение на прилагането на метрото, беше счупен. Метростанциите по булеварда предотвратиха потока на булеварда. Тези спирки трябва да бъдат взети, така че автобусните спирки на булеварда за пътниците на метрото да не пречат на движението. Особено районът на Юмиткой беше парализиран.
Междувременно работата на метрона също трябва да бъде здрава. Ако сте построили метро, не е правилно да се преместите в друго метро, за да стигнете до това метро. Ако работата е за служба на гражданина, гражданинът трябва да направи това, без да се оплаква от работата. Някой трябва да се оплаче от оплакванията за метрото yayyolu. Докато услугата не се полага, няма да стигнете до там.
Пътят на Анкара Ескишехир увеличава стреса тази сутрин като всяка сутрин. Приблизително 4 км от пътя, Ümitköy мост в близост до метрото блокиране поради 20 минути, аз може да отида, останалата част от моя път около 22 км, аз отидох в 20 минути. т.е. 4 km 20 минути, следващите 22 km 20 минути. Няма да проработи. В началото на писането ми 15-20 трафикът в точката, в която се опитах да прехвърля годината преди днес, не се различава много от миналото. Спрете, спрете, не можете да стигнете до първа предавка, не можете да карате повече от 20-30 км. Това е булевард с ограничения на скоростта 90 км.
Градовете са планирани, а не части. Инфраструктура, надстройка, транспорт, конструкции, пътища, зелени площи и др. веднъж планирано. Такъв е случаят, когато се разглеждат страните, които имат прилична урбанизация. И ние сме точно обратното. Според политиката на парчето се работи в различни времена, когато се извършват различни задачи. Кръпката не съдържа пачове, когато става въпрос за кръпка.
Примерът, който се опитах да дам в тази статия, е страданието в други градове. Докато всички се скитат в космоса, не можем да тръгнем направо.
Докато въпросът се свежда до мен или не, концепцията за услуги в политиката винаги ще бъде куца.
източник: Виж пълния профил на на Duygu
Бъдете първите, които коментират