Коня има модерни трамваи, но какво ще се случи със старите трамваи: Подписано през март в 2013, Коня постепенно придобива модерните си трамваи. 3 в 2 на автопарка на железопътната система в момента се обновява и в рамките на няколко месеца трамвайът 60 ще бъде в града. И така, как и къде ще бъдат старите трамваи, които заемат по-голямата част от 23 от години? Кога се извършват текущите работи по железопътната линия Alaeddin-Adliye?
КЛИКНЕТЕ ТУК ЗА ВИДЕО
Модерните трамваи се заменят в 1991 в Коня.
2013 С подписването на споразумението със Skoda през март новите трамваи пристигат в града в определени интервали от време и започват услугата.
„Няколко месеца всички ще бъдат подновени“
Столичният кмет на Коня Тахир Акюрек каза: „Обновихме две трети от нашия флот. Новите продължават да идват всеки месец. Няколко месеца по-късно всички наши трамваи ще бъдат нови.
КАКВО ЩЕ СЕ СЛУЧИ ЗА СТАРИ ТРАМОРИ?
Много различни проекти за това как да се оценят старите трамваи се обсъждат и продължават да се обсъждат в дневния ред на Коня. Но какви са плановете на Столичната община за трамваите с историческо качество? Президентът Акюрек отговори на този въпрос.
Акюрек, който казва „Пазим старите трамваи в нашия склад“, каза: „Ще имаме някои от тях като трамвай на носталгия. Ще използваме някои от тях, като правим междинни линии. Но имаме около 60 стари трамваи. Обмисляме да използваме тези трамваи в някои от големите ни квартали. Също така обсъждаме и оценяваме прехвърлянето на някои от тях, които да бъдат използвани в нашия град-сестра Сараево. "
Пода, за да се попълни
Столичният кмет на Коня Тахир Акюрек завърши разкопките в участъка до „Мевлана“ по отношение на текущите работи по железопътната система Алаедин-Съдебната железопътна линия, поставянето на релсите е завършено и предстои завършване на средния етаж. Нашите приятели работят така, че да няма естетически проблеми до церемониите Şeb-i Arus.
Вашата статия за старите трамваи в контекста 11.11.2014 е интересна. Средната продължителност на живота на едно колесно превозно средство се определя като стандартна година 30-35 в директиви и регламенти. Всъщност, подобно на самолети, трамваите, които редовно се ремонтират и ремонтират, се използват за по-дълъг период от време, освен ако нямат трудности при доставянето на резервни части. Въпреки това, в случай на проблеми с резервни части, липса на критерии за комфорт и непълни или икономически изисквания, вътрешен хардуерен отказ, може да се обмисли промяна. Разбира се, в това, модерността, естетиката (привлекателността на този град, изображението и др.) Също са силни фактори. Дори в много европейски градове, дори и в най-стария европейски град Цюрих (Ch), се използват още по-стари трамваи. 90'li толкова много години в много немски градове в 30'li GEBRÜDER-CREDilen (Касел) компания, произведена от превозните средства, въпреки факта, че тази компания 60'ler години затворени, те използват случай. Друг факт е, че носталгията не играе никаква роля. За превозни средства, които се считат за стари по този начин, обикновено нови мрежи, създадени и / или разширяващи се и / или разширяващи се, 10-20 е проект за временна финансова оптимизация за годишен процес. По същия начин; Често и обичайно е да се извършва плавен преходен период чрез обслужване на превозните средства, които са били считани за стари, докато градовете, които имат допълнителен капацитет на мрежата и / или нови градове, които отварят нови мрежи, са получили превозните средства, които да бъдат поръчани и / или дадени. Това е едно от правилата на икономиката. В такива проекти се проверява и анализира последователността на проекта за мек преход, неговата проницаемост. В резултат на това депозираните средства се получават от индивидуалния сейф, а не от джоба, а от сейфа на страната, данъците на всеки индивид. Политиците са длъжни да използват това по най-икономичен, логичен, ефективен и най-ефикасен начин.
В предишния си доклад по този въпрос беше заявено, че Karaman, в резултат на този проект, се опитва да проектира стари превозни средства. Какво се случи с този проект?