Системи за управление Elmak, в Истанбул Kadıköy- Орел, летище Аксарай, KabataşС SCADA решенията, използвани в линиите Bağcılar, Esenler-Kirazlı, Edirnekapı-Sultançiftliği и много други градове, той се превърна в търсен партньор в тази област. Elmak беше и изборът за SCADA решения на линията Levent-Hisarüstü, планирана да бъде отворена в края на годината.
Ръководителят на проекта „Елмак Контрол Системс” Сердар Шале каза, че те осигуряват непрекъсната енергийна и пътническа безопасност от една страна благодарение на решенията на SCADA, които те предлагат както за тунела, така и за станциите в метролиния.
На пръв катана и енергийни системи, тунел вентилатори, вентилатори тунел изгорели, джет фенове, ескалатори, турникети, осветление, нашата продажба въпрос каза, че се контролира от SCADA решения на всички светлини за авариен изход, тя отговори.
Искаме да опознаем Елмак? Можете ли да ни разкажете за структурите и работните области?
Елмак е една от най-старите компании в сектора. В момента Elmak Control Systems, Eles Industrial Electrical Systems, Em-Glass Glass Machinery и автоматизация 3 се състои от отделни групи. Основната ни фирма Елмак предоставя услуги в транспортния сектор и някои индустриални зони.
В първия вътрешен SCADA проект на нашата страна, 2005-2006 започна своята дейност в железопътни системи с линията Edirnekapı-Sultançiftliği.
В следващите години трамвайът Газиантеп - метро Измир, който е голям проект в Измир. Следващия Kadıköy-Взехме нашите проекти в Картал и друг Истанбул. Понастоящем 25 души работят от инженерната и въвеждането в експлоатация на Елмак. В същото време нашата сестра компания Eles, която произвежда панели, има 21 служители.
Как осигурявате икономическа експлоатация, безопасност на пътниците и комфорт за железопътните системи в транспортния сектор?
Системата SCADA, която предлагаме, се състои от два етапа; единият е CER SCADA, т.е. енергийна SCADA система, а другият е SCADA система за контрол на околната среда. Това вече е известно разграничение.
Удобството на оператора, разбира се, осигурява на оператора. Ние трябва да бъдем най-големият помощник на компанията или администрацията. Системите също трябва да бъдат прости, но също така и от техническа архитектура за решаване на сложни инфраструктури. Един от най-важните въпроси в нашия бизнес е инженерното приложение. Ние работим усилено, за да го постигнем добре и да достигнем международните стандарти.
Например, даваме енергията на тракторната система, която дава електричеството на влака и го наблюдаваме. Това не е достатъчно, ако не го подкрепите с добро отчитане и гладко топологично оцветяване. И ако в града има някакъв енергиен проблем, можем да осигурим добро решение за безопасността на пътниците, ако може безопасно да тегли влака от SCADA.
В допълнение към правилната архитектура на системата, която е създадена на първо място, е необходимо да се включат бизнес обучения, услуги по поддръжка и документация.
Пожарни сценарии. Правилното изпълнение на тези сценарии е една от най-важните части на нашия бизнес. Съоръженията на станциите също се проверяват в спешни случаи в съответствие с тези сценарии. Според информацията от пожарните зони, най-подходящият пожарен сценарий за безопасност на пътниците се препоръчва на операторите и човешката грешка е сведена до минимум, за да се осигури автоматична работа на системата.
Както вече казах, голяма част от нашия бизнес изисква работа с бизнеса. Бизнес исканията са много важни за нас.
Какви трудности могат да възникнат при инсталирането и експлоатацията на SCADA? Как преодолявате тези предизвикателства? например Как да се предотвратят повреди в комуникациите на дълги разстояния? Какви предимства предоставят на потребителя и на бизнеса?
Тук се появява опитът на нашата компания. Тъй като ние сме компанията, която е направила най-много приложения в тази област, можем да очакваме проблемите, които ще възникнат. Поради тази причина е от първостепенно значение да се създаде правилната архитектура на първо място, като се вземат предвид подобни трудности. Както знаете, този тип проекти се възлагат на фирми изпълнители чрез държавни търгове. Ние ги възлагаме на подизпълнители. Спецификациите понякога могат да бъдат остарели. Или може да е недостатъчно. Много пъти подготвяме архитектури над тези спецификации. Тъй като се стремим системата да работи правилно, да дава възможност за лесно въвеждане в експлоатация и да бъде система, която може да бъде актуална за дълго време.
Дълго време работим в трудни индустриални процеси. В тежката промишленост, като например циментовия МДФ, създадохме цялостна система за автоматизация на завода. В такива места контролът е много повече, но обектът е по-малък от линията на метрото 20km. Тези две системи имат много различна динамика. Софтуерът и хардуерът за отдалечени системи често се променят с автоматизацията на процесите. Тя изисква уникални решения.
Преодоляваме проблемите на комуникационната инфраструктура с помощта на международни комуникационни протоколи. Всъщност научноизследователските дейности по този въпрос.
Представете си огън в тунел и ще останете там. Какъв вид оборудване контролирате тук, за да осигурите максимална безопасност?
Моментът на огъня в тунела не е само въпрос на нас. Целият проект е проектиран съответно. Дори кабелите, които виждате и дори не виждате, са устойчиви на огън. Въпреки това, тъй като всички тези електромеханични системи се контролират от нас, важно е, че операцията се извършва редовно и поддръжката на оборудването е важна.
Нашата система включва вентилатори за тунелна вентилация, вентилатори за тунелни вентилатори, вентилатори, ескалатори, турникети, осветителни тела, лампи за авариен изход и така нататък. Контролирано от SCADA.
Има два вида сценарии за пожар, един от тунелите и един от станцията. Когато влакът е в тунела, се гарантира, че димът ще бъде евакуиран със струйни вентилатори и вентилатори за тунелна вентилация на всяка станция, а пътниците са насочени към района, където безопасен и чист въздух се намира в обратна посока. Тези пренасочвания са, разбира се, благодарение на интегрирането със системата за сигнализация. Разбира се, приложенията за автоматичен сценарий варират според бизнес предпочитанията.
При пожари от типа, който наричаме огън на куфар в гарата, предприемаме действия като отваряне на вентилатори, осветление, отваряне и затваряне на завеси на огъня, работни стълби, освобождаване на турникети, чрез активиране на подходящи сценарии, докато превозното средство е на гарата. сега KadıköyВ метрото на Орела има над 150 сценария на пожар.
Кои линии и тунели имате в нашата страна?
в Истанбул Kadıköy-Картал линия (M4), линия Aksaray-летище (M1), Kabataş- Линия Bağcılar (T1), линия Esenler-Kirazlı (M1B), линия Edirnekapı-Sultançiftliği -Habipler (T4) и линия Levent-Hisarüstü, които се планират да бъдат открити в края на годината, също са сред нашите проекти в Истанбул.
Измирското метро е изцяло построено от Елмак. Обновяване на старата линия на метрото в Измир и добавяне на нови станции към системата. Също така цялата система SCADA на трамвайната линия на Ескишехир се контролира от Елмак.
Системата SCADA е изградена от нас в съответствие с удължаването на линията 3 в трамвайната линия Газиантеп.
В допълнение, строителството на комплекса за бърза железопътна гара в Анкара продължава, ние ще направим SCADA, когато приключим. В близко бъдеще ще реализираме проекта SCADA на линията на TCDD Bandırma Menemen.
Разполагаме с голям проект за SCADA и проект за управление на трафика в Akcakoca. Това беше проучване в две стъпки. На първия етап направихме тунела 4 и добавихме тунела 5 към нашата система. Всички интеграции работеха гладко.
Какви услуги и функции подчертавате в индустрията?
Нашата най-голяма търговска дейност е нашият бизнес. Въпреки че това е много твърдо изречение, ние вярваме в нея. Работим наистина ориентирани към решенията. Ние не казваме "не" на нашите клиенти, защото SCADA е най-новата поръчана система, интеграция с всички устройства, сигнализация, средно напрежение, DC прекъсвачи, всички ние говорим. Трябва да направим добро управление на проекта. Ние сме специализирани в инженерното приложение. Също така работим и върху клиентската база. И ние трябва да поддържаме високо качество на нашите услуги, като извършваме НИРД дейности в нашата област.
Съществува часовник, който не надвишава бюджета на проекта, който не надвишава времето и не надвишава бюджета на проекта, наистина ли имате проблеми с това?
Ние поемаме нашата охрана по съответния начин. Обикновено се изисква проект за метро с 8-10 станции да бъде завършен за 8-9 месеца, но полето може да не върви по този начин. Проектът, наречен 6 месеца, може да отнеме дори 3 години; защото има строителна страна и електромеханична страна и ние сме на последното място. Ние планираме съответно. Предлагаме нашия опит, така че да не надвишава времето и бюджета си. Може би сме запомнили тази рима и се опитваме да я избегнем с опит.
Винаги ли използвате определени продукти от бранда във вашите проекти или работите самостоятелно?
Определено не сме наркомани. Напротив, смятаме, че в нашата страна няма достатъчно марки. Но ние имаме избор. В етапа на въвеждане в експлоатация ние не приемаме никакъв продукт, който може да е проблем за нас, без значение каква марка.
Какви са грешките, които са известни правилно в SCADA? Какво трябва да се има предвид за правилния подбор на продукта?
SCADA проектите са проекти за мониторинг и контрол, базирани на отдалечени системи в обща терминология. Транспортът и метрото обаче са малко по-различни от това. В момента много компании разглеждат продуктовите имена на архитектурата. Линиите на метро-трамвай обаче изискват уникални решения. Това е известната и най-често срещаната грешка.
Изискването за приоритет за правилния избор на продукт се определя правилно. Важно е и в тези избори да се запази нивото на грижа, която трябва да се вземе от компанията. Тъй като системата, която инсталирате, не е материал, който доставяте, тя трябва да бъде динамична и лесна за управление.
Имайки предвид това, смятаме, че може да се избере правилния продукт.
Започнаха да се използват транспортни проекти в системите за безопасност, за които се прилага. Трябва да имате екип, за да отговаряте на стандартите за съкращения и безопасност. Ние нямаме сигурна архитектура с избора на излишен PLC olmRTU.
Кои точки искате да постигнете в транспортния сектор през следващия период?
Ние сме компанията с най-голям брой референции в момента. Ще започнем разработването на продукти. Работим с партньорски компании, които работят заедно, за да следват по-големи проекти в чужбина.
Кой е Serdar ?ALE?
Роден съм през 1983 г. в Истанбул. След като завърших университета в Мармара, катедра „Електричество“, завърших магистратура по мехатроника в същия университет. Отдавна работя като ръководител на проекти в Елмак. След получаване на проектите изпълнявам координационната работа с техническия екип при планирането на проекти, проследяването на сроковете, управлението на връзките с клиентите и организацията на екипа. - Newspartner
Бъдете първите, които коментират