Къде микробус работата на трамвай: кой работи на електрически транспортни системи в Турция и Германия, в Коджаели "професор по Транспорт" Сложихме трамвай аферата с Nurettin опират на масата. професор Д-р Nurettin Abut каза, минибуси и автобуси не трябва да работят там, където ще работи трамвайът. За съжаление, с описания маршрут, 10 е начинът, по който трябва да отидете за минути, но 30 може да бъде достигнат за минути. "
1) Дали трамвайът е средство за градски трафик?
Трамвайът е един от средствата за обществен транспорт. Ако е планирана правилно и е действала с реални данни, тя се облекчава, дори и да не решава напълно проблема с трафика. Закъснях за мен. Освен това трамвайът трябва да бъде изграден по такъв начин, че да може да бъде интегриран в бъдещите транспортни системи. Колко време ще продължи? Къде ще се интегрира метрото с трамвая? След 20 години хората ще продължат ли да пътуват от Истанбул до Измит с Efe Tour? Не е правилно да се каже, че няма трамвай. Това е направено, но как? Къде да направя? Това са въпросите, на които трябва да се отговори.
2) Как оценявате маршрута? Това ли е правилният маршрут за трамвай, който ще минава между парка Сека и автогарата?
3 има много проблеми в този маршрут. Преходът от панаира към новия губернатор, преходът от губернатора към М. Али паша и преминаването от булевард Гази Мустафа Кемал до Яхя Каптан до автогарата… Това трябва да се коригира. Ако се коригира, дестинацията достига 10 на минута, ако не, това отнема поне половин час. Още повече.
Как да коригираме този маршрут. Как решавате проблема?
5-6 ще минава през главните артефакти от парка Seka до автогарата. Трябваше да премине през точки, които са по-малко пресичащи се, може би пресичат кръстовища. Тъй като главният артилер трафикът ще спре, когато трамвайът минава. Или трамвайът ще отстъпи пред превозните средства, или автомобилите ще отстъпят на трамвая. Казва се, че този маршрут е избран от алтернативата 10. Въз основа на какво? Анализът на разходите е само един от критериите при планирането на проекта. Трамвайът е проектиран според нуждите. Ако капацитетът на пътниците е малък по маршрутите на обществения транспорт и ако има повече на други маршрути, могат да се оценяват различни маршрути. Пътниците трябва да се преброяват първо.
4) Преброяването е извършено. Известни са дори цифри.
Има много малко пътници от парка Сека до автогарата. Има много хора, които искат да дойдат от Парка Сека, до областите на Изток и Юг, да влязат в града, за да отидат в Умутепе. Този маршрут обаче може да не е толкова, колкото 10 процента от хората, които казвате.
Те казаха, че 16 ежедневно прави хиляда души. Този брой обаче трябва да се анализира добре. В 1998, по време на периода на Sefa bey, направихме тези преброявания по пътищата. Не намерих цифрите много реалистични.
5) Кметът на Измит Сефа Сирмън от периода, какъв проект е бил подготвен. Бяхте в този екип по проекта, нали?
Sefa bey, по мое мнение, е човек, който принадлежи към различен политически-светоглед, но аз не ям право, той подготви великолепен проект. Трамвай от Хереке до Ялова. Беше подготвен проект за трамвай за покриване на залива с всички негови области. Като университет Коджаели, ние сме предоставили консултации на кмета на Измит Сефа Сирмен.
По пътя за Капитана Яхя има подземна пътека след развоя на Кандира и болницата Конак и Спориум. Така щеше да отиде железопътната система. Магистрали, борещи се да не създават тази структура в продължение на дни. След това настоявахме, че железопътната система ще премине оттук и тази структура беше създадена. Проектът на тези пътища беше забавен с 6 месеца, но той беше създаден за изграждане. Ще бъде осъществена връзка с автогарата. Беше подготвен проект за трамвай, който да бъде свързан с Karamürsel през Köseköy, Yuvacık, Kullar, Bahçecik, Yeniköy и Gölcük чрез автогарата. Дори не се сравнява с днешния проект…
6) Колко бързо пътува трамвайът?
До 70 км на час. Въпреки това, по маршрута, определен от общината, скоростта намалява до 30 км. Има маршрут, който преминава изцяло по улиците и ъглите на места, които отиват при Мехмет Али Паша. Както казах в началото, три проблемни места ще забавят скоростта на този трамвай. Времето за пристигане е твърде дълго.
7) Дали трамвайът не решава нашия градски трафик?
Ако има алтернатива на микробусите, автобусите и микробусите, които превозват пътници в града, да, това решава проблема, но оставя микробусите и автобусите да продължат. Ако поискате трамвайът да работи по подобен маршрут, можете да решите проблема и да го направите неразривна.
Какво, моят учител? Имате предвид, че няма друг обществен транспорт по трамвайния маршрут?
Никой друг обществен транспорт не оперира по трамвайната линия навсякъде по света. В Анкара и Истанбул няма други средства за обществен транспорт по трамвайната линия. Формулите могат да бъдат произведени за специални преходи на превозни средства. Ако трамвайът е алтернатива на традиционния обществен транспорт, защо микробусът все още да минава през тук?
9) Може ли политическата воля да вземе смело решение и да каже, че само трамвайът ще мине по този маршрут? Може ли да каже без микробуси?
Политическата воля може да не покаже тази смелост. Не влизам в политически въпроси. Президентът на кооперацията на микробуса Мустафа Курт се противопостави. И той е прав. Много хора живеят тук. Ако премахнете микробусите по трамвайната линия, без да произвеждате алтернатива, чувствате, че сте затворили фабрика. Трябва да създадете алтернатива. Или пък трябва да партнирате микробуси с трамвай. На Запад има област, наречена Трафик инженеринг. Тези дейности се извършват от градостроители, представители на отделни транспортни фирми, инженери по движението и вземат решения заедно. Но тук виждам работата, извършена от самата община. Не знам, но не мисля, че нищо не се иска от университета. Кооперативът на микробуса също не питаше нищо.
10) Трамвай каза, че 180 ще струва милиони. Мислите ли, че тази цифра е реалистична?
Ако отговоря на този въпрос, ще направя политика. Ако искате да разберете колко струва Carrefour Bridge. За мен трамвайната дейност струва повече от 180 милиона. Може да са го обявили за прогноза, но аз не намирам фигурата много реалистична.
ПРОФ. DR. КОЙ Е NURETTİN ABUT?
ТРАНСПОРТЕН ПРОФЕСОР В КОКАЕЛИ
Той е роден в 1963 като семейство на азербайджанските турци от кавказки имигранти. Завършва основно, средно и средно образование във Ван.
Завършил е електротехническия факултет на Университета Йълдъз в 1983. Завършва магистърска степен в същия университет в 1983-1985 и докторска степен в 1985-1988 години. През годината 1988, със стипендия, той провежда изследвания и проучвания на електрически моторни влакове в изследователските центрове на AEG Bahntechnik и Magnetbahn mbH в Германия (Берлин) и лабораториите на Техническия университет в Берлин.
Оттогава 1986 е преподавал множество курсове в тази област; проведе изследователски проект; Той ръководеше много магистърски и докторски дисертации. Той е бил ръководител на отдела за електрически двигатели и задвижване и транспортни системи. професор Д-р В момента работи в Университета Коджаели, Факултет по инженерство, Катедра “Електротехника”. Женен е и има три деца. Д-р Той говори английски.
Бъдете първите, които коментират