Мерич Бурчин Йозер "Хопа ще бъде пристанищен град"

Мерич Бурчин Йозер „Хопа ще бъде пристанищен град: Генералният директор на Хопапорт Мерич Бурчин Йозер каза:„ Железопътната линия Хопа-Батум и Организираната индустриална зона трябва да бъдат основната цел на Артвин “.

Посочвайки, че в Artvin трябва да се създаде организирана индустриална зона, за да се увеличи потенциалът на пристанището Hopa, генералният директор на Hopaport Meriç Burçin Özer каза, че "железопътната линия Hopa-Batum и организираната индустриална зона трябва да бъдат основната цел на Artvin".

Генералният директор на Hopaport Мерич Бурчин Йозер разказа пред сп. Морска търговия за пристанището Hopaport и най-новите развития в сектора в Източния Черноморски регион.

Какво означава HOPAPORT Port за стратегическа и регионална търговия?

HOPAPORT пристанище стратегически изток от Турция е сигурно убежище отвори Кавказкия регион. Тъй като пристанището HOPAPORT е много близо до границата със Сарп, всички страни от Европа и Черноморското крайбрежие до всички региони се ръководят. Той също така предоставя много значително предимство в транзитните операции поради близостта на автомобилния транспорт до Иран и районите в Нахичеван, където транзитната търговия е интензивна. Тъй като е врата към Кавказ, Иран, Нахичеван, Източно Черноморие и Източна Анадола в регионален смисъл, тя играе активна роля във всички видове търговия, особено в тези региони.

HOPAPORT на сухопътни граници на Турция и двете носи разлика, че са единственото пристанище с морски гранични пунктове.

HOPAPORT се превърна в център за спиране на товарни кораби с голям тонаж, идващи от страни на Каспийско море като Туркменистан и Казахстан, където през последните години са направени значителни инвестиции като Южна Корея, Китай, Виетнам, Индия и страни в тези региони. Товарни кораби и товари по генерален проект се изпращат до страни като Туркменистан и Казахстан с речни кораби след транзитни операции. Тук най-голямото предимство на HOPAPORT Port е, че има кранове и оборудване, необходими за разтоварване, съхранение и товарене на проектни товари, които ние наричаме тежки асансьори от 50 тона до 600 тона, както и подходящи затворени и открити складови площи за съхранение на тези товари в пристанищната зона. Освен това операциите по евакуация и товарене кораб-кораб, които ние наричаме операция „Лимбо“, се извършват в пристанището HOPAPORT, осигурявайки предимства както във времето, така и в разходите. Една от стратегическите цели на пристанището HOPAPORT е да бъде едно от транзитните пристанища, където в близко бъдеще се извършват най-важните тежки лифтове и проектни операции в Черноморския регион.

Можете ли да ни дадете статуса, обема и капацитета (и всяка друга информация) на пристанището HOPAPORT преди приватизацията?

Строителството на пристанище Хопа започва през 1964 г., а пристанището е завършено през 1973 г. Порт Хоуп е открит от Турската морска организация през 1973 г. През тези години се извършва износ на хамсия от пристанище Хопа за чужбина. Пристанището Хопа е използвано много важно при транзитни превози до Иран през 1980-те години. След отварянето на граничната порта на Сарп през 1988 г., пристанище Хопа се използва активно в търговията за страните от ОНД, Централна Азия и Тюркските републики и продължава да се използва. Пристанище HOPAPORT е на 18 км от стръмната гранична порта. е далеч.

Сериозно увеличение на капацитета се наблюдава в пристанището Хопа, особено през последните години. За да се изрази това увеличение на цифрите, годишното количество обработени товари през 2011 г. е 575.000 2 тона, докато тази цифра е била 2013 875.000 тона през 2015 г. за период от 1.000.000 години, което се счита за кратко за пристанищните операции. През XNUMX г., като HOPAPORT, нашата цел е да се превърнем в средно пристанище, а не в пристанище с малък мащаб, като обработваме XNUMX XNUMX XNUMX тона товари.

След приватизацията (1997) Какви инвестиции са направени в HOPAPORT Port? Колко капацитет и обем на разпространение е нараснал?

HOPAPORT пристанище юни 26 1997 с приватизацията от страна на правителството на Турция морска организация Business Park морска и Порт Хоуп беше прехвърлена по метода на прехвърляне на работните права с A.Ş. 30 години. HOPAPORT Порт носи разлика, че са една от първите порт приватизация на Турция. 2 е приватизиран с право на ползване на договор от TDI. частно пристанище. След като поема операционните права на Hopa Port, Park Denizcilik затвори затворената зона за съхранение на 2000 m2 до 18.120 m2 и отворената зона за съхранение на 54.000m2 до 72.622 m2. Пристанището се превърна във важен пристанищен комплекс на региона със своето съвременно оборудване и опитен персонал. HOPAPORT предлага насипни товари, разтоварване и товарене на генерални товари и контейнери, операции с терминали, съхранение, насочване и терминални резервоари.

Има ли някакви причини или причини за интереса и предпочитанията на Park Denizcilik?

Интересът и предпочитанието на „Парк Корабоплаване” за това пристанище е, че предвид глобалната световна икономика, този регион ще бъде стратегическо регионално пристанище в средносрочната и дългосрочна транзитна търговия.

В резултат на това през последните години той обслужва памучния товар, който интензивно идва от Централна Азия. Днес, Иран, районите на Нахичеван, особено на пшеница и други товари до Кавказкия регион с товари до Казахстан, Туркменистан и всички транзитни операции в тези региони, активно продължават да служат като пристанище на HOPAPORT.

Какви пречки и проблеми смятате за HOPAPORT Port за увеличаване на потенциала и разширяването на капацитета?

Най-голямата пречка по този въпрос е невъзможността за реализиране на планирания железопътен проект между Батуми и Хопа, който беше разгледан в резултат на изготвения от Техническия университет "Карадениз" доклад за осъществимостта. Този проблем представлява пречка за увеличаване на потенциала и нарастването на капацитета. Чрез оператора TSO на Hopa беше споделена чувствителността на темата и беше подписан съвместен протокол и проектът бе подчинен на ръководството на HTSO. Обемът на търговията в пристанищата Батуми и Поти се дължи на факта, че нашият етаж 5-10 е на нас поради железопътните връзки.

Освен това липсата на организирана индустриална зона (OIZ) в Artvin е един от най-големите проблеми пред увеличаването на потенциала и капацитета на Hopa Port. Днес в задните хинтерланди на всички пристанища има OIZ. Те задоволяват нуждите си от суровини и полуфабрикати през пристанището и изнасят продуктите, които произвеждат през пристанището. Тук нямаме такава възможност. Един от двата не-OIZ в Турция провинция Артвин. Като публични власти, неправителствени организации и организации в района на Artvin, компании, работещи в сектора на производството и услугите, ние трябва да работим сериозно по този въпрос и да създадем OIZ възможно най-скоро.

HOPAPORT в сравнение с най-големите пристанища в Турция, има плюсове и минуси, като това, което?

HOPAPORT пристанище железопътна връзка не е единственият недостатък в сравнение с пристанища в Турция. Както споменахме по-горе, нашата компания HOPAPORT Port стартира проект за икономическия принос за региона на Източно Черно море в случай на железопътна връзка между Батуми и Хопа.

В сравнение с HOPAPORT таят големи пристанища в Турция има много важни предимства. терминал резервоар на HOPAPORT рамките, ро-ро рампа, зърнени терминали и зърно и силози за цимент в същото насипно състояние и контейнер района на времето, генерални товари, проект товари, зърнени храни, течни насипни товари, опасни товари, един в Турция може да осигури, контейнерни превози специални пристанищен оператор. Това дава на клиентите много важно предимство. HOPAPORT Port може да предлага различни услуги на клиентите едновременно.

HOPAPORT Port е един от редките пристанища, които могат да обслужват всички видове товари между 50 и 600 тона и специални товари, които наричаме тежкотоварни.

HOPAPORT Пристанище 2150 дълъг главен вълнолом и 470 метър дълъг вторичен пробив в пристанището чрез предприемане на необходимите мерки за сигурност чрез предприемане на всички видове операции кораб-кораб лесно може да бъде изоставен.

HOPAPORT пристанище 18.220 квадратни метра разгъната застроена площ за съхранение общ склад, временно съхранение и капацитет за съхранение са най-затворени в пристанището в Турция с вътрешна памет има разлика, че са един от най-портове. HOPAPORT 1346 може да обслужва 10 парчета едновременно в зависимост от дължината на кея и дължината на кейовете и размера на кораба.

Има ли нови проекти и инвестиции в HOPAPORT Port?

HOPAPORT Port има нови проекти и инвестиционни дейности в 3 фаза. Понастоящем тези проучвания са в проектната фаза. Като HOPAPORT Port планираме да реализираме тези проекти в съответствие с увеличаването на трафика на портове и степента на използване на капацитета.

Можете ли да оцените HOPAPORT Port преди кризата 2011, кризата и след това?

В пристанището на ХОПАПОРТ не се наблюдава спад в количеството на обработените товари в 2010 и количеството на обработените товари в 2011. В 2011 количеството обработени товари на година в 2010 остава непроменено. HOPAPORT Port увеличи приходите си чрез поддържане на количеството на обработените товари през 2010 година чрез предоставяне на различни клиенти, различни видове товари и разнообразие от услуги по време на кризисния период. В този случай, докато частта 2010 от общия товар, обработен в 70, беше натоварване с въглища, този процент беше 2012 през годината 50, но количеството на обработваните товари не се промени. Същият курс имаше и при 2013, въпреки че количеството на обработените въглища в района на пристанището намаля, количеството на обработените товари за година се увеличи до 875.000.

Можете ли да ни дадете информация за проблемите и развитието, които считате за важни?

Ние, като HOPAPORT Port, имаме много въпроси, разработки и проекти, които считаме за важни и следвани.

KAZBEGI-VERHNI LARS ЛИМИТИ ВРАТИ

Граничният пункт Казбеги и Верни Ларс, който преминава през Грузия през Грузия, към Руската федерация през Грузия и Абхазия в дългосрочен план.

В резултат на увеличаването на товарния трафик в региона, транзитните пътища към Централна Азия и тюркските републики ще станат рискови поради негативните промени в Близкия изток и Иран. В резултат на тези товари от Русия до Русия през Източно Черно море и Грузия и от Русия до Казахстан и Туркменистан чрез ферибот от Махачкала до Казахстан, този маршрут ще се простира до Китай по шосе и ще направи региона на Източно Черно море логично привлекателен. Тъй като товарът от Китай до европейските страни може да бъде доставен в минимум 40 дни с контейнерната линия. Товарите, които идват в пристанищата на Източния Черноморски регион чрез тази линия, ще дадат възможност да бъдат изпратени в страните от Европа и вътрешността на страната за по-кратко време.

ЖЕЛЕЗОПЪТЕН ПРОЕКТ БАКУ-ТИФЛИС-КАРС

24 Продължава работата по железопътната линия Баку-Тбилиси-Карс, която беше поставена през юли 2008. Железопътната линия на Баку-Тбилиси-Карс ще бъде свързана с Пекин в Лондон през зимата. Баку-Тбилиси Карс жп проект, за да се установи пряка железопътна връзка между Турция и Грузия и Азербайджан с Турция през Грузия към съществуващата железопътна линия, Близкия Aya, има за цел да създаде железопътна връзка между Китай и Монголия. Според информацията, получена от властите, с въвеждането на линията ICTA се предвижда да се превозват 1 милиона пътници и 6,5 милиона тона товари годишно. След приключването на експлоатацията на железопътната линия БТК, смятаме, че това положение ще бъде предимство за пристанището HOPAPORT, което е най-близкото морско пристанище до Карс.

ПРОЕКТ ТРАСЕКА

В края на проучването между 2007 и 2009 беше стартирана нова карта TRACECA, която започна да включва нови пристанища и маршрути, които биха допринесли за икономическото развитие на региона в картата TRACECA. Port Hope от Турция е добавен към картата ТРАСЕКА. Също така се присъедини към магистрала коридор, свързващ Европа и Кавказ през Турция Истанбул, Самсун и Хоуп ще се реализира от магистралата. Тъй като пристанището HOPAPORT е на черноморската магистрала, всяка услуга, необходима за международни камиони и камиони, се предоставя в пристанище HOPAPORT.

ПРОЕКТ ХОПА, ЖЕЛЕЗОПЪТЕН ВЪЗДУХ

Батуми и Поти пристанища на Грузия, въпреки че това зависи от района на Кавказ и железопътната мрежа, простираща се до Централна Азия, Турция железопътна връзка не е единствената област на портовете за Източна черноморските Турция за ограничаване на отварянето на региона на Централна Азия и накара транзитна търговия взети от дял да падне Той причинява. С кратко разстояние от Хопа-Батуми жп Турция през Грузия до Руската федерация ще бъде в състояние да се свърже железопътната мрежа. Фактът, че железопътната мрежа не е свързана с Източния Черноморски регион в краткосрочен план, води до пропускане на много възможности. Ето защо стартирането на железопътния проект "Хопа" и "Батуми" е много важно за икономическото развитие на Източния Черноморски регион. Продължителността на проекта за железопътната линия Hopa, Sarp и Batumi е проектирана като 38 километра. В тази връзка ще бъде направено проучване за осъществимост през годината 2015 под ръководството на HTSO и DOKA и ще бъде споделено с всички неправителствени организации и институции.

ОРГАНИЗИРАНА ИНДУСТРИАЛНА ЗОНА

В Турция в момента няма организирани индустриални зони 2 звена в нашата провинция, един от тях Artvin е знанието. С гъстотата, преживяна в пристанището Хопа през последните години, броят на компаниите, желаещи да инвестират в региона, се увеличи. Но със съжаление казвам, че тези компании не могат да намерят място в пристанището или Хопа, така че трябва да инвестират в други региони. Много компании искат да инвестират в регион близо до пристанището и да внасят суровини или полуфабрикати и да произвеждат в съоръженията, които са създали, и искат да изнасят в чужбина както по море, така и по шосе. Освен това има цели да се доставят тези продукти на потребителите в региона на Черно море и Източна Анадола. Мисля, че този брой трябва да бъде един от най-важните и най-бързите въпроси на Artvin. Ограничението от 500 дка, което е минималният размер на площта за OIZ, трябва да бъде преразгледано за този регион възможно най-скоро, тъй като в Artvin няма такъв монолит.

СЕКТОР ЗА БАТЕРИЯ И СТРОИТЕЛСТВО

Строителните реставрации, жилищни и хотелски конструкции в Батуми, които се стремят да станат туристически център, съживиха строителния сектор. Тази ситуация увеличава търсенето на строителни материали като продукти от желязо и стомана, цимент, изолирани кабели, пластмасови строителни материали и обработен камък. HOPAPORT Пристанище, което е най-близкото и най-безопасното пристанище на граничната порта Sarp, се използва за всички услуги, необходими за евакуацията, съхранението, митниците и износа на споменатите строителни материали. В краткосрочен и средносрочен план планираме да продължим да увеличаваме видовете строителни материали и тонажи, които ще се обработват в пристанище Хопа. Интервюта за проекти, свързани с този проблем, продължават в 2014.

ТУНЕЛ ХОПА-КАНКУРТАРАН

Церемонията по копането на основата на строежа на тунела Hopa-Borcka Cankurtaran се проведе на 29 октомври 2010 г. Общата продължителност на проекта е определена на 910 работни дни. Очакваната година на завършване ще бъде втората половина на 2015 г. Спасителният тунел е 2 км. Дължината на Турция носи разликата, че е най-дългият тунел, проектиран до днес. След изграждането на тунела Hopa-Borcka Cankurtaran, транспортът между пристанището HOPAPORT и околните провинции е по-удобен и международно работещите магистрални компании могат да използват тази линия над Artvin. Тази линия ще бъде подходяща линия за компании, извършващи автомобилен транспорт до Иран и Нахчиван.

ТЕРМИНАЛ НА ТЕЧЕН ТАНК

В ограничената зона на пристанище HOPAPORT има съоръжения за съхранение на течни резервоари 7. Терминалът за течен резервоар има общ капацитет за съхранение на кубични метри 38.000. В 2011 пристанището HOPAPORT започна работа с черни продукти от началото на 2012 в съоръженията на терминала на резервоарите, където инвестициите се управляват само от бели продукти. HOPAPORT служи Port на резервоар терминални съоръжения с всички източните райони на Турция на.

ЗЪРНЕН ТЕРМИНАЛ

Терминалът за зърно, построен в 1994 в пристанище Хопа, никога не е бил използван до датата на прехвърлянето. С извършените от HOPAPORT пристанища работи, силозът и системите за товарене, които никога не са били използвани от създаването на 2011 през септември, са ремонтирани, оборудването е контролирано, са извършени тестове, завършени са ревизионни и модернизационни работи. Търсенето на централата е било готово за употреба в началото на 2012, а натоварването на пшеницата е било обработено за първи път в съоръженията.

3.000 и 5.000 тона речни кораби се транспортират от Русия до HOPAPORT пристанището с бързо натоварване от силозите до сухопътните транспортни средства и се транспортират до централноазиатските републики, главно в Нахичеван. Пристанището разделя кейо за кораби за зърно и корабите се евакуират без да се чака. Всички транзакции се извършват с автоматични системи, намалявайки разходите за обработка и ускоряване на процеса.

ТЕРМИНАЛ НА ЦИМЕНТ

Изпълнено е изграждането на циментовия силоз в рамките на проекти HOPAPORT. В рамките на проекта, изграждането на общия капацитет на силозите 1.791 m3, всяка от които е 3.582 m3, е завършено чрез използване на собствения капитал на HOPAPORT.

HOPAPORT Циментови силози 5.000 m2 площ на наема на частна фирма на всеки от 1.500 парчета силиций 3 парчета силоз и всяка от 1.900 тона 2 парчета силоз общо 8.300 тона строителни работи на циментовия терминал е завършен и през следващите дни заводът се състои от силоза 5 Тя ще бъде взето.

ТРАНСПОРТНИТЕ МАРШРУТИ С КРУИЗА ЩЕ СА ПРЕДОСТАВЕНИ

HOPAPORT е проект за круизен туризъм, който е допринесъл значително за туризма на страната ни през последните години. Работим за спиране на круизните кораби, които идват в пристанищата на Синоп-Самсун-Трабзон в HOPAPORT. Организаторът на Hopa е съгласен да работи съвместно с проекта, офиса на губернатора на провинцията, областните управители и кметовете и съответните организации на гражданското общество от гледна точка на собствеността в момента на приемане на проекта в района на пристанището, как да се вземат мерки.

Във връзка с това, докато координираната работа с експертен консултант от İzmir продължава, беше поискана подкрепа от DOKA и DOKAP.

ПРОФЕСИОНАЛНО УЧИЛИЩЕ ХОПА ПО МОРСКО И ПРИСТАНИЩНО УПРАВЛЕНИЕ

Открит е Университетът Артвин Корух, Професионалната гимназия по висше образование в Хопа в рамките на Департамента за транспортни услуги и Програмата за управление на морската и пристанищната дейност. Програмата за управление на морски и пристанища беше открита в рамките на отдел „Транспортни услуги“ в професионалната гимназия „Хопа“.

Откриването на тази секция в Хопа е късно, но отварянето все още е много приятно. Отделенията за морско и пристанищно управление бяха открити в провинции и области без граници. Hopa е много важен район по отношение на нашата страна и Hopa Port добавя своите привилегии на това място. Институции като нас винаги се нуждаят от обучен персонал. Силно препоръчвам на студенти и всички студенти, които учат в Артвин и областите, да пишат отдела по морско и пристанищно управление на професионалните гимназии в Хопа. Ние ще бъдем в много близки отношения с този раздел като Hopa Port. В този раздел ще играем окуражаваща роля, като предоставяме стажове и стипендии на нашите ученици.

ПРОЕКТИ ЗА СОЦИАЛНА ОТГОВОРНОСТ

Волейбол на плажа

HOPAPORT Port участва в турнира по плажен волейбол, който се провежда в нашия район всяка година. HOPE култура между Турция федерация по волейбол 28 юли и август 2 2015 история, изкуство и фестивални прояви, намиращи се под турнир на морето плажен волейбол в Турция реши да назоват CUP направено в Хопа. HOPAPORT Port е основен спонсор на този турнир още от 2010. Каним всички спортни фенове на турнира по плажен волейбол, който ще се проведе в 2015.