Вагони втора ръка, докарани от Холандия за BursaRay, предизвикаха противоречия. Критикува се, че вагоните са на 30 години.
Община Бурса удвои мрежата си от железопътни системи през последната година 5 със своите транспортни инвестиции. Въпреки това, въпреки факта, че линията е била готова за използване с най-новите технологии, резултатите от търговете за превозните средства, върху които ще се работи, не могат да бъдат получени. Общината трябваше да закупи 30 годишни превозни средства от Нидерландия. Автомобилът 44, който не е бил използван в метрото в Ротердам, е закупен и преместен в Бурса. Част от превозните средства бяха разделени на резервни части, а останалите бяха боядисани или дори премахнати.
Новата линия на линията и модела от 1984 г. и поддръжката на превозните средства започнаха дискусия за „скрап комби“ в Бурса.
Когато попитахме Ибрахим Март, ръководител на клона в Бурса на Камарата на машинните инженери (MMO), "Новозакупените вагони на BursaRay", "Говорите ли за вагони за скрап?" - отговаря той. Март продължава: „Ние не одобрихме използването на автомобили втора ръка в град като Бурса с иск за градски марки от самото начало. Според март е трудно да се намери такова събитие в развита страна:
Такъв е случаят само в слаборазвитите или слабо развитите страни. Той използва европейци, а когато се кани да изстърже тези превозни средства, той ги изпраща в слаборазвитите страни
Da В такива превозни средства има повече сигурност и повече разходи. Разбира се, комфортът е по-лош
Той е генерален мениджър на компания, която участва в изграждането на първите етапи на BursaRay и в момента предоставя консултантски услуги в областта на железопътните системи. Levent ÖzenПитаме и за безопасността на превозните средства. „Не можем дори да кажем, че съществува сериозен риск за сигурността, тъй като в момента се движат малко превозни средства, но ако броят на превозните средства се увеличи, рискът се увеличава“, казва Йозен.
Няма система за сигнализация
В новопопълнената линия на BursaRay има още едно забележително приложение. Вагоните, напускащи гара Carbed, спират след малко напред и ръка подава ръка от кабината на вагона. Ватман натиска бутон, който виси на жица и е достъпен отвън (достъпен за всеки). Експертите дават информацията, че направеното е „ръчна смяна на ножица“. Превозното средство продължава пътя си след ръчна смяна на ножици. Levent Özenказва, че заявлението се дължи на липсата на система за сигнализация в новата линия.
Той добави, че закупуването на нови и употребявани превозни средства може да бъде временно решение и не е подходящо за дългосрочна употреба.
„Инструментите са неудобни и бавни“
Хората от Бурса, които използват Бурсарай сутрин и вечер, за да отидат на работа, също се оплакват. Казвайки, че е трябвало да използва BursaRay поне два пъти на ден, Cüneyt Kışlak се оплаква, че старите превозни средства не са удобни и вървят бавно. Kışlak също заявява, че превозните средства, които той нарича "пекарни през лятото, ледено студено през зимата", са забавени. Wintery също се оплаква, че стари превозни средства се използват само в източната част на града. „Защо тези инструменти се използват само от Kestel?“ казва.
Казвайки, че често използва BursaRay, Йозлем Гьоргюн каза: „Заслужаваме ли това? Или ако са го направили изцяло, или изобщо не. През лятото става много задушно. " казва. Гьоргюн казва, че е бил свидетел на изпадане на жена поради липса на въздух през лятото.
Въпросникът остава без отговор
Вагоните втора ръка на Бурсарай също бяха на дневен ред на турското Велико народно събрание.
На 11 януари 2013 г. заместникът на CHP Бурса Илхан Демирьоз изпрати писмен парламентарен въпрос за Бурсарай до Бинали Йълдъръм, тогавашен министър на транспорта, морското дело и съобщенията.
Demiröz предложение от 11 точки по въпроса дали одобрението на 30-годишните превозни средства на министерството, дали това е друг пример в Турция и попита дали изчислените разходи.
Парламентарният въпрос на Демирьоз не получи отговор от министерството в рамките на предвиденото време за отговор.
Не получихме отговор на молбата ни от община Бурса и Бурула, за да получим образ от превозното средство.
НАКРАТКО
Вагони втора ръка бяха закупени на BursaRay. Вагоните от 1984 г. не са достатъчни. НПО и гражданите реагират.
Характеристики на BursaRay
BursaRay използва 44 автомобила модел SIEMENS B80, 30 Bombardier B2010 и 24 Düwag SG2. Уебсайтът на BURULAŞ съдържа информация за автомобилите на Siemens и Bombardier, докато информация и снимки на употребявания модел Duvag SG2 са в наличност.
BursaRay плаща 2010 милиона евро за автомобили Bombardier B3.16. RayHaberСпоред изявлението в новите 24 автомобила, закупени от 125 хиляди евро, е обявено, че 3 милиона евро. Посочено е, че са изхарчени общо 3 милиона евро, като са платени 6 милиона евро за резервни части и други разходи за подмяна.
Източник: Окан Юксел - http://www.aljazeera.com.tr
Това е тяхната стратегия да вземат вагони на Düwag. Операцията по линията на kestel може да означава, че е удобно да се използва на къси разстояния и може да се използва в екстремни ситуации. Това не означава, че няма да купува нови коли. Ако погледнете в стаята на машинните инженери, на долния етаж се казва, че трамвайът не отговаря на условията за стипендия. защо не го докладвате?
DÜWAG Krefeld е дъщерно дружество на SIEMENS.
Определеният живот на недвижимите имоти / конструкции и транспортни средства (превозни средства / подвижен състав) в съответствие с EBO, BOStraB, UIC и сходни рационалности в железниците са следните: Структурни конструкции, конструкции (сгради, мостове, изкуствени структури): 80 година (според новата EC3, структурна стомана) и стоманени конструкции = 11 години). Малки стоманени части (стълбове, болтове и др.) + За превозни средства: 30 година. Изключение: Животът на някои железопътни релсови превозни средства в Япония: 12 се определя като годината, което е много логично за системи, в които техниката се развива толкова бързо.
Съответно превозното средство е завършило своя икономически живот в края на 30 години. Технически погледнато; Въпреки че може да е завършил жизнения си цикъл, той все още не е изтекъл, с модернизация и перфектна поддръжка и ремонт. Wagonfabrik Gebrüder-Credè - Kassel (D) (1980-90) от 30-те години в много европейски градове през 1897-1967-те, но компанията и нейната марка стават история през 1967 година. Самолетите също са на възраст от около 20 години, но в технически детайли не се различават много от новия самолет. Със сигурност обаче превозните средства тук не са самолети!
Да, такива превозни средства не могат да отговарят на настоящите критерии за скорост и комфорт. Ако резервната част е проблем. В действителност, Wagon и локомотив производители, периодични, прекомерни колебания в търсенето на пазара от страна на пазара, въпреки че основната печалба SPARE PART и неговата приемственост е спечелена.
Да, протекционизмът / протекционизмът не е нещо добро, но не изглежда да се противопоставя на противоположната страна, не прави стръмен, твърд начин да се прилага, не е възможно да бъдем в тайна. Gönül isterk, + поради стратегията на страната (ако има такава); тези инструменти се използват краткотрайно, веднага след като отговарят на нуждите, новото поколение SUNSUN! Работата на тази работа сега се произвежда в Бурса (DURMARAY). Надяваме се, че това решение се прилага само за много кратък период от време за облекчаване на тясното гърло.
На какво основание се тълкува MMO, че МАЛКОБАЗНИ превозни средства не са подходящи за Bursa? Дали защото станционните платформи / платформи не са подходящи? Или е по технически причини? Повечето от двуетажните вагони могат да се качат в напреднали страни, използвайки високия заливен код ... Така че това е възможно с малко адаптации!
Извинете, КОРЕКЦИЯ: Не 3 според EC11, но 110 ГОДИНИ разбира се!