TMMOB: 3. сигурност на полета на летището

TMMOB: Няма безопасност на полетите на 3-то летище. В доклада, изготвен от провинциалния координационен съвет на TMMOB Istanbul относно третото летище, „Намаляването на котата на проекта на летището, чийто търг е приключен от 3 метра на 105 метра, ще направи това летище неработоспособно. Защото кацането и излитането не е възможно от пистите, които трябва да бъдат построени на височина 70 метра от сушата, съгласно международните критерии за безопасност на полета ”.
Съюз на камарите на турските инженери и архитекти (ТММОБ) Истанбулски регионален координационен съвет (ИКК), Камарата на картите и кадастъра, околната среда, геоложките инженери и градоустройствената камара на Истанбулската клонова работна група, състояща се от 3. споделиха техническия си доклад с обществеността.
Пресконференцията, проведена в Истанбулския клон на Камарата на машинните инженери, TMMOB İKK sözcüSü Süleyman Solmaz, пенсиониран преподавател, професор в Катедрата по транспорт, Технически университет Йълдъз. Д-р Zerrin Bayraktar, Yıldız Технически университет Катедра по екологично инженерство Член на факултета проф. Д-р Бейза Устюн, член на Камарата на инженерите по геодезия и кадастър Селин Бостан.
Не е възможно летищно кацане на метри 70
Твърдейки, че височината на котата, която е била 105 метра в търга на летището, е намалена на 70 метра след приключване на търга и започване на строителството, TMMOB İKK sözcüSü Süleyman Solmaz подчерта, че количеството пълнеж, което е определено като 105 милиарда 2 милиона кубически метра за надморска височина от 500 метра в доклада за ОВОС, е намаляло до 70 милиона кубически метра при надморска височина от 420 метра.
Солмаз обясни последиците от тази промяна по следния начин: „Ако пистите на летището са изградени според надморската височина от 70 метра, не е възможно според оценките, направени от авиационните инженери и учени чрез симулация, че кацането и излитането на самолета от южната част на летището е теоретично невъзможно. Или съществуващите хълмове там ще бъдат обръснати, или летището трябва да бъде изградено според височината от 105 метра, както беше посочено на етапа на търга.
Магистралата 3-ти мост обаче минава от мястото, където са хълмовете, които трябва да се обръснат. В този случай на преден план ще излезе промяна в проектната кота на магистралата, която е обявена и все още е в процес на изграждане. Намаляването на проектната кота на летището, чийто търг е приключен, от 105 метра на 70 метра ще направи това летище неработоспособно. Защото кацането и излитането не е възможно от пистите, които да бъдат изградени на височина 70 метра от сушата, съгласно международните критерии за безопасност на полета "
Самолетът може да се разбие в магистрала Север-Мармара
Селин Бостан, член на Камарата на инженерите по картографиране и кадастър, аргументира в презентацията си, че ако 2-процентният наклон на полета, приложен на летище Ататюрк, бъде приложен на 3-то летище, кацането и излитането на самолетите няма да е възможно.
Бостан заяви, че ако се приложи 8-процентен наклон, приложен на летище Сабиха Гьокчен, ще бъде постигнато увеличение от само 90 метра.
Бостан, 70 метра в котата на северната магистрала Мармара, минаваща през юг от пистите, би създал опасност, каза той.
Бостан каза: Южната част трябва да бъде обръсната напълно. Въпреки това магистрала Северна Мраморна преминава през хълмовете на юг. Или самолетът ще се удари в магистрала Северно Мраморно при излитане, или ще бъде обръснат, височината и посоката на северната Мармарова магистрала ще се променят ”
„Проектът остава във вашите ръце, където и да го получите“
Като заяви, че доминиращите ветрове на Черно море ще бъдат ефективни в северната част на летището, Бостан каза: „Проектът е във вашите ръце, където и да го получите. Поради ветровете техническото звено на турската въздухоплавателна асоциация заяви, че в момента не може да одобри този проект ”.
Доклад за оценка на въздействието върху околната среда (ОВОС), въпреки че строителството на 2 годишната работа по наблюдение на птици започна без да се твърди, че Solmaz, рисковете от сблъсък с птици и самолети не се оценяват, тази ситуация ще увеличи риска от авиационни произшествия, каза той.
„Възможно е само на хартия“
Заявявайки, че строежът с площ от 7650 хектара е възможен само на такава земя върху хартия, Солмаз каза: „Изборът на по-добро място ще намали разходите по проекта и периода от време“.
Източникът на питейна вода в Истанбул е застрашен
Посочвайки, че проектът за летището остава в защитените зони на язовир Теркос, който осигурява по-голямата част от комуналните води на Истанбул, Солмаз заяви, че строителните дейности ще доведат до замърсяване в езерото и че унищожаването на реките в района на проекта ще доведе до намаляване на количеството вода и замърсяване в езерото.
Подчертавайки, че ще има необратимо замърсяване в езерото Теркос, язовир Алибекьой и язовир Пиринчи, чиято фаза на планиране все още е в ход, Солмаз каза: „Летището и планираният 3-ти мост, Канал Истанбул, новите селища между Ağaçlı и fiftalan, горските площи и други местообитания ще бъдат унищожени“. казах.
Изказвайки се на срещата, професор по катедра "Инженеринг на околната среда". Д-р Изтъквайки, че не само Теркос, но и всички потоци и подземни води са застрашени, Бейза Устюн каза: „Водните басейни и горската система тук се нуждаят от Истанбул и Тракия, те не трябва да се пипат“.
„Това не е от полза за Истанбул или страната“
Пенсиониран преподавател проф. Д-р Zerrin Bayraktar припомни, че регионът Силиври е показан в плана за екологична заповед в Истанбул, който е приет като конституция на Истанбул за третото летище. Заявявайки, че проектите за 3-ти мост и 3-то летище означават унищожение за Истанбул, Байрактар ​​каза: „Поставяме нещо пред нас с императивни проекти. "Този проект, който очевидно няма да бъде от полза за Истанбул или страната, не трябва да се прави."