Описанието на местния производител трябва да бъде направено в железопътната система

Председателят на RAYDER Таха Адин, въпреки изискването за скорост на локализация на 51 в търговете, каза, че на първо място, определението за местен производител трябва да се направи, за да се засили местният капитал.
Taha Aydın, председател на Съвета на директорите на Асоциацията на железопътните транспортни системи и индустриалците (RAYDER), заяви, че процентът на местностите 51, представени на търговете, е психологически лимит и че определението за „местен производител“ трябва да бъде направено с цел укрепване на местния капитал.
Заявявайки, че световният пазар на железопътни системи е 1.8 трилиона долара, Айдин заяви, че турската промишленост е започнала да бъде призната в света като страна с технология на железопътната система и способна да произвежда. софтуерни инструменти в Турция, тягови двигатели и задвижващи механизми, врати, могат да произвеждат продукти, които изискват съвременни технологии, като тресавище посочи Айдън, Durmazlar компания, както и трамвайни и леки превозни средства на метрото, френската компания Alstom също напомни, че произвеждат сто процента домашни талиги. Като се позовава на факта, че изискването за коренно равнище от 51 процента в офертите е психологическа граница, каза Айдин, 51 Ограничението от 60 процента означава, че производството е възможно в тази страна и че има инвестиции. Това също е ограничение, което позволява на производителите да се подреждат. В този момент ние много се грижим. В търговете Германия поставя 70 процента, Китай 70 процента, Русия 65 процента, а САЩ 51 процента за местните условия. У нас ограничението от XNUMX процента може да се увеличи с развитието на условията в страната. Трябва да има законово задължение и надзор в офертите “.
В търгове участват чуждестранни фирми с турски партньори
Подчертавайки, че чуждестранни компании, които са партньори с турски компании, също могат да участват в търгове на местни производители, Aydın твърди, че определението за „местен производител“ трябва да се промени. Zayıf Най-слабата ни е местният капитал. Трябва да укрепим това. В противен случай не е възможно да се развиват НИРД и да се развиват технологии Ir Делът на капиталовата структура в акционерната структура е турски. Като турска индустрия нямаме проблеми по отношение на качеството и производството. Разходите за труд са по-ниски, отколкото в Европа. Ето защо чужденците искат да установят партньорства тук. На този етап е необходимо да се направи дефиницията на местния производител, за да се защити местният производител и да се увеличи теглото на турските дружества в структурата на капитала. В противен случай не можем да говорим за локализация
„Китайците влязоха в сектора като камикадзе“
Президентът на Айдън, Северна китайска железница (CNR) и южнокитайската железопътна компания (CSR) с бюджет от 50 милиарда долара бяха обединени в една компания, държавата предостави финансиране от 28 милиарда долара. Китайските компании са подкрепени от китайската държавна регистрация на износа и търговете, подкрепени от процента на 20 процента от китайските китайци, идващи на пазара с такава подкрепа като камикадзе. Анталия, Измир и Истанбул бяха наградени. Дори Корея не може да се справи. Благодарение на държавната подкрепа, 20 може да предложи ниска цена. Как ще се развие вътрешното производство в тази среда, каза Бу.
Препоръка за единна марка за силната индустрия на доставчиците
500 повече от хиляда жители на трамвая, 1.5 милиона на места, където леката железница и 2 повече от един милион на места, където използването на метрото, което трябва да бъде идентифицирано като Aydın, X Европа 60-70 прогнозира тази година. Имаше късно изостаналост в Турция, свързани с железопътната система. Сега е на дневен ред. Сега ние сме като шансовете ни да тестват приложения за разширяване на тази система в Турция на проби ", каза той. Турция и метрото в цялата страна, за да се използва в производството на един вид предложение ще бъде определена в рамките на стандартите, които Таха Айдън, "Всички провинции използват едни и същи инструменти. Марката може да е различна, но да има същия стандарт. Следователно трябва да се формира под-индустрия, свързана с компонентите. Това ще укрепи местната индустрия
2023 е целева 25 върху железопътната система
Инвестиционният дял на Министерството на транспорта в общите публични разходи нараства от 2003 процента през 17 г. на 2013 процента през 45 г. TCDD направи инвестиция от 11 милиарда TL през последните 20 години, а инвестицията от 2023 милиарда TL е насочена до 100 година. TCDD отпусна 2015 милиарда за 5 г., 2016 милиарда 12 милиона за 154 г., 2017 милиарда 6 милиона за 94 г. Цел до 2023 г .; 3 хиляди 500 километра YHT, 8 хиляди 500 километра високоскоростен влак, хиляди километри конвенционална линия линия и да достигне общо 25 хиляди километра. До 2023 г. тя има за цел да увеличи дела на железопътната линия в товарния транспорт на над 15 процента, а дела й в пътническия транспорт - над 10 процента.