Камарата на геоложките инженери: Докладът на Сметната палата обоснова нашата загриженост, а Камарата на инженерите по геология заяви, че докладът на Сметната палата отново оправдава техните опасения и решения. Стая, бърз влак и 3. Той обърна внимание на факта, че необходимите проучвания не са били извършвани в проекти като летището, а публичните ресурси са били изгубени ненужно.
Съюз на камарите на турски инженери и архитекти (ТММОБ) Камара на инженерите по геология, писмена декларация по следния начин:
„При избора на маршрут за високоскоростен влак на TCDD геолого-геотехническите проучвания не дадоха желаното качество и навреме имаше увеличение на проучванията поради причини като промени в маршрута, подобрения на земята поради липсата на тези проучвания , някои проекти не можеха да бъдат завършени въпреки приблизителните себестойности и т.н. Видно е, че това е отразено в годишния отчет. В изявление, направено пред пресата и обществеността по повод 2013-ата годишнина от земетресението в Мармара на 17 август 1999 г., нашата камара обърна внимание на проектите за високоскоростни влакове, извършени от TCDD, и каза: „Беше казано, че важни инженерни структури като тунели, язовири, високоскоростни влакове и магистрали са свързани със земетресение / безопасност при бедствия. Негативите, възникнали в резултат на това, че не са адекватно проучени от институциите, не са извършени геолого-геотехническите проучвания или липсата на необходимата квалификация, не оценени и проверени от съответните професионални дисциплини, особено геоложки инженери, продължават да причиняват значително увеличение на инвестиционните разходи. Най-типичният пример за този брой са „геоложките проблеми“, възникнали по маршрута на високоскоростните влакове, а решението на Министерския съвет, което позволява увеличаване на работните места с 15% от договорната цена, е публикувано в Официалния Вестник от 40 март 29 г. и номериран 2011. Липсата на достатъчно геолого-геотехнически проучвания за тази инвестиция, която се намира в най-активната зона на повреда като НАФ, или техният ентусиазъм да ги отворят възможно най-скоро с политически очаквания за наем създадоха сериозни допълнителни разходи и причиниха значителни допълнителни разходи размер на публичните щети. Той беше направил определения във формата.
„СКЪПИТЕ РЕШЕНИЯ ПРАВЯТ НАЧИНА ЗА ПОСТИГАНЕ НА НЕОГРАНИЧЕН ДОХОД“
Докладът на TCA за TCA за 2013 г. също потвърждава колко точни са били тези определения на нашата камара. Вижда се, че; През последните години се извършват геолого-геотехнически проучвания, които трябва да се направят в рамките на избора на обект и проучвания на маршрутите на престижните (?) Проекти на страната или да не се правят в желаното качество и качество, както и геолого-геотехническото проучване или изследователски звена, които институциите трябва да създадат в рамките на организацията в рамките на собствените си нужди. Неспособността им да направят това води до потреблението на значително количество публични ресурси. Тази ситуация също така кара някои организации, които се ангажират с възлагането на важни проекти, да получат неоправдани печалби, като представят геолого-геотехническите условия на зоните за избор на обекта или преходните маршрути и предлагат скъпи решения и методи.
"МИНИСТЪР МОЛЯ ЕЛВАН, ТРЯБВА ДА ОДОБРЯВАМЕ ОПРЕДЕЛЯНЕТО НА НАШАТА СТАЯ Е НАШЕТО ПРАВО"
Истанбул 3. В изготвения от нашата камара проект, който е подобен на ситуацията в летищния проект, са започнати геолого-геотехническите и структурни особености на района, всички научно-технически изследвания и извършени работи. Беше посочено, че местоположението на летището показва грешен избор и че споменатите рискове и работата, която трябва да се извърши срещу тези рискове, би довело до допълнителни икономически разходи за обществото, но не и до решение на проблемите, а изразходването на милиарди долари за превръщането на летището в блатиста зона не съдържа никакъв обществен интерес. Г-н Лютфи Елван, министърът на транспорта, морското дело и съобщенията, от друга страна, трябваше да признае, че нашата камара е вярна в решимостта си да прави политика и да обвинява инженерството в геологията, че не знае научното и техническото развитие.
„SAYIŞTAY РАЗМЕРИ ЗНАЧИТЕЛНИТЕ РАЗХОДИ НА РАЗХОДИТЕ В ДОКЛАДА ЗА TCDD“
Днес проекти за високоскоростни влакове, някои магистрални маршрути, тунели и мостове и проекти на 3-то летище в Истанбул, които се изграждат у нас; Докладът на TCDD на Сметната палата, който определя, че проектите, при които изборът на маршрута и местоположението са направени без адекватни и квалифицирани геолого-геотехнически проучвания, не се основават на реални научно-технически данни и че са направени сериозни увеличения на разходите за тяхното преодоляване, министърът на транспорта, морското дело и съобщенията, обвинявайки нашата камара, която направи подобни критики. Г-н Елвана отговори на един аспект.
„Трябва да спрете“, за да откажете РЕСУРСИТЕ ОТ СТРАНАТА
Както Камарата на геоложките инженери на ТММОБ отново казваме; Хора от нашата страна, Истанбул 3. Същата съдба не заслужава в изграждането на летището. Този проект трябва незабавно да бъде изоставен, ако милиарди долари не са предназначени за погребване на публични ресурси в блатна област. В рамките на организацията на инвеститорските организации трябва да се създадат общини, ТДКД, Главна дирекция "Магистрали", геолого-геотехнически административни единици, както и съществуващия персонал и качеството на персонала и укрепване на инфраструктурните и надстройни проучвания, планиране, изграждане, мониторинг, контрол и инспекция трябва да бъдат преустановени геолого-геотехнически причини и да се преустановят ненужните загуби на ресурси на страната.
Бъдете първите, които коментират