Председателят на клона на ТММО Коджаели направи изявление за трамвайния проект Измит

Обяснение за проекта за трамвай на Измит от ТММО Коджаели Бранш: инженери по механика Президент на клон Коджаели Юнал Озмурал, който направи изявление за трамвайния проект, каза Макине Всъщност, когато погледна от транспорта на Ижем, историческата възможност беше загубена по време на периода Еренкая.
С новото решение, взето от Министерството на околната среда и урбанизацията, той ще може да извършва административни и финансови одити в Съюза на камарите на турските инженери и архитекти (TMMOB). Освен това TMMOB ще получи разрешение за търговски панаир в чужбина. За трамвайния проект, който ще се експлоатира от Otogar и Seka Park от столичната община, първото копаене ще бъде положено в 180 и ще бъде завършено в 2015. Отговаряйки на въпросите ни по тези два въпроса, председателят на клона на Инженерите на машиностроенето Коджаели Ünal Özmural направи твърди изявления.
ЗАГУБЕНО В ЕРЕНКАЯ
Özmural, който ще направи изявление за трамвайния проект, който ще бъде разходен за 180 милиона TL, ще работи между Столична община и Seka Park, каза UM. Въз основа на транспорта в Izmit историческата възможност беше загубена по време на Erenkaya период. Премахнатата от Измит железопътна система се преобразува в железопътна система с проста модификация и системата се разглобява и превръща в пешеходна пътека. По този начин историческата възможност беше отвлечена. Те правят това, защото правят такива обещания в избирателната политика. Ако настоящият изход на потъването все още не решава проблема с трафика тук, това няма да реши проблема с трафика. Причината за превръщането на Измит в логистичен център. Тъй като транспортирането на логистичния център се извършва в центъра на град Коджаели, този проект няма да реши проблема с трафика на Измит.
Ние сме подготвени за трафик на МДП
Derince Port се превърна в един от най-важното пристанище на Турция Özmural каза: "Но дълбоко по-голямата част от елементите са направени по море до пристанищния град Измит вътрешен трафик. В развитите страни по света, докато се разпространява море и железопътен транспорт, ние не използваме морски и железопътен транспорт. Няма отговор как да се извършват вътрешни и международни превози в пристанище Дериче и околните пристанища. Хората на Коджаели бяха осъдени на трафик на камиони. Когато се разгледа трафикът на Измит, Коджаели, ще видите, че най-голямата плътност е от камионния трафик
Това не се разбира
Озмурал, който каза, че след 2011 годината на сегашната железопътна линия, минаваща през Измит, е жертва на хората от Коджаели, каза той, урал 2015 ще започне по същото време, но 4 трябваше да използва пътя за години. Железопътната система, обслужваща годините 130 между Истанбул и Анадола, вече е станала невъзможна. Разбирането за железниците не излиза извън рамките на концепцията за високоскоростни влакове. Разбирането на железниците в цялата страна, "железопътните политики за съжаление са били жертвани за магистрали", каза той.
Дайте цифрови данни
Özmural че някои количествени данни по този въпрос ", в размер на железопътния превоз на товари в Турция не преминават дори 1 процента. 6 хиляди души на път всяка година по пътя губят, 100 хиляди над ранени. Рискът от смърт на железниците е статистически един милиард пътници на 17 на километър. 140 хора на магистрали. По железниците, лентата 17,7 на магистралата може да бъде доставена от лентата 6 на магистралата. За да извършите тази работа на магистрали, трябва да използвате повече земя, отколкото 2.7. Като енергия, енергията на единица 1 се използва в железопътния транспорт, а 3 и 5 енергийната единица се изисква в дихателните пътища на 2. При товарните превози е нужна единица 1 на железопътния транспорт, докато енергийната единица 3 е необходима при превоза на товари. Всички тези данни, когато целият свят железопътния транспорт и железопътния превоз на товари, както и значението, дадено на морето, за да бъдат наблюдавани в Турция и за автомобилния превоз политика се основава на предателството на тази страна ", каза той.