Освен сухопътния, морския и въздушния транспорт, най-важната и дори най-атрактивната форма на транспорт е железопътната линия. Всъщност трябва да се отбележи, че; може би най-важното за места далеч от морето. Железопътните линии са от голямо значение както в мирния, така и във военния период в почти всички страни. Те са много важни в икономическо и социално отношение в мирното време, осигуряват евтин и безопасен транспорт, те са природозащитници. По време на война това е най-доброто средство за транспортиране на военни доставки до нуждаещите се региони.
Първата железопътна линия, построена в Анадола, е 23-километровата линия Измир-Айдън на 1856 септември 130 г. Тази линия е завършена през 10 г., по време на управлението на султан Абдулазиз, с 1866-годишна работа.
Гледайки от миналото към настоящето, железници; Той има още по-голямо стратегическо значение, особено по отношение на пристанищата и летищата. Като се има предвид, че 90% от световната търговия се извършва по море, ще се види, че най-важният общ елемент в страните, които са достигнали най-напредналото ниво в търговията, са пристанищата на страните и железопътните връзки на тези пристанища. Всеизвестен факт е, че пристанищата с железопътни връзки привличат привличането на световната търговия.
Както и в света, развитите градове в крайбрежната ивица у нас се разраснаха бързо поради съвместното съществуване на пристанището и железопътната линия и комбинацията от двете. Никога не трябва да се забравя ролята на градове като Истанбул, Измир, Искендерун, Мерсин, Самсун на сегашното ниво на развитие едновременно с железопътни линии и пристанища.
Когато погледнем към Източното Черноморие, няма друг град, в който да са разположени Самсун, Батуми и летището, пристанището и железопътната линия. Въпреки че това е така, имаме друга провинция с потенциал да има тези характеристики. Тази провинция е Трабзон. Трабзон е провинция, която има характерната жизнена сила на региона. Трабзон, който има напреднало пристанище с международно летище, за съжаление все още няма железопътна линия.
Обаче, свързването на Трабзон с Ерзинджан и целия свят с железопътен транспорт е много стара мечта.
преди около сто и петдесет години, когато се смесват страниците на историята, в Sultan Ghaniyyu'n-Азиз Хан (1861-878) период, когато управител на Трабзон Queen Muhlise каза от Esat до Трабзон Железопътна "Ако искате да rail're now're сега гърба ми", това е много важно.
Една от стъпките за изграждането на железопътната линия до Трабзон е времето на Трабзон Мебусу Ахмет Мухтар и Приятелите на еси 1341 Година с Железопътната линия Трабзон Трабзон ще бъде построена чрез изграждането на пристанище Трабзон на концесията и Експедиция 1340 Година на изпълнение на плик (2 / 330) (1925).
Когато се разглежда обосновката на предложението на закона, се вижда, че в обосновката са посочени следните точки:
Тъй като говедата и овцете са интензивни в източните провинции, транспортирането на плевели, вълна и руно е сериозен проблем.
Почвата на източните провинции е много плодородна. Могат да се отглеждат и изнасят много добри картофи за разплод, цвекло, смлени ябълки, ряпа, моркови и подобни култури, отглеждани под земята.
Благодарение на жп линията Трабзон-Ерзинджан, производството на цвекло може да се увеличи до Bayburt и да се експлоатира в големи захарни фабрики, които ще бъдат създадени тук. По този начин производството на цвекло ще повиши благосъстоянието на населението.
Това също ще осигури много изгодни логистични и транспортни възможности за нашите политики в областта на захарта.
В източните провинции има и изобилни мини. Те могат да бъдат транспортирани и експлоатирани по най-икономичен и оптимален начин благодарение на железопътния транспорт.
Ясно е, че в източните провинции има петролни ресурси. Дори експлоатацията на тези петролни ресурси е достатъчна причина за железопътния транспорт.
Лигнитът е налице и в много източни провинции. Ако се изгради железопътната линия, ще бъде възможно снабдяването на лигнитния рудник с продукцията и до местата с проблема с горивото.
Ако проблемът с транспорта в източните провинции бъде решен, производството на зърно може да се увеличи.
Пристанището на Трабзон и посочената железопътна линия също са много важни за вноса и износа на Иран. Транспортът на север от Иран може да се извърши по този начин.
Причините за предложението се отчитат по този начин
Всички тези неща ще бъдат реализирани веднага след изграждането на жп söz
Със съоръженията и съоръженията, които трябва да бъдат осигурени след изграждането на железопътната линия, не бива да се пренебрегват промишлени съоръжения като фабрики за варовик, цехове за занаяти и художествени институции, които ще бъдат създадени в центъра на тези провинции.
Целта на предложението беше подчертана, като се подчертава, че Трабзон и Ерзурум и железниците трябва да бъдат изградени за пристанище Трабзон и всички тези окръзи и за благосъстоянието на хората там.
Както се вижда, в основата на предложението излизат повече икономически и търговски причини. По същия начин се заявява, че е много по-икономично да се стигне до пристанище Трабзон с железопътен транспорт при търговията със селскостопански и селскостопански продукти в Източна Анадола. Също така се посочва, че ще има безопасен алтернативен маршрут за туризъм.
Оферта този закон, Рамадан 6 1342 и 10 1349 от април като Закон № 476 и "Трабзон Ерзурум, Трабзон Порт Железопътна с Keşfiyat и Закона за изпълнение на 1340 Senesi Плик Не подготовка" е легализирана по име.
Законът беше предложен за изграждане на железопътна линия от Трабзон до Ерзурум. Трабзон Мебусу Ахмет Мухтар и неговите приятели това предложение на закона от Ерзинджан, Ерзурум, Агри, Орду, Гумушане, Гиресун, Диарбекир, Ниджд и Мерсин, като подписите на депутатите от провинциите на този проект, показва колко внимание беше отделено по това време.
Когато разглеждаме войната за независимост, виждаме, че модерното пристанище и железопътна връзка с Трабзон също е идеалът на Ататюрк. Такъв, че; Ататюрк обясни този идеал, когато дойде в Трабзон през 1924 г .:
Our За да видите нашия Трабзон, който е бил оборудван с красиви кейове и пристанища, е станал nuhbei amalim.
Този закон се премахва въз основа на Закон № 27 / 10 / 1988 относно премахването на законодателните закони, който все още не е приложен. ,
Както видяхме в нашата страна не може да се развива още, особено след като тя е замислена само излезе от периода на войната, освен това отменя и за съжаление все още съществува, въпреки наследството на Ататюрк Трабзон железопътен мечта никога не се реализира.
Въпреки че проучванията за осъществимост на железопътната линия Trabzon-Erzurum-Erzincan и Diyarbakır са извършени от Главната дирекция на Министерството на транспорта DLH през 1925 г., след почти 70 години след подаване на гореспоменатото предложение за закон, проучванията не дават положителни резултати. Въпреки това, за днес, с бързото развитие в железопътния сектор, опитът, придобит от приложенията за високоскоростни влакове, внедрени между някои от нашите провинции, и накрая, с помощта на шеметни разработки и нови технологии в строителния сектор, е сигурно, че този голям проект ще струва още по-малко.
Това жп ще се проведе не само в Източна и Източна Анадола също ще играят важна роля в развитието на Югоизточен Анадол. По-специално 50 милиона тона зърно в бъдеще важна пристанище за износ на Трабзон GAP област ще бъдат произведени, което ще бъде по подразбиране, когато се разглеждат от гледна точка на това как пристанището на изграждането на този жп Очевидно е, че страната ни е от жизненоважно значение.
Това, което искам да кажа, е това; това, което се случва с нас по този въпрос, както в предложението за закон, заедно с този проект, който е завет на Ататюрк, е да работим по-усилено за незабавното реализиране на този проект.
Бъдете първите, които коментират