Те обръснаха тунела в метрото в Измир

Те обръснаха тунела в метрото в Измир: Ханефи Канер, един от бившите бюрократи на Столичната община, който направи поразителни изявления пред Егели Сабах, каза, че той лично е открил големи грешки в производството на линията Üçyol-Üçkuyular.

Пенсионираният бюрократ Ханефи Канер, който е бил началник на отдела за транспорт и движение в продължение на 20 години през периодите на Юксел mакмур и Бурхан Йозфатура, един от бившите кметове на Столичната община, и допринесе много за въвеждането в експлоатация на метрото Усил-Борнова навреме, Егели по отношение на метрото Измир Той направи много поразителни изявления пред Сабах. Ханефи Канер, началникът на бившия отдел на железопътната система, който шейна в общината през 2004 г. и дори не беше длъжен да се консултира 11 години, снима небрежността, преживяна при строителството на метрото, и смъртоносните опасности, които чакат пътниците на 25 метра под земята. Канер, който се оттегли от общината през септември миналата година, наруши мълчанието си пред Егели Сабах. Канер, който се промъкваше в метрото през нощта, като се промъкваше през охранителите и снимаше грешките по време на фазата на производство, каза, че ÜçyolÜçuyular линия е абсолютно опасна. Канер твърди, че тунелът на метрото е обръснат, за да хване габарит по време на строителната фаза и в резултат на това оборудването в тунела е повредено. Канер каза: „За да може влакът да тръгне безопасно през тунела, стената на тунела трябва да има определен диаметър. Влакът се люлее наляво и надясно по релсите. Това се нарича динамичен плик. Определено е безопасно разстояние, за да се предотврати ударът на вагона по стените, когато лежи наляво и надясно. Поради грешките, допуснати по време на фазата на производство, бетонът беше хвърлен дебел. В резултат постоянният бетон на тунела беше официално обръснат, за да се гарантира тази безопасна стена. Следователно тунелът беше слаб. "

НЕ ПОДПИСВАЙТЕ НАДЕЖДНО
Заявявайки, че дебелината на желязото в постоянния бетон на тунела е оставена под името „ръб на ръждата“, така че желязото да не се корозира, Канер каза: „Ако не оставите ръба на ръждата на желязото, той ще корозира. Корозираното желязо губи своята сила, носеща способност, здравина. И след известно време тя се срива. При прегледите, които направих тайно в тунела, видях, че този ръб на ръжда е обръснат, така че железният хардуер вътре в тунела беше изложен. Ако сте изстъргали перманентен бетон, за да намалите габарита на тунела и сте открили хардуера под него, не можете да кажете нищо от рода на „този тунел е надежден“, ако сте обръснали бетона. Това е като изтъняване на колоната в сградата, в която живеете. Ако разредите колоната в сградата, в която живеете, можете ли да кажете „Моята сграда е устойчива на земетресение, твърда“? Разбихте проекта веднъж, оредявате колоните. "Това може ли да се направи в тунелна конструкция?" Канер добави още, че тунелният бетон е бил свидетел на пробождане с куки, тъй като вентилационният отвор е бил забравен по време на неговите изследвания и това е неприемливо.

“TOKAT” ВЯРВАЙТЕ
Заявявайки, че Бурхан Йозфатура му има доверие, въпреки че нямат същото светоусещане, Канер казва: „Г-н Йозфатура каза:„ Този човек не е в моя мироглед, но той върши тази работа успешно “. Но господин Азиз, благодаря, че има инат. Наричам го „шамар за мъниче“. Този упорит ми попречи да се срещна с мен в продължение на 11 минути и да задам въпрос през 5-годишния период. Кой е този човек дори не каза и се учуди. Той също знаеше какво говоря, но поне можеше да ме изслуша. Ако беше взел предвид казаното от мен и постъпи в тази посока, г-н Азиз и когенерацията щяха да построят таван в Измир днес, метрото щеше да завърши 10 пъти до днес. "

ВИЖ СВЕТОВНИ МЕТРОЛИ
Канер заяви, че президентът Кокаоглу е много подходящ да бъде подведен за метрото и че никога не разбира тези работи; „Отидете да видите производството, което направихме. Дори и капка от 15 години е минала, в тунелите няма вода. Метрото работи добре. "Нощем много добре спя." Заявявайки, че никога не е спирал да следи и инспектира продукциите в метрото, Канер казва: „Винаги съм снимал липсващите и дефектни постановки в този процес. Защото имам 15 години усилия в метрото. Метрото няма училище за железопътната система. Това е нещо, придобито чрез опит. Разгледах и всички метро в света. Някои органи приемат, че сме компетентни в това отношение. "

Свържете се директно с EGELI
Метропроводната линия Üçyol-Üçkuyular, която беше създадена през 2005 г. от Столична община Измир, беше планирана да бъде пусната в експлоатация след 2 години. Той обаче беше открит през юли 2014 г., 8 години след прогноза. В този процес се стигна до края на грешното изчисляване на водното налягане през 2011 и 2012 г. на тунела на метрото Егели Сабах, който достигна до документи, снимки и видео изображения, които бяха пазени в тайна от обществото.
cu разкри, че е разкъсан два пъти. Освен това докладът на METU, съдържащ грешки в метрото, също беше обявен за обществеността от Egeli Sabah.