Кой е Нури Демира?

Кой е Demirağ Нури Нури Demirağ много първи места, че Турция е известен като бизнесмен. На Нури Демира е дадено фамилията Ататюрк. Кой е Нури Демира?

Нури Demirağ Република Турция държавни железници, един от първите изпълнители на строителството. 10 1250 железопътна мрежа на Турция хиляди км извършва строителството на км секции Нури Demirağ и затова му от Мустафа Кемал Ататюрк "Demirağ" бе дадена фамилия. Той е бизнесмен, известен с филантропията си и сред най-богатите хора на републиканската епоха.

Нури Demirağ създаването на първата фабрика самолет в Турция, първият производството цигарена хартия, първи места като първи местното производство парашут, Босфора върху преодоляването, кобана е първият човек, който повдигна идеята за вземане на голям язовир. Особено в аерокосмическата индустрия се споменава с успеха. В същото време, Нури Demirağ национална партия развитие, първият опозицията в партията е основател на Република Турция.

Nuri Demirağ е роден в 1886, Divriği област Сивас. Баща му е Mühürzade Ömer bey и майка му Ayşe Hanım. Той загубил баща си, когато бил на три години и бил отгледан от майка си.

След завършване на средното си образование в гимназията Диври Рющеки, Нури Демира работи в собственото си училище като помощник на учителя за успеха си в училище. На 1903 той е приет в клона в област Кангал от клона на Ziraat Bank и година по-късно е назначен за клон на Koçgiri. Имаше глад в провинция Ерзурум между 1906-1909. Нури бей, 1909'da, пшеницата и зърнените култури, останали в склада, използвайки личната инициатива на продаваните публично. Ето защо бе открито и изяснено разследване.

Nuri Demirağ спечели изпита на Министерството на финансите в 1910 и стана финансов служител. Той бе назначен в Истанбул като чиновник в Администрацията на приходите. Скоро след това той става управител на собствеността на Hasköy. Работил е на всички нива на финансиране. От друга страна, той посещава нощните курсове на Финансово училище-и Алиси и завършва висшето си образование. Той беше финансов инспектор в 1918. Докато служил в околностите на Бейоглу и Галата, той бил изложен на някои обиди като държавен служител в държава, победена в Първата световна война. Той подаде оставка, защото не можеше да преработи тези обиди.

Мехмет Нури бей, женен за г-жа Месуде, имаше двама сина, наречени Галип и Кай алп от този брак, Мефкуре, Шукуфе, Сувеида, Сухейла, Гулбахар и Туран Мелек. Съпругата на карикатуриста Салих Мемекан е внук на депутат от партия АК Нурсуна Мемекан.

Първа турска хартия за цигари
След като напусна работата си като фискален инспектор, Нури бей, който търси начини да прави бизнес, влезе в бизнеса с цигарени хартии в 1918, монопол на чужденци. Започва първото турско производство на цигарени хартии в малък магазин в Eminönü. Той нарече своята цигарена хартия eri Turkish Victory Ür. Турската победа привлече голямо внимание от страна на турския народ, който издава войната за независимост. Нури бей направи голяма печалба от тази първа инициатива.

Години на национална борба
Докато Мехмет Нури се занимаваше с производството и търговията с цигари в Истанбул по време на периода на национална борба, той също управлява клона на Мачка на Асоциацията за защита на правата.

Железопътно строителство
Войната за независимост от Република Турция за независима държава, е на една ръка разстояние с железопътен транспорт проблеми на страната; целта беше да се разшири железопътната мрежа възможно най-скоро. Когато френската компания, която започва строителството на железопътната линия Самсун-Сивас на 1926, напусна работата, Мехмет Нури бей, който влезе в търга за седемкилометровия участък, който се строи на първо място, взе офертата, като даде много ниска цена. Останалата част от работата му беше дадена, за да опита. брат Абдуррахман Naci инженер в офиса на имотния регистър, че г-н де ettirip партньори, които подадоха оставка от самата държавна служба, Мехмет Нури бей са станали първите железопътни изпълнителите на Република Турция. Работейки с брат си, той завърши линиите Samsun-Erzurum, Sivas-Erzurum и Afyon-Dinar за кратко време, като например 1012 километър. Въпреки че трябваше да отворят тунела чрез пробиване на планините с чукчета на много планински и скалисти терени, те завършили работата си навреме. В 1934, Atatürk даде брат си и брат си Abdurrahman Naci Bey Demirag фамилия.

Строителни работи
Докато Нури бей изграждаше железниците, той започнал и различни големи строителни проекти. Построени са желязо и стомана Карабук, измит целулоза, съоръженията на Сивас Цимент и Бурса Меринос, летище Ечеабат, сграда Хал Истанбул на края на Златния рог.

Проект Босфорски мост
В 1931 започва проекта за изграждане на моста за Босфора. Той донесе експерти от чужбина; Той подписа с компанията, която построи Голдън Гейт, за да построи мост на същата система като моста Голдън Гейт в Сан Франциско. Проектът, който беше подготвен, беше представен на президента Ататюрк на 1934. Въпреки че президентът го хареса, проектът не получи одобрение от правителството и проектът не се осъществи. Това създаде голямо разочарование в Нури Демира.

Политически живот
Нури Demirağ, след като загуби на Делото срещу THK, промяна на подхода към управлението на една страна за развитие на правосъдието в Турция е смятало, да бъдат приведени в многопартийна демократична система. С тази мисъл той влезе в политиката. Националната партия развитие, първо турска опозиционна в партията, основана през годината 1945. Партията не успя да влезе в парламента на изборите 1946 и 1950. 1954 бе номиниран от Демократическата партия на избори, заместникът на Sivas стана. Работи по опустиняването, регресията в селското стопанство и животновъдството, енергетиката, язовирите, мостовете и пристанищата.

13 Ноември 1957 умира от диабет в Истанбул. Погребан е на гробището в Zincirlikuyu.

Фабрика за въздухоплавателни средства и небесно училище
Uçak Вземането на лицензи от Европа и САЩ се състои от копиране. Лицензът се предоставя за нефигурни типове. Новите изобретения, като тайна, се пазят с голяма ревност. Ако продължите с копирането, ще прекарате известно време с немодни неща. В този случай трябва да се въведе нов турски тип в органа в отговор на най-новите системи на Европа и Америка

Най-богатият по онова време бизнесмен Нури Демирар започна инициативата си да създаде първата в страната фабрика за самолети в 1936. В онези години нуждата на военните от самолети бе покрита с дарения, събрани от хората и богатите бизнесмени. Когато той бил помолен да се присъедини към кампания за дарение, започнала да купи самолет, той казал: “Ако искаш нещо за мен, трябва да попиташ за перфектното. Тъй като една нация не може да живее без платно, затова не трябва да очакваме средствата на този живот от благодатта на другите. Аз съм господар на тази фабрика за самолети

Нури Демира планирал да създаде фабриката в родния си град Дивричи. Въпреки това първо в Истанбул трябваше да се създаде семинар за изпитване. За тази цел, чехословашките договориха компания. Освен пристанището Barbaros Hayrettin Paşa в Истанбул е построена сграда на цех (голяма жълта сграда вляво от Военноморския музей). Той закупил ферма Elmaspaşa в Yeşilköy и построил голяма полетна зона, хангари и самолетни магазини за провеждане на тестовите полети. Районът на полета беше най-голямото летище в Европа, с размерите на летище Амстердам. Този район сега се използва като Международно летище Ататюрк в Истанбул.

Необходимо е да се създаде авиационно училище за обучение на турски пилоти, които ще използват самолета. Sky School е създадена в района, където се намираше пистата. В училището 1943 обучава пилотите на 290. Преди Небесното училище в Yeşilköy, в Диврии е открито средно училище Gök. В средното училище в тази област не е открито училище в Сивас, покриват се всички разходи на учениците; ученици бяха заведени в Истанбул, за да се погрижат за авиацията и да се дадат уроци за полети.

Оформлението на самолета на самолети и планери ще бъдат произведени в завода в Бешикташ от Турция първия инженер самолети Селахатин Resit привлече зона. Първият едномоторен самолет е построен в 1936 и е наречен Nu.D-36. В 1938 е построен двумоторен пътнически самолет 38 с име Nu.D-6. В 38, NuD-1944 е взет в пътнически самолет от световна класа. Първият самолет поръча 1938 в Турската авиационна асоциация (THK).

Нури Demirağ 1939 да работят в областта на авиацията има първи вътрешното производство продължава извършването на парашутни Турция. Първият турски самолет в 1941 отлетя от Истанбул до Дивриги. Син на Нури Демира и първият възпитаник на Sky School, Галип Демира беше пилот в този полет.

След като 65 планерът, поръчан от THK, беше доставен възможно най-скоро; Обучителният самолет 36, наречен NuD-24, бе завършен и тестовите полети се състояха в Истанбул.

Закриване на завод за самолети
За доставката на самолети, поръчани от THK и в крайна сметка от Истанбул до Eskişehir, в Eskişehir е поискан тестов полет. Докато Selahatin Reşit Alan каца на самолета Nu.D-1938 на 36, околните животни няма да видят окопа на пистата, така че да не влязат на летището и да попаднат в канавката. Решит Алън умира при този инцидент. След този инцидент THK отмени поръчката. Nuri Demirağ влезе в съдебния процес с THK, който той даде на съда. Съдът заключи в полза на THK. Освен това, законът е приет, така че въздухоплавателното средство не може да бъде продадено в чужбина. Следователно, фабриката не може да получи поръчката, която се затваря в 1950. Полетните тестове за самолети, произведени в Бешикташ и пистите за небесно училище, хангари, всички построени по тях сгради бяха експроприирани, а всички инсталирани съоръжения в размер на най-голямото летище в света бяха отчуждени. Това летище е днес летище Ататюрк.

Поръчките от Испания, Иран и Ирак бяха блокирани; останалите въздухоплавателни средства бяха продадени на търговеца със скрап. След като Нури Демира изгуби случая, опитите му да поправят грешката да пишат писма до членовете на правителството и президента се провалиха; фабриката не можа да се отвори отново.

Подобни железопътни новини

Подобни високоскоростни влакови новини

За Левент Озен
Всяка година високоскоростна железопътна сектор, Европейският лидер в растящата Турция. Инвестициите в железниците, които използват тази скорост от високоскоростни влакове, продължават да нарастват. В допълнение, с инвестициите, направени за транспорт в града, звездите на много от нашите компании правят блясък на местното производство. Гордеем се, че в допълнение към фирмите, произвеждащи вътрешни трамвайни, леки железопътни и метростанции, е започнало производство на турския високоскоростен национален влак. Много се радваме да сме в тази горда маса.

Бъдете първите, които коментират

Коментари

Този сайт използва Akismet за намаляване на спама. Научете как се обработват данните за коментарите ви.