Експерти за изгарянето на Metrobus Made Alert

Експерти предупредиха за изгарянето на Metrobus: Общината плати 1 милион 200 хиляди евро за един от изгорелите метробуси и закупи 50 парчета. Въпреки това, докато 35 бяха държани в гаража поради неизправността, експерти предупредиха с доклад.

Автомобилите с марка Phileas, закупени от Холандия, създават проблеми още от пускането на линията на метробуса. Често остава на пътя, което води до деактивиране на линията. При последния инцидент изгоря едно от същите превозни средства. Преди закупуването на тези превозни средства експертите бяха предупредили общината с доклад както за неизправности, така и за прекомерно скъпата им цена.

НАЙ-ДОБРАТА МЕТРОБУС

Столичната община на Истанбул го е закупила от Холандия през 2007 г. за 60 милиона евро. Общината плати 1 милион 200 хиляди евро за едно от тези превозни средства. Според експерти обаче инструментите са технически неадекватни.

КЪМ ГАРАЖА

Всъщност метробусите на тази работеща марка се развалят поради чести механични проблеми и имат затруднения при изкачването по рампата. 50 от 35 BRT с марка Phileas бяха държани в İkitelli IETT Garage поради проблеми.

ЕКСПЕРТЕН ДОКЛАД

Докладите на транспортните експерти разкриват колко грешни са BRT линията и използваните тук превозни средства. През февруари 2007 г., Факултет по строителство на ITU, ръководител на катедра „Транспорт“, проф. Д-р Haluk Gerçek представи икономическото и финансово проучване за осъществимост, озаглавено „Проект Topkapı-Avcılar Metrobus и закупуване на нов автобус“ пред IETT и община Истанбул.

ЧЕТИРИ ЕТАЖ ИЗНОС

Докладът е изготвен преди автомобилите да бъдат закупени от Холандия. В доклада, изготвен през 2007 г., са сравнени моделът Phileas с капацитет от 220 пътници, произведен в Холандия, който IETT планира да закупи, и моделът Capa City, произведен от Mercedes с пътнически капацитет от 193. Като се посочва, че общите разходи за проекта за метробус Topkapı-Avcılar са 55 милиона евро, беше заявено, че цената на един автобус Phileas е 1 милион 200 хиляди евро, а цената на един автобус Capa City е 1 хиляди евро. Според резултатите от икономическата оценка беше отбелязано, че ако автобусът Capa City се експлоатира в поредица от 300 превозни средства сутрин и вечер, степента на финансова вътрешна ефективност на проекта е 2 процента, а финансовата нетна стойност е 12.18 милиона 14 хиляди 289 евро. В доклада, в който се посочва, че ако автобусът Capa City се експлоатира индивидуално, степента на финансова вътрешна ефективност ще съответства на 266 процента, „Този ​​процент е около 8.24 процента при опциите с автобуса Phileas. В допълнение към собствения капитал от 5 милиона евро, за опциите на Metrobus е необходима подкрепа за акции, варираща от 50 хиляди до 500 милиона евро ”.

ВАЖНО РАЗВИТИЕ НА РАЗХОДИТЕ

Докладът включва следните оценки: „Местните администратори обикновено искат да внедрят системата metrobus бързо поради ограничения във времето. Възможно е да се правят BRT системи бързо и добре със значително увеличение на разходите. Например, 6 милиона долара бяха похарчени само за планирането на системата Богота Транс Миленио. От различни източници бяха осигурени 10 милиона долара за планирането и проектирането на BRT системата в Мексико. Обаче в системи, които бяха реализирани бързо въпреки тези разходи, бяха допуснати грешки, които доведоха до по-големи корекции на големи разходи по-късно. Пътят, построен в Богото и Мексико Сити поради пукнатини и срутвания, скоро трябваше да бъде подновен. "

RAMP НЕ МОГАТ ДА СЕ ПЪТ

В своя доклад, изготвен преди три години, Националният научноизследователски институт на Франция обърна внимание на факта, че "магнитно направляваните" Phileas BRT не са подходящи за градски трафик. Беше подчертано, че ако тази функция на превозните средства е деактивирана, тя е приблизително два пъти по-скъпа от конвенционалните превозни средства и намаляването на масата на превозното средство се превръща в недостатък. Най-важният недостатък на малкото BRT на Филеас, които в момента са въведени в експлоатация, е невъзможността им да се изкачат по рампата. Когато на 3 май не можа да се изкачи на рампата „Златният рог“, той беше блокиран. Преди това бяха повдигнати критиките, че тези марки автомобили не могат да се изкачат по рампата.

„РЕЙКОВАТА СИСТЕМА ТРЯБВА ДА СЕ ПРЕОБРАЗУВА“

Технически университет "Йълдъз", катедра "Транспорт", член доц. Проф., Проектът BRT, който транспортните експерти често критикуват, че не се основава на железопътната система и е изграден по непланиран начин. Д-р Исмаил Шахин също подготви доклад. Заявявайки, че метробусът е достигнал капацитета си почти в дните, когато е бил пуснат в експлоатация и броят на пътниците, използващи системата, е достигнал предлагания капацитет, Шахин каза: „Такива системи обаче се използват за преход към системи с по-голям капацитет; Докато обслужват с високо ниво на обслужване в началото, тъй като нивото намалява с времето, те оставят местата си на железопътна система с по-голям капацитет. "В примера тук нивото на обслужване в момента е доста ниско, тъй като системата първоначално работеше с пълен капацитет," каза той.

2007 ГОДИНА: „ПЪТУВАНЕТО НА МЕТРОБУС ЩЕ СЕ НАПРАВИ СЛЕД МНОГО ГОДИНИ“

Отбелязвайки, че условията за пътуване на метробуса ще се влошат след няколко години, Шахин заяви, че ще бъде невъзможно да насърчи шофьорите в Истанбул, които са осъдени на система с ниско качество на обслужване и капацитет, да излязат от автомобилите си. Подчертавайки, че заетостта на автобуси и спирки не е привлекателна, но непривлекателна, Шахин каза: „За да бъде направената инвестиция смислена, се очаква тя да служи за достатъчен период от време при желани условия. Скриването зад временната полза, която системата, която има експлоатационен живот от няколко години, предоставя днес, е популистко отношение; „проблемът не е решаване в дългосрочен план.“

3 в гърлото, като балансът на търсенето и капацитета се влошава в полза на обществения транспорт. мостът ще бъде изправен пред налагането.

Шахин продължи по следния начин: „1. Типът система за обществен транспорт на metrobus, въведен в експлоатация на Околовръстния път, е грешен. В този коридор има нужда от метро система с много по-голям капацитет. Подобна система на тази система, която подновява крайградските линии от двете страни на Истанбул и свързва тези линии с тръбен преход под името Мармарай, трябва да бъде изградена предимно в коридора на 1-ви Околовръстен път. "

BURNING цена на автомобила

Филиа: 1.2 милиона евро

Град Капа: 300 Хиляда евро

Докато експертите по транспорта подготвяха доклада през 2007 г., бяха сравнени моделът Phileas с капацитет от 220 пътници, произведен в Холандия, който IETT планираше да закупи, и моделът Capa City, произведен от Mercedes с пътнически капацитет от 193. Като се посочва, че общите разходи за проекта за метробус Topkapı-Avcılar са 55 милиона евро, беше заявено, че цената на един автобус Phileas е 1 милион 200 хиляди евро, а цената на един автобус Capa City е 1 хиляди евро.

ЛИПСВАЩИ И ГРЕШКИ, ИДЕНТИФИЦИРАНИ ПРЕЗ 2007 Г.

Sahin, пропускайки грешките и грешките в системата BRT, както следва:

• Мостовете, които се намират в коридора и все още не са завършени, трябва да бъдат разширени днес. Ясно е, че инвестицията на Metrobüs не е инвестиция в дългосрочни планове дори в краткосрочни планове.

• Съществуват и различни дизайнерски грешки, свързани с BRT, което е „принудителен“ проект. Поради разширяването на пътищата по коридора, главните пътни ленти бяха частично стеснени, предпазните ленти бяха премахнати и пътната ос се измести. Дори да беше заклано малко зелено.

• Тъй като стълбите, рампите и платформите са много тесни с пътнически коридори на Metrobus, достъпът до превозните средства и излизането от гарите през пиковите часове става много труден. Това е още един индикатор за недостатъчния капацитет на инфраструктурата за търсене на пътници.

• Съкращенията на лентите и изместването на осите оказват неблагоприятно въздействие върху безопасността и ефективността на шофиране, а липсата на ленти за безопасност води до големи и дългосрочни загуби на капацитет по пътищата в случай на авария.