Вземате ли влака до 1600 мили в час: 2007 е завършил само първия етап от британската високоскоростна железница, но Китай е напуснал станцията.
Но почти десетилетие по-късно Великобритания все още разполага със същите 109 км високоскоростни железопътни линии, докато Китай е изградил най-дългата високоскоростна мрежа в света.
Тази мрежа от общо 12,000 XNUMX км е повече от два пъти европейската и японската мрежи, взети заедно.
Така че, ако искате да получите представа как ще изглежда бъдещето на пътуването с влак, изглежда, че Китай ще бъде дестинацията.
Скорост във вакуум
В сегашния си вид, технологията на влаковете не се е променила много от години.
И така, кога ще видим, че наистина „супер бързи“ влакове, които могат да се движат с няколкостотин километра в час, преминават като куршум през провинцията?
Както в Китай, така и другаде, надеждите са в технологията за "обработка на евакуационните тръби", което е ETT за кратко.
Теоретично тази технология предполага, че влаковете пътуват през вакуумните тръби.
За тази цел се използва текущата магнитна технология за магнитно повдигане.
С тази технология влаковете се повдигат от релсите и триенето може да се намали до почти нула.
По този начин влаковете ETT могат потенциално да пътуват по-бързо от 1,600 км в час.
Можете ли да си представите?
Това обаче са първите дни ...
Отблъскващи магнити и медни намотки са скъпи, защото технологията на магнети е скъпа.
Освен това железопътната инфраструктура е много по-сложна от традиционните стоманени релси.
Освен това има проблеми със сигурността.
Как ще се евакуират пътниците, когато влакът се провали и как спешните служби ще имат достъп до тях?
Друг недостатък е, че много хора може да не са доволни от пътуването в тръба, която дори няма прозорец.
Телевизионните екрани и видеопрожекциите могат да направят пътуването по-малко клаустрофобично (страх от престой в затворени помещения), но ще е нужно време, за да свикнете.
Магливска магия
Междувременно Япония прави гигантски стъпки с технологията Maglev.
Китай също има своя собствена линия maglev в Шанхай.
Тази линия превозва пътници от международното летище Пудонг до града.
Но тази линия често е показана като пример за капаните на големите инфраструктурни проекти, не много добре обмислени, като блестящ пример за ползите от високоскоростната железопътна линия.
Тази линия отвежда пътниците до града със спираща дъха скорост, но не и до центъра на града.
След това пътниците трябва да намерят други начини да завършат пътуването си.
Следователно, за много хора метрото, което сега е разширено до летището, предлага редовна, надеждна и евтина алтернатива.
Разширяване на железопътната мрежа
Докато чакате супер бързи влакове, ще трябва да се справите с традиционните високоскоростни влакове за известно време.
Тенденцията също е в тази посока ...
Китай планира в близко бъдеще да изгради високоскоростна железопътна връзка на стойност 242 милиарда долара до руската столица Москва.
През следващите пет години тя цели да удвои размера на съществуващата мрежа.
Целта на всички тези железопътни проекти е да се създаде голяма експлозия, фокусирана върху инвестициите в икономиката, поне в краткосрочен план.
В голяма страна като Китай намаляването на времето за пътуване също е положително развитие за бизнес общността.
Основният проблем, с който се сблъсква Китай сега, е дали такова голямо разширяване е икономически жизнеспособно.
източник: www.bbc.co.uk
Бъдете първите, които коментират