Има инвестиции в железниците, няма местни продукти

Има инвестиции в железопътния, без вътрешен продукт: миналата седмица проведе петото Eurasia Rail панаир, където интерес и инвестиции в Турция през последните години се дължи на железопътния транспорт Покажи отвори вратите си да расте тази година 10 процента. Толкова много, че след железопътните панаири в Берлин и Лас Вегас, те се преместиха на трето място за кратко време. Тези две важни постижения по отношение на Турция, че фон, ние се разкайват, в присъствието на страните, така че се нуждаят от нашата sevinme не бива да се пренебрегва. Защо?

Тъй като на панаира се проведе с местни и чуждестранни фирми, 300 излезе от името на присъединяването на Турция все още, на първо място собствените си публични институции, общини и други компетентни органи, за да имате чисто Мазхар се интересували от двете, и двете. Siniz Така че защо се интересувате от това? Причината е проста. Тъй като Турция миналата 10 години, което значителни инвестиции в железопътния транспорт, посвещава ресурси. Силните страни и компании от този сектор се конкурират помежду си, за да получат дял от тортата и идват в нашата страна, за да доставят и видят.

Например, ако вземете предвид влиянието на факта, че министърът на транспорта, морското дело и съобщенията, Лютфи Елван, ще участва в панаира, комплектът 80 ще бъде направен за високоскоростния влак и турските държавни железници (TCDD) ще бъдат либерализирани.

Въпреки това, за да предложим повече от нашия пазар на тези, които участват в този панаир, наложително е да ценим нашите собствени компании, които са били успешни в железопътните системи, доколкото те заслужават. Ние не правим това. Продължаваме да купуваме от чужденци. Като такива, ние нарушаваме морала и мотивацията на нашите местни компании. Затова и нашите местни компании, които са направили име за постиженията си, са създали творби и са го използвали, отказаха да донесат своите продукти на панаира. Знам, че те са уморени от работа с държавни институции и общини.

Нека подчертаем следните думи на министър Елван: Ние започнахме процеса на изграждане на национален високоскоростен влак. По-специално продължава процесът на наддаване, свързан с промишлеността и дизайна. Освен това, знаем, че нашата Главна дирекция на държавните железници се нуждае от високоскоростни влакови комплекти, паралелно с реализираните от нас инфраструктурни инвестиции. Ето едно изискване за представяне в xnumx'lük традиционалистката и Турция процента. И ние със сигурност ще търсим условието да имаме местни партньори

Не показва ли фактът, че все още не можем да произведем конкретен продукт, че не закъсняваме или сме разработили добър модел за това? Вторият въпрос е липсата на публична власт, която да отчита негативните нагласи на общините към местните продукти.

Тръжните спецификации се основават на нивата на локализация, но въпреки успеха на конкретните проекти и спечелването на търга, местните компании се елиминират чрез елиминиране и премахване на интересни фирми от чужденци за закупуване на по-скъпи метро, ​​леки метро или трамвайни комплекти.

Знам, че две столични общини са деактивирали местните компании, които са спечелили търга, и са пуснали в действие компании от Южна Корея или други държави. Не мога да разбера защо правят това. В това отношение само една аплодирана столична община Бурса. Нищо чудно, че служителите на Министерството на транспорта и TCDD не гледат добре на частния сектор, инвестиращ в железопътния транспорт, нито ги подкрепят. Те искат да дойдат някъде с публичните институции и техните филиали, от които също са част, но от 10 години не успяват да получат достатъчно разстояние. Някъде се правят грешки, да не закъсняваме повече ...